Российская Империя | Цифры и факты

Паровой трактор Фёдора Блинова В 1879 году русский изобретатель крестьянского происхождения Фёдор Абрамович Блинов ((1827 —1902) получил патент на созданный им гусеничный ход для трактора. Он его называл "паровоз для грунтовых дорог". В 1878 было подано ходатайство в Департамент торговли и мануфактур о выдаче Блинову "привилегии" (патента)и 20 сентября 1879 он был выдан. Вводная часть гласила: "Привилегия, выданная из Департамента торговли в 1879 крестьянину Фёдору Блинову, на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам…" "Самоход" Блинова выставлялся на русских промышленных выставках, в 1889 он был показан в работе на сельскохозяйственной выставке в Саратове, в 1896 г. — на Нижегородской ярмарке..

Русско-турецкая война. Общий вид лагеря Арпачай близ города Александрополя. Кавказский военно-временный госпиталь,1877 год.

Письмо неустановленных монархистов за подписью «Преданные Вам 93» Николаю II Март 1917 г. Ваше Императорское Величество. Всемилостивейший Государь Николай Александрович. Кружок преданных приносит Вашему Величеству свою искреннюю печаль и горячее сочувствие в постигшем Ваше Величество и Всемилостивейшую Государыню Александру Феодоровну и Наследника Цесаревича Алексея Николаевича, страшном несчастьи. Страшная глубокая боль с безотчётной мукой входит раскалённой сталью в нашу душу, наполняя её ужасом и жалостью к участи, постигшей Вашу Державнейшую Семью. Но верьте, Ваше Величество, что у многих ещё сынов Ваших, сынов Великой Русской Империи сердце бьётся в унисон с Вашим. Помня то счастье и то благоденствие, которое мы чувствовали под Всемилостивейшей рукой Вашего Величества, мы надеемся на возвращение заблудших, околдованных, не оценивших всю Вашу доброту и благородство Вашей души и сердца. Примите, Ваше Величество, наши простые, но искренние слова, идущие из глубины души и верьте, что не одни единицы, а тысячи, миллионы сердец чувствуют Вашу Царскую муку. ГАРФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 2112. Л. 1. Машинопись. Подлинник. Великая Российская Империя

Вид Храма Христа Спасителя и церкви Похвалы Пресвятой Богородицы в Башмаках с Софийской набережной. Москва, 1875-1879 годы.

Первый паровоз Александровского завода,1845 год. Стал первым русским магистральным паровозом.

Томский Императорский университет Высочайшее повеление императора Александра II об открытии университета в Томске состоялось в 1878 году. Постановление Государственного совета Российской империи от 16 (28) мая 1878 года предписывало создание университета в составе четырёх факультетов (историко-филологического, физико-математического, юридического и медицинского). Университет начал действовать только 22 июля (3 августа) 1888 года в составе единственного факультета — медицинского. Второй факультет университета (юридический) был открыт только в 1898 году стараниями И. Г. Табашникова, который и стал его первым деканом. На содержание Томского университета в 1896 г. из сумм государственного казначейства было отпущено 235 тыс. руб.

Бронепалубный крейсер "Жемчуг", 1904 год. Колоризированное фото.

Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Фрезе и Яковлева на Нижегородской выставке. 1896 год.

Мировое лидерство России по добычи нефти При Императоре Николае II по добыче нефти Россия заняла первое место в мире в 1901 году, обогнав Америку, и стала претендовать на звание глобальной энергетической державы. Впоследствии американцы вернулись на первое место, однако Россия прочно уднрживала 2 место в мире. На фото: Нефтеперерабатывающий завод. Баку, 1900-е годы.

Морская крепость Императора Петра Великого(Финский залив, Эстония) Построена в годы правления Николая II в 1912-1917 годах для защиты побережья и акватории Балтийского моря. В то время крепость была оснащена по последнему слову техники: при строительстве активно использовались стальные перекрытия и литой бетон, существовала телефонная и радиосвязь. Электроэергию использовали как для освещения, так и для наведения орудий (электропривод).

Санкт-Петербург. Панорама Петербурга с Реформатской церкви в сторону Главного Адмиралтейства, 1860-е годы.

​​РБВЗ - история создания Вагонный завод основан в 1869 году как филиал немецко-голландской фирмы Ван-дер-Ципен и Шарлье (Herren Van der Zypen und Charlier) находящегося в Кельне и производившей железнодорожные вагоны. Получив в России большой заказ на 500 вагонов от Рижско-Дибунарской железной дороги, с целью снижения затрат компания основала новый завод в Риге. Через пять лет на завод обратил внимание русский предприниматель Михаил Владимирович Шидловский и 29 августа 1874 года, завод был преобразован в «Акционерное общество Русско-балтийского вагонного завода» («Р.Б.В.З.» или «Руссо-Балт»). Его соучредителями стали царскосельский купец 1-ой гильдии Иван Дмитриевич Куликов, титулярный советник Антон Николаевич Матвеев и Санкт-Петербургский купец 1-ой гильдии Оскар Иванович Фрейвирт. Фрейвирт стал первым генеральным директором Русско-Балтийского вагонного завода (сокращенно Р.Б.В.З.). К тому времени предприятие уже освоило самостоятельное производство товарных вагонов, а с 1875 года РБВЗ стал выпускать и пассажирские. Однако до начала 90-х спрос на них в Российской империи был незначительным. Положение резко изменилось с началом строительства великого сибирского пути — Транссибирской магистрали. Как отмечала пресса, «1893 год стал исходным пунктом блестящей эры завода». В акционерное общество вошли русские предприниматели, и оно перестало зависеть от иностранной фирмы. Пик производства приходится на 1900 год — 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. Завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Российской Империи. Благоприятствовал расцвету Руссо-Балта и повышенный спрос на его продукцию во время русско-японской кампании, однако после окончания войны объем выпуска резко упал.