Odesa Mass Transit

І поки ОМЕТ планує реконструкцію найпівденнішого трамвайного кільця Одеси, на іншому кільці на півночі міста будівельні роботи досі застоюються З нашого останнього огляду реконструкції кільця на 28-ї бригади (кол. Паустовського), який ми виклали 20 вересня, досі нічого не відбулося. Досі незрозуміло, чи буде з'їздна стрілка з другої колії на кільці, а трамвайна зупинка так і не функціонує. Тендер на реконструкцію оголосили 10-го жовтня 2024 року (приблизно тоді ж, коли і тендер на реконструкцію узвозу Віталія Блажка), договір уклали 3-го лютого цього року. Роботи на ньому почались в травні цього року. Останню активну фазу робіт ми бачили 1-го вересня — понад два місяці тому. Звісно, згідно з договором, розрахунок буде після виконання всіх робіт. І станом на сьогодні у відкритих джерелах ми не побачили жодних фінансових транзакцій між ОМЕТ та підрядником. Утім, як довго кільце продовжуватиме «висіти» у недоробленому вигляді, включно із зупинкою — питання відкрите.

🚧🚊КП ОМЕТ планує реконструювати трамвайне кільце «Рибпорт» Втім, поки що тільки на етапі проєктування робіт. На сайті електронних закупівель Prozorro ми помітили оголошення, де поміж іншого зазначається: реконструкція необхідна для убезпечення кільця від зсуву ґрунту. Згідно з договором, проєктувальні роботи мають закінчитись до 31 грудня наступного року. Трамвайне кільце «Рибпорт» є південною кінцевою маршруту № 27.

📣 Мешканці Києва та Одеси. Запрошуємо вас долучитися до опитування, аби допомогти в реалізації одного з проєктів. Йдеться про проєкт scAInce, який реалізується спільно з нашими німецькими колегами з технічного університету Дармштатду. Він має на меті дослідити вплив того, як змінюються наші міста завдяки використанню штучного інтелекту. Проєкт оцінює вплив ШІ на сталий розвиток міста. Однією з частин дослідження є опитування мешканців Києва та Одеси з приводу використання Штучного Інтелекту для управління містом. Опитування можна пройти за посиланням. #про_можливості Підписуйтесь на ПроМобільність|Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

[3/3] Трамваї нізвідки: криві дзеркала транспортної статистики в Одесі Цікавим джерелом є і тендер на страхові послуги кінця 2021 року. У специфікації ми бачимо 118 пасажирських тролейбусів — зі 173 на балансі. Тобто щонайменше 55 вже були не на ходу. Також планували застрахувати 181 пасажирський трамвай. У списку було і 13 вагонів не в експлуатації: вочевидь, зі планів на майбутнє. 181 – 13 = 168... Тож скільки трамваїв могло виходити на лінію насправді, а не на папері? Ми оцінємо їхню кількість приблизно у 100–110. Загалом, описані вище рухи з цифрами (зокрема, кількістю пільговиків) зрівняли пасажиропотік ОМЕТу із комунальним перевізником Києва. Принаймні, на папері. І це при тому, що випуск трамваїв у столиці більше у два-три рази, а випуск тролейбусів — у цілих п'ять разів. Але там працює АСОП і контролери. Хоча з визначенням кількості пасажирів «на око» можна випередити і метро. Хоч київське, хоч нью-йоркське. На фото: вагон 3335 розбирається на запчастини у 2021 році після ДТП двома роками раніше.

[2/3] Трамваї нізвідки: криві дзеркала транспортної статистики в Одесі Верифікувати ці дані неможливо: в Одесі досі не з'явилося ефективних інструментів фіксації кількості пасажирів. Адекватним джерелом таких даних є автоматична система обліку пасажирів (АСОП), де кожен пасажир валідує свою транспортну картку всередині рухомого складу. І до цієї системи Одеса досі не дійшла. Зараз пасажирів підраховують, умовно кажучи, «на око», і те — навіть не щотижня. Статистика ж проданих квитків досить умовна і не враховує пасажирів пільгових категорій і реальні поїздки власників абонементів. В чому тоді ми впевнені? У випуску рухомого складу. У кращі доковідні часи на маршрути виходило приблизно 100–120 трамваїв та 70–80 тролейбусів. Ці показники були відносно стабільними. Пасажиропотік може збільшуватися разом з кількістю рухомого складу, місткістю цього рухомого складу або інтенсивності руху. Тут якихось кардинальних змін у порівнянні даних за 2015 і 2021 рік ми не бачимо: пробіг рухомого складу зріс на 6%. При цьому пасажиропотік, за даними підприємства, зростав такими темпами, що у 2019 році майже наздогнав, а у 2021 — навіть випередив «Київпастранс». Магія! Скільки ж трамваїв насправді виходило на лінію близько 2022 року? Давайте порахуємо разом. За даними корпорації «Укрелектротранс», станом на 01.01.2022 на балансі КП «ОМЕТ» було 207 пасажирських вагонів, з них 16 — на консервації. Тобто озвучений випуск нібито у 180–185 одиниць складав 97% наявного парку. Величина — нереальна для спеціаліста! Адже щодня вагони проходять ремонти: регламентні і за заявками, а також технічне обслуговування — ми ще навіть не згадали резерв! Яким зазвичай є рівень технічної готовності? Візьмемо випадковий літній день зі зведення «Вагоноремонт» до 2022 року. У депо № 1 — 34 вагони у ремонті, у депо № 2 — 22. Це більше чверті від повної інвентарної кількості. А ще є 32 на техобслуговуванні! Абсолютно не йде мова про випуск усіх вагонів, окрім п'яти–десяти, чи не так? Таким чином ми доходимо висновку, що принаймні один показник істотно завищений. На жаль, це змушує нас ставитися критично до решти озвученої «статистики».

[1/3] Трамваї нізвідки: криві дзеркала транспортної статистики в Одесі (📸Думська) Насамперед зазначимо: ми не знаємо, чи дійсно в маршрутках стало їздити більше пасажирів, чи менше. Методи розрахунку пасажиропотоку скоріше нагадують малювання фломастерами, ніж науковий підхід. Зі 100% готівковою оплатою навряд чи може бути інакше — тож ми, подібно Сократу, знаємо хіба те, що нічого не знаємо. Раніше в ЗМІ регулярно з'являлись повідомлення, що електротранспорт ударно вибиває маршрутки з міста. І теоретично для цього створювались умови: протягом останніх десяти років модернізували 31 трамвай, які отримали новий кузов з частково низькою підлогою, закупили 13 нових трамваїв і 57 нових тролейбусів. Все це мало створювати гарний імідж ОМЕТ і сприяти його популяризації. Але чи отримав ОМЕТ більший пасажиропотік? Ми не впевнені. Чи отримав менший? Ми теж не впевнені. Важко бути впевненим у статистиці, яка базується на непідтверджених даних — а схоже, саме такими даними чималий час послуговувалися певні посадовці.

🚌Одеса починає впроваджувати касельські бордюри! Понад рік тому в Одесі розпочалось облаштування інклюзивного маршруту «Північ—Південь». Зміни торкнулися як трамвайної інфраструктури, так і пішохідної. Для трамваїв споруджують платформи в одному рівні з найнижчими сходинками у вагонах, для пішоходів — інклюзивна інфраструктура, найчастіше — створення адекватних пандусів. Втім, покращити інклюзивність можна й іншими способами: зупинки шинного транспорту також вимагають уваги. Днями ми помітили на проспекті Князя Володимира Великого цікаву новинку — касельські бордюри. Вони призначені для автобусних зупинок. Такі бордюри мають дещо іншу форму та зменшену висоту, тож завдають мінімальної шкоди шинам та кузову під час маневрів. Завдяки цьому водій може найщільніше наблизитися до зупинки. Раніше касельські бордюри з'явились у Львові, Вінниці та Чернівцях. В Одесі їх можна наразі зустріти на кількох переобладнаних зупинках. На останньому фото — зупинка з касельськими бордюрами в Чернівцях. Фото @ne_urban

[2/2] 🚍В Одесі створюють соціальні автобусні маршрути Перелік пільгових категорій громадян з правом безоплатного проїзду існує вже понад тридцять років. Вони можуть скористатися цим правом у будь-якому місті України, де працює електротранспорт та (або) комунальні автобуси. Багато соціально значущих установ в Одесі вже розташовані поблизу трамвайних і тролейбусних ліній. І пріоритетною задачею нам вбачається організація нових стабільних автобусних маршрутів до районів, де комунальний транспорт відсутній. Проте, чи зможуть ці автобуси конкурувати із маршрутками? Чи вистачить грошей у міському бюджеті для стабільної роботи безоплатних маршрутів частіше, ніж кілька разів на день? Ці питання лежать на поверхні. А досвід українських міст, де запроваджувався безоплатний проїзд (включно з Одесою у 1994–1998 роках), демонструє тенденцію до скорочення кількості рухомого складу на лінії. Фото ілюстративне з соціального маршруту «Вишгород—Київ»

[1/2] 🚍 В Одесі створюють соціальні автобусні маршрути Одеський виконком на позачерговому засіданні прийняв рішення про створення безоплатних автобусних маршрутів. Їх обслуговуватимуть гуманітарні Мерседеси, подаровані Регенсбургом та Стамбулом. Автобуси мають підвозити одеситів до ключових суспільно значущих об’єктів: закладів охорони здоров’я, соціальних установ, залізничного вокзалу. І загалом новина може справляти позитивне перше враження. Втім, ми не можемо оминути кілька гострих підводних каменів. Перше — це про конкуренцію. Соціальні маршрути — не новинка і ми можемо проаналізувати їх роботу на прикладі маршрутів «Вишгород—Київ» та № 104 у Білгороді-Дністровському. Перший не створює жодної конкуренції маршруткам на цьому ж напрямку, а на другому працює лише один автобус із трьох отриманих. Обидва маршрути роблять досить небагато рейсів протягом дня: шість і три відповідно. Другий камінь — інтегрованість нових маршрутів у систему громадського транспорту Одеси. 📸Aventador | alltransua.com

🎉 Сьогодні одеський тролейбус відзначає 80 років від початку регулярного руху З цієї нагоди пропонуємо вам допис Олександра Сандлера про підготовку до його запуску в 1941 році, що перервалась через Другу Світову війну: https://alltransua.com/posts/post/572

Трамвайний маршрут № 20 відновив свою роботу Він не працював з 30 вересня 2025 року, через пошкодження лінії внаслідок довготривалої зливи. На заміну трамвая виходило маршрутне таксі. Таким чином, всі значні наслідки для транспорту після негоди ліквідовано. Фото ілюстративне: transportnik_igor | alltransua.com

🎉Сьогодні одеський тролейбус відзначає 80 років від початку регулярного руху З цієї нагоди пропонуємо вам допис Олександра Сандлера про підготовку до його запуску в 1941 році, що перервалась через Другу Світову війну: https://alltransua.com/posts/post/572