ТИС ЛОДЖИСТИК

🚛Импорт под пломбой: перевозчики считают, во сколько бизнесу обойдется новый контроль Отрасль оценила последствия законопроекта о обязательном отслеживании импортных грузов с помощью навигационных пломб. По данным участников рынка, новая система может заметно увеличить стоимость перевозок. Как сообщили в ассоциации «АвтоГрузЭкс», дополнительные расходы способны поднять себестоимость автоперевозок более чем на 10%. 📊 В компании ПЭК привели пример: если перевозчик имеет парк 50 фур, то ежемесячные расходы только на оплату навигационных пломб могут превышать 1,6 млн рублей. Текущая структура тарифов оператора системы ЦРЦП выглядит так: • 13 855 ₽ — базовая услуга • 7 805 ₽ — транзит • 10 845 ₽ — завершение контроля Итоговая стоимость зависит от маршрута и количества стран в перевозке. 📦 При этом перевозчики уже работают на фоне растущих затрат. По оценкам рынка, к началу 2026 года себестоимость перевозок увеличилась примерно на 9%, на что повлияли: • рост цен на топливо +11% • повышение тарифа системы «Платон» +63% • увеличение утильсбора на тягачи +20% • рост налоговой нагрузки Если закон вступит в силу в текущем виде, тарифы перевозчиков могут дополнительно вырасти примерно на 12,5%, что неизбежно отразится на конечной стоимости товаров. При этом бизнес не выступает против самой идеи контроля. Навигационные пломбы могут сократить число таможенных досмотров и ускорить прохождение границы. Однако участники рынка предлагают вводить систему постепенно, с переходным периодом и льготными условиями, чтобы избежать резкого скачка затрат. 📌 Законопроект Минтранса предусматривает обязательное отслеживание импортных грузов внутри России с помощью электронных пломб. Документ уже одобрен правительственной комиссией и может вступить в силу с 1 марта 2027 года. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#перевозки#импорт#грузоперевозки

📦Трансграничная торговля постепенно выходит из «серой зоны» Все больше предпринимателей переходят на легальные схемы доставки товаров из-за рубежа. По данным исследования банк «Точка» и O+K Research, с марта по декабрь 2025 года доля бизнеса, использующего официальную логистику, выросла до 37%. Главная причина — усиление контроля: • проверки на границе • ужесточение требований к документам • развитие систем маркировки и отслеживания происхождения товаров При этом «серые» схемы пока полностью не исчезли: • 19% предпринимателей продолжают работать только через карго • 35% совмещают карго и официальную доставку • 45% тех, кто работает только через карго, планируют перейти на легальные схемы уже в 2026 году Осенью 2025 года многие предприниматели столкнулись с остановкой грузов и дополнительными проверками документов на границах, что привело к росту издержек и сроков доставки. Дополнительное давление создают и маркетплейсы. С развитием маркировки становится проще проверять происхождение товара, а с 2026 года в рамках закона о платформенной экономике площадки будут нести ответственность за продажу контрафактной и несертифицированной продукции. 📌 В результате рынок постепенно движется к более прозрачной модели импорта. ✅В ТИС ЛОДЖИСТИК мы работаем только по белым схемам: • официальное оформление грузов • прозрачная доставка из Китая, Турции и стран ЕАЭС • полный комплект документов и корректная уплата налогов Наши клиенты не рискуют товаром и не стоят в бесконечных очередях на границе. Работаем легально — и спим спокойно 😎 📲Хотите перейти на белую логистику без лишних рисков? ☎️ 8 800 600 93 74 _________________ #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#импорт#карго#вэд

🚗Сеул перекрывает серый автоэкспорт в Россию Таможенная служба Южной Кореи усиливает контроль за поставками автомобилей, которые через третьи страны попадают в Россию. По данным Reuters и Yonhap, власти фиксируют резкий рост «серых» схем экспорта. 📊 По итогам 2025 года объем нелегального автоэкспорта из Южной Кореи в Россию достиг 149,2 млрд вон (≈ $100,8 млн) — это более чем в пять раз больше, чем годом ранее. За последние три года (2023–2025) корейские таможенники выявили около 3,7 тыс. незаконно вывезенных автомобилей общей стоимостью $121 млн. Речь в основном идет о машинах премиум-класса. Как работают схемы обхода санкций Таможня выделяет две основные модели: 🔹Транзит через третьи страны В документах конечным получателем указываются Казахстан или Киргизия, но фактически автомобили отправляются в Россию. 🔹 «Новые как б/у» Новые машины оформляются как подержанные и затем переправляются через посредников. Значительную часть таких поставок составляют немецкие премиальные автомобили, ранее ввезенные в Южную Корею. Почему ужесточают контроль С 2024 года в Южной Корее действует разрешительный режим для экспорта в Россию автомобилей с двигателем более 2 литров. Нарушение этих правил грозит: • до 7 лет лишения свободы • штрафом до пятикратной стоимости автомобиля Для борьбы с нарушениями таможня уже задействовала специальное подразделение по расследованию нарушений экспортного контроля, созданное в 2024 году. Что происходит на российском рынке На фоне ограничений структура импорта автомобилей в Россию меняется. По данным «Автостата», в январе 2026 года: • общий импорт автомобилей снизился на 7% • поставки новых машин упали на 25% • импорт авто с пробегом вырос на 23% Всего в страну ввезли 47,6 тыс. автомобилей, причем 74% закупок пришлись на частных покупателей. __ #ТИСЛОДЖИСТИК#автоимпорт#логистика#санкции

🌍Военный конфликт на Ближнем Востоке уже бьёт по мировой логистике Эскалация на Ближнем Востоке начала напрямую влиять на глобальные цепочки поставок — от морских перевозок до авиации. По оценкам аналитиков WorldACD, под воздействием кризиса оказалось около 21% мирового трафика авиагрузов. Закрытие воздушного пространства и перебои в работе ключевых аэропортов Персидского залива привели к резкому падению перевозок. За первые дни конфликта экспорт авиагрузов из региона Ближнего Востока и Южной Азии упал на 40%, а около 15% мировой грузовой авиационной емкости оказалось временно недоступно. 📉 Особенно сильно пострадали транзитные маршруты: • экспорт из Южной Азии в Европу обвалился на 57% • поставки в США снизились на 33% • транзит через ближневосточные хабы сократился до 70% По данным Xeneta, закрытие воздушного пространства уже сократило доступные мощности на рынке авиагрузов примерно на 16–18%, а на отдельных рынках падение достигает 50–70%. Например, в Индии значительная часть перевозок зависит от Qatar Airways, Emirates и Etihad. Аналитики предупреждают: если конфликт затянется, ставки на авиаперевозки могут вырасти в 2–4 раза, как это происходило во время пандемии. 🚢 Напряжение растет и на море.Только 11 марта в Персидском заливе были атакованы три торговых судна: • контейнеровоз ONE Majesty (6700 TEU) получил повреждения после ракетного удара на рейде северо-восточнее Дубая • балкер Mayruree Naree был атакован при попытке выйти через Ормузский пролив — на борту начался пожар, экипаж эвакуирован • еще один балкер у Абу-Даби избежал повреждений — ракета упала рядом с судном По данным UKMTO, с 28 февраля зафиксировано уже 17 инцидентов с судами в Персидском и Оманском заливах и Ормузском проливе, из них 13 подтвержденных атак. Под удар попал и международный транспортный коридор «Север – Юг». С 28 февраля фактически были остановлены три ветки маршрута через Иран. По данным «Ведомостей»: остановка коридора обойдется экспортерам примерно в $60 млн в месяц. Компании экстренно перенаправляют грузы в Африку и Латинскую Америку. Логистические расходы выросли на 20–30%, а сроки доставки увеличиваются до 60 дней Больше всего страдают экспортеры леса, химической продукции и сырьевых товаров, активно использовавшие маршрут через Иран. На фоне рисков экспедиторы уже запускают альтернативные маршруты и чартерные программы из Азии, чтобы избежать сбоев поставок и сопутствующих проблем: от закрытия воздушных коридоров между Азией и Европой до скачка цен на топливо. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#морскиеперевозки#авиагруз

📦Контейнеры поехали медленнее, торговля — быстрее: первые цифры 2026 года Начало 2026 года показывает разнонаправленную динамику: контейнерные перевозки по железной дороге снижаются, тогда как внешняя торговля, особенно с Китаем, продолжает расти. 🚆Железнодорожные контейнерные перевозки За январь–февраль 2026 года по сети перевезли 1,22 млн TEU, что на 4,9% меньше, чем годом ранее. Структура выглядит так: • экспорт — 277,6 тыс. TEU (+1,4%) • всего в контейнерах перевезено 12,8 млн тонн грузов Экспортный сегмент пока остается единственным направлением с положительной динамикой. 🌏Торговля России и Китая На фоне снижения контейнерных перевозок двусторонняя торговля продолжает расти. По итогам января–февраля 2026 года товарооборот России и Китая достиг $39,05 млрд, что на 12% больше, чем годом ранее. • импорт из Китая — $18,29 млрд (+22,7%) • экспорт из России — $20,75 млрд (+4,1%) 📊 При этом общий внешнеторговый оборот России в январе 2026 года составил $46,7 млрд, что на 9% меньше, чем годом ранее. Для сравнения: общий внешнеторговый оборот Китая за январь–февраль достиг $1,1 трлн, показав рост на 21%. В итоге картина начала года выглядит так: торговля расширяется, но транспортная система — особенно железнодорожные контейнерные перевозки — пока не демонстрирует сопоставимой динамики. ____ #ТИСЛОДЖИСТИК#контейнеры#жд#китай#вэд

🚛🔒Импорт под «электронный замок»: Минтранс готовит контроль грузов внутри России Минтранс разработал законопроект, который вводит обязательное отслеживание импортных грузов после пересечения границы с помощью навигационных электронных пломб. Документ уже одобрен правительственной комиссией и может вступить в силу с 1 марта 2027 года, сообщает «Коммерсант». Система будет распространяться на перевозки автотранспортом и по железной дороге. Пломбы будут фиксировать маршрут, состояние груза и любые попытки вскрытия на всем пути следования по территории России. Как будет работать система 🔹 пломбы устанавливаются на контейнеры и грузовые отсеки 🔹 монтаж — за пределами РФ или на пунктах пропуска 🔹 установка и снятие — оператором системы или под его контролем Предполагается, что оператором станет Центр развития цифровых платформ, связанный с инфраструктурой системы Платон. Расходы на использование системы планируется возложить на участников перевозки — отправителей, перевозчиков, экспедиторов или получателей. Расширение уже действующего механизма Навигационные пломбы уже используются в ЕАЭС для контроля таможенного транзита. С 11 февраля 2026 года они стали обязательными для перевозки отдельных категорий грузов — например, санкционных и подакцизных. Теперь власти хотят распространить механизм и на внутреннее перемещение импортных товаров после прохождения границы — чтобы исключить ситуации, когда фуры «теряются» между пунктом пропуска и складом назначения. Эффективность и риски По данным властей, система уже показала результат: 🔹 в странах ЕАЭС отслежено более 185 тыс. перевозок 🔹 нелегальный оборот табачной продукции снизился примерно на 15% Но участники рынка отмечают и ограничения: 📡 в ряде регионов России слабое покрытие связи — сигнал может пропадать 💰 стоимость перевозок может вырасти на 2–4% (до €300 на одну фуру) Отдельно обсуждается риск монополии — оператором пломбирования может стать одна компания. Несмотря на замечания Минюста и Минэкономики, Федеральная антимонопольная служба согласовала проект без изменений. #ТИСЛОДЖИСТИК#импорт#таможня#логистика#электронныепломбы

📦Китайский FOB — не всегда FOB: таможня всё чаще задаёт вопросы Российские импортеры столкнулись с новой системной проблемой при оформлении грузов из Китая. Таможня начала чаще запрашивать пояснения из-за расхождений в условиях поставки между китайскими экспортными декларациями и коммерческими документами. Причина — особенности работы китайской системы декларирования «Единое окно». В китайской системе используется сильно ограниченный набор кодов условий поставки: CIF, C&F, FOB, C&I и EXW. При этом привычные для международной торговли Incoterms — DAP, CPT, FCA, DDP — там просто отсутствуют. Выбрать их при заполнении декларации невозможно. Поэтому китайские поставщики часто указывают FOB как ближайший доступный код — даже если фактическая поставка по контракту идет, например, на условиях DAP или CPT. В итоге возникает типичная ситуация: 🔹 в экспортной декларации Китая — FOB 🔹 в контракте, инвойсе и транспортных документах — DAP / CPT Такое несоответствие фиксируют инспекторы ФТС России при проверке таможенной стоимости. Если пояснений нет, возможны дополнительные проверки, корректировка стоимости и доначисление платежей для импортера. Эксперты подчеркивают: FOB в китайской декларации — это зачастую не условие сделки по Incoterms, а технический код статистики экспорта, используемый системой по умолчанию. Чтобы избежать проблем, участникам ВЭД советуют: 🔹 заранее объяснять технические ограничения китайской системы 🔹 прикладывать письмо от китайского поставщика, подтверждающее отсутствие нужных кодов условий поставки 🔹 пояснять, что экспортная декларация — это внутренний документ китайской таможни, а не отражение условий контракта ⚠️ Ситуацию усложняют и новые требования ЕАЭС. С 1 января 2026 года действует решение Совета ЕЭК №91, обязывающее импортеров предоставлять оригиналы сертификатов происхождения (Certificate of Origin). Однако китайская практика оформления таких документов делает выполнение требований сложным: уже около двух лет уполномоченный орган China Council for the Promotion of International Trade (CCPIT) не выдает сертификаты происхождения с традиционной «мокрой печатью». На практике это означает, что российскому импортеру всё чаще приходится доказывать таможне, почему китайский FOB — это не FOB по контракту, одновременно объяснять таможне расхождения в условиях поставки и искать решения по документам происхождения. #ТИСЛОДЖИСТИК#ВЭД#таможня#китай#импорт

🌷 С 8 марта! Этот праздник появился как символ того, что женщины могут и должны занимать своё место в самых разных сферах жизни — в работе, в науке, в промышленности. Время показало: там, где женщины приходят в отрасль, она становится сильнее. Логистика — отрасль большая, серьёзная и порой очень суровая. Но, как ни крути, на хрупких женских плечах в таких сферах держится очень многое: порядок в процессах, внимание к деталям и та самая человеческая сторона работы. Дорогие женщины, пусть в вашей жизни всегда будет место для радости, вдохновения и простых красивых моментов. Пусть рядом будут люди, которые умеют поддерживать и говорить тёплые слова. Пусть мужчины чаще дарят вам цветы, внимание и искренние слова благодарности. А главное — пусть вас всегда ценят так же высоко, как вы того заслуживаете. С праздником! 🌸

🚄📐Китай умеет превращать транспортные системы в почти гипнотические узоры из рельсов и света. #логистика#железнаядорога#инфраструктура#китай#transport#railway

🚄🧲В России разрабатывают первый поезд на магнитной левитации Чебоксарский завод «Сеспель» совместно с НИИЭФА (структура Росатом) работают над проектом высокоскоростного поезда на магнитной подушке. Уже представлен концепт маглев-поезда и ведется разработка корпуса и ключевых технологий левитации. Заявленная скорость проекта — более 450 км/ч. Для сравнения: под строящуюся российскую высокоскоростную магистраль сейчас проектируется локомотив с расчетной скоростью до 400 км/ч. Как это выглядит в мире 🔹 Shanghai Maglev — до 431 км/ч в регулярной эксплуатации 🔹 японские испытания маглева — рекорд 603 км/ч (2016 год) Почему маглев интересен Основные преимущества технологии: 🔹 практически отсутствует трение 🔹 выше плавность хода 🔹 ниже шум и вибрации 🔹 минимальный риск схода с пути благодаря направляющей системе Разработки в России Работы над технологией идут уже несколько лет. 🔹 В 2023 году создан отраслевой кластер «Российский Маглев», где разрабатываются ключевые элементы системы, включая V-образные электромагниты. 🔹 В 2024 году Министерство транспорта России поддержало идею строительства испытательных полигонов для маглева — в Санкт-Петербурге и Якутии. #ТИСЛОДЖИСТИК#маглев#высокоскоростныепоезда#технологии

🚢Судоходство в Персидском заливе трясёт: линии закрывают бронирования, а Саудовская Аравия вспоминает старый мегапроект Эскалация вокруг Ирана ударила по морской логистике. Крупнейшие контейнерные перевозчики — **MSC, COSCO Shipping, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd — начали перенаправлять суда и ограничивать новые бронирования в порты Персидского залива. 📦 По оценкам рынка, в регионе скопилось около 132 контейнеровозов общей вместимостью 458 тыс. TEU — это почти 10% мирового контейнерного флота. 💰 Некоторые линии уже перекладывают издержки на клиентов. Например, MSC ввела сбор $800 за контейнер за изменение маршрута и выгрузку в безопасных портах, а расходы на хранение и перевалку ложатся на грузовладельцев. 🚫COSCO при этом остановила прием грузов в ряд стран региона — ОАЭ (кроме Фуджейры), Катар, Бахрейн, Ирак, Кувейт и часть портов Саудовской Аравии. 🌍 На этом фоне в регионе снова вспоминают старый инфраструктурный мегапроект — канал имени Салмана (King Salman Canal) в Саудовской Аравии. Идея — проложить 950-километровый канал через пустыню Руб-эль-Хали, соединяющий порты Даммам и Джубайль на Персидском заливе с выходом к Красному морю. Параметры проекта: ширина около 150 м и глубина 25 м, что позволит проходить крупным танкерам и контейнеровозам — фактически в обход Ормузского пролива. 💸 Стоимость проекта оценивают: 🔹 до $100 млрд — строительство канала 🔹 до $250 млрд — вместе с портами, железными дорогами и экономическими зонами. 📄 Пока это лишь концепция: тендеров, подрядчиков и сроков реализации нет. Но каждый кризис вокруг Ормуза снова возвращает идею альтернативного морского маршрута в повестку. #логистика#морскиеперевозки#shipping#ormuz#контейнеры#инфраструктура

🚂📉Почти 100 тыс. полувагонов остались без работы Падение экспорта и сокращение внутренних перевозок привели к резкому профициту подвижного состава на сети. По оценке эксперта компании Морцентртэк Дениса Илатовского, около 99 тыс. полувагонов фактически остались без загрузки. 📊 Общий профицит полувагонов на рынке к 2025 году достиг 166 тыс. единиц. Причины: 🔹 падение экспорта — минус спрос на 45 тыс. вагонов 🔹 сокращение внутренних перевозок — еще 54 тыс. Два сценария для рынка 📉 Негативный Если деиндустриализация и падение грузовой базы продолжатся, избыток может вырасти до 199 тыс. полувагонов. 📈 Позитивный Если будут реализованы планы по развитию Восточного полигона и вывозу грузов на Восток: 🔹 180 млн тонн — потребность +24 тыс. вагонов 🔹 210 млн тонн к 2030 году — еще +32 тыс. 🔹 270 млн тонн в перспективе В этом случае к 2031 году профицит может сократиться до около 50 тыс. вагонов, что считается технологически нормальным уровнем. Еще одна проблема — конкуренция с автотранспортом По данным отрасли, объем перевозок контейнеров автотранспортом уже сопоставим с железнодорожными. Причина, по мнению эксперта, не столько в тарифах, сколько в скорости работы РЖД — грузы уходят на дороги из-за более быстрых решений и приема к перевозке. Ссудьба вагонного рынка зависит не столько от операторов, сколько от грузовой базы и темпов развития инфраструктуры на восточном направлении. ____ #ТИСЛОДЖИСТИК#железнаядорога#полувагоны#логистика