Российская Империя | Цифры и факты

Александровский мост через Волгу в Сызрани, 1894 город.

Строительство верфи на Русско-Балтийском заводе с использованием подъёмных кранов, 1912-1913 годы.

Рабочие у станков на Заводе С. Х. Рандрупа. Омск, 1910 год.

Магазин П.Ф.Бебенина. Омск, 1900-е годы.

Сормово. Отгрузка трамваев заказчику. Нижний Новгород, 1912 год.

Сормовский завод. Вагон №850. Нижний Новгород, 1905-1910-е годы.

Электрический трамвай Киева---первый в истории России Первый в Российской Империи трамвай был запущен в 1892 году в Киеве по реконструированной линии конной железной дороги (конки). Первая линии электрического трамвая протяжённостью 1 км проходила по маршруту Александровская площадь – Крещатик – Большая Жандармская улица. В 1900 г. общая протяженность линий трамвая в Киеве составляла 50 км. К 1916 году количество маршрутов достигло 21, в ходу было около 200 вагонов, перевезено за год 108 633 538 пассажиров. Суммарная длина рельсов составила около 160 км. На фото: Первые электрические трамваи Киева, 1892 год.

Двухэтажный пассажирский вагон Тверского вагоностроительного завода, 1900-е годы.

Подготовка трамваев к первому выходу. Санкт-Петербург, 16 сентября 1907 года.

Подъем Российского флага на Земле Императора Николая II, 1913 год. Источник: "Морской сборник." № 1, 1915 год.

Морская крепость Императора Петра Великого(Финский залив, Эстония) Построена в годы правления Николая II в 1912-1917 годах для защиты побережья и акватории Балтийского моря. В то время крепость была оснащена по последнему слову техники: при строительстве активно использовались стальные перекрытия и литой бетон, существовала телефонная и радиосвязь. Электроэергию использовали как для освещения, так и для наведения орудий (электропривод).

Паровоз серии "С". Производства начато на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде в 1910 году. Паровозы этой серии эксплуатировались до середины 1960-х гг. Колоризированное фото из книги Андрея Борисюка "РЕКОРДЫ ИМПЕРИИ. ЭПОХА НИКОЛАЯ II." М.: 2020.