Полный беспилот

Беспилотники Cruise Origin скоро выедут на дороги общего пользования. Первое появление кастомных беспилотников без руля и педалей должно случиться уже через несколько недель в Остине, штат Техас. Пока они будут кататься по дорогам в рамках общего тестирования, но компания обещает, что уже в этом году на них смогут покататься пользователи сервиса роботакси Cruise в Остине. Сам сервис, впрочем, тоже еще предстоит запустить. Пока кататься на беспилотниках Круз в столице Техаса могут только сотрудники компании. https://techcrunch.com/2023/03/14/cruise-to-begin-testing-origin-robotaxis-in-austin-in-coming-weeks/

WeRide планируют выйти на биржу. И не где-нибудь, а на американском NASDAQ. Некоторое время напряжение между США и Китаем не позволяло китайским технологическим компаниям начать торги на американской бирже. Под давлением Пекина с NASDAQ были вынуждены уйти Didi. Pony.ai в 2021 году тоже хотели было начать торговаться на NASDAQ, но отказались от этого плана. TuSimple, формально американская компания, но с тестированием и командой в Китае, пока торгуются, но идущее против них судебное разбирательство ставит их публичное будущее под вопрос. С другой стороны, в феврале на NASDAQ начал торговаться китайский производитель лидаров Hesai, а теперь вот стало известно о планах WeRide. Если у них получится, наверное, можно будет говорить о смене тренда. https://techcrunch.com/2023/03/13/weride-ipo/

Основатели Argo AI запускают новый беспилотный стартап. Брайн Салески и Пит Рандер продолжат делать роботакси и автономные грузовики, теперь отдельно от Ford и VW. Названия у стартапа пока нет, но уже есть несколько десятков сотрудников и офис в Питтсбурге. В этом городе раньше был головной офис Арго, а теперь там базируется Latitude AI — дочерняя компания Ford, собранная из бывших сотрудников Арго. По словам источника, стартап запущен по инициативе и на деньги некой компании, про которую пока известно только то, что она не из автомобильного сектора. https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-03-06/founders-of-ford-s-defunct-argo-launch-new-self-driving-startup

NHTSA начали расследование против Zoox. Буквально пару недель назад Zoox запустили в формате шаттла свой кастомный беспилотник без руля и педалей. После анонса регуляторы решили проверить, все ли требуемые процедуры и стандарты сертификации были соблюдены. Для вот таких машин без органов управления в США есть возможность самосертификации. NHTSA публикуют список требований к автомобилю, а компания самостоятельно разрабатывает процедуры для проверки соответствия этим требованиям. В сентябре NHTSA отправили Zoox список вопросов об их процессе самосертификации, и теперь говорят, что к моменту запуска шаттла рассмотрение ответов еще не было завершено. Zoox отвечают, что разработанные ими для самосертификации процедуры полностью соответствуют и даже превосходят требования регулятора. И у меня нет причин им не верить. Но авторынок страшно зарегулирован, при этом процедуры десятилетиями придумывали люди, далекие от высоких технологий. И то, что совершенно очевидно Зуксу, для регуляторов может выглядеть как набор абсолютно непонятных слов и процессов. Они боятся в этой абракадабре что-то упустить, и потому перепроверяют все по многу раз, параллельно пытаясь в этом разобраться или найти специалистов, которые хоть что-то понимают в вопросе. Пройдет еще какое-то время, прежде чем разработчики беспилотных технологий и транспортные регуляторы начнут говорить на одном языке. https://www.reuters.com/legal/us-opens-probe-into-amazons-zoox-robotaxi-self-certification-2023-03-06/

Embark готовится к закрытию компании. Спустя 16 месяцев после выхода на биржу и оценки в 5 миллиардов американский разработчик автономных грузовиков принял решение о ликвидации. Компания уже закрыла офисы в Калифорнии и Техасе и сократила 70% штата. Оставшиеся сотрудники займутся сворачиванием бизнеса. Embark также находится в поиске покупателя оставшихся беспилотных активов. https://techcrunch.com/2023/03/03/embark-trucks-lays-off-workers-explores-liquidation-of-self-driving-truck-assets/

Пятничная история на базе новости: Ford отчитался, что наняли в Latitude AI, их собственную компанию по производству селфдрайвинга, целую команду из 550 человек бывших сотрудников Argo AI. А теперь как надо читать эту новость, целая история: 1. В 2017-м Ford инвестировал миллиард в компанию Argo AI, которая занималась селфдрайвингом. 2. Еще через год туда же инвестировал VW, и тоже миллиард. 3. Компания Argo AI прожила до конца 2022, когда и была закрыта, официально инвестиции в размере 2.7 миллиарда были списаны. 4. Команда из 550 человек, которая делала селфдрайвинг в Argo AI, оказалась на улице с выплатой четырехмесячного пособия. 5. Через четыре месяца после закрытия Ford объявляет, что нанял команду из 550 человек в свою новую компанию по производству селфдрайвинга 🙂 У меня несколько версий, основная — в Форде сменилось лидерство в теме AI, и новый человек сказал, что “старое никуда не годится, надо с нуля переделывать”. https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2023/03/02/ford-establishes-latitude-ai-to-develop-future-automated-driving.html

Новый Safety report от Waymo с цифрами. В январе флот Веймо преодолел отметку в 1 миллион миль в полностью беспилотном режиме. По этому поводу компания опубликовала подробный отчет об авариях, в которые попали их роботакси за время наката этого миллиона. - Всего было 20 инцидентов, из которых только два достаточно серьезных, чтобы войти в полицейскую статистику, оба не по вине беспилотника. В этих двух авариях никто не пострадал. - В остальных 18 случаях автомобили обошлись царапинами или вообще без повреждений. Половина из них: кто-то задел стоящий беспилотник Веймо. - Все инциденты с участем беспилотника и другого автомобиля включают нарушение правил или опасное вождение со стороны человека за рулем обычного авто. - В статистику вошли также инциденты вроде “беспилотник задел парковочный столбик или временный дорожны знак”. - Аварий с участием пешеходов или велосипедистов не было. - Не было ни одной аварии на перекрестке. По статистике в авариях такого типа люди чаще всего получают травмы или погибают. Не удержались Веймо и от тычка в сторону Cruise, которые на днях тоже объявили про свой беспилотный миллион. “Наши роботакси ездят 24/7, и по нашей статистике наименьшее количество аварий происходит ночью между 22:00 и 6:00 (время работы сервиса роботакси Круз в Сан-Франциско — прим. автора). Это не удивительно, так как по нашим наблюдениям в Сан-Франциско ночью на 65% меньше пешеходов, на 85% меньше велосипедистов, и на 83% меньше мотоциклистов” — пишут Веймо в своем блоге. Что тут сказать, молодцы! Одно касание на 50 000 миль — это очень хороший результат, который превосходит среднего человеческого водителя раза в 2-3. Интересно также сравнить это с данными последнего отчета California DMV. В 2022 году страхующим водителям Веймо приходилось вмешиваться в управление для избежания аварии раз в 17 000 миль. Это в 2,5 раза лучше, чем в 2021 году, где подобные вмешательства требовались раз в 7 000 миль. В общем при таких темпах улучшения технологии пустые беспилотники Веймо смогут начать катать публику по Сан-Франциско уже в этом году и не только по ночам 😉 https://blog.waymo.com/2023/02/first-million-rider-only-miles-how.html

Waymo готовятся начать полностью беспилотные тесты в Лос-Анджелесе. Встретить машины Веймо без водителя за рулем на дорогах ЛА можно будет уже через несколько недель. С 2019 года компания успела сделать карты многих районов города, включая деловой центр, но раскатывать сервис Веймо будут очень плавно и поступательно. Начать решили с Санта-Моники, где сначала сервис будет доступен только сотрудникам компании и на первом этапе не будет работать в утренний и вечерний часы пик. А вот Cruise, похоже, торопятся догнать и перегнать Веймо, и наступают в Остине на те же грабли, что и в Сан-Франциско. На днях беспилотник Круз заблокировал перекресток в Остине и простоял там от 20 минут до часа. В комментариях к твитту местные жители возмущаются, что компания не должна начинать полностью беспилотные тесты до тех пор, пока с ее беспилотниками случаются подобные застревания. Но понятно, что все предусмотреть невозможно, и такие события иногда неизбежно будут происходить. Поэтому надо делать все возможное, чтобы минимизировать дискомфорт для окружающих. Тем более, что гараж Круза в Остине находится совсем рядом с зоной тестирования. Недавно Круз похвастались тем, что проехали без человека за рулем уже миллион километров (за 15 месяцев). Так почему же за все это время они так и не успели отработать процедуру оперативного спасения застрявшего беспилотника? Остается надеяться, что они все же сделают это до того, как накопится критическая масса таких случаев, и власти Техаса напрягутся, как уже напряглись власти Калифорнии. Сейчас в Техасе достаточно лояльное регулирование для беспилотников, и там тестируют свои прототипы разные компании (в основном, правда, беспилотные грузовики). Будет жаль, если из-за нерасторопности Круз пострадают другие игроки. Уже в марте в Остине будет проходить огромный музыкальный и кинофестиваль South by Southwest, в городе будет полно машин и народу, и любой гневный твитт от кого-то из гостей фестиваля о застрявшем где-то беспилотнике рискует завируситься и потребовать немедленной реакции от властей. Надеюсь, обойдется без этого. https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/27/exclusive-waymos-la-robotaxi-fleet-is-going-fully-driverless/

Сервис роботакси Motional в Лас-Вегасе теперь доступен и в ночное время. Я бы может и не обратила на эту новость особого внимания, но мне показалась любопытной подача. В анонсе компания делает особый акцент на том, что они также запустили систему удаленной поддержки беспилотных автомобилей. Несмотря на то, что за рулем пока все равно находится страхующий инженер, непонятные беспилотнику стуации, не требующие моментального вмешательства, будет разруливать удаленный ассистент. Например, может накликать машине маршрут объезда препятствия, если беспилотная система не может сама с этим справиться. При переходе в полностью беспилотный режим это позволит избежать ситуаций, когда машина стоит без движения на протяжении 30 минут в ожидании прибытия инженера, который откатит ее в ручном режиме, подчеркивают в компании. Отсылка явно к последним историям про застревающие на дороге роботакси Cruise в Сан-Франциско. Вот только у Круза система удаленной поддержки есть уже не первый год. Вот тут они еще в 2021 году показывали, как это работает. Об аналогичных системах рассказывали Waymo (2019), Zoox (2020), Baidu (2020) и вообще, кажется, все. Просто могут случаться ситуации, в которых не поможет даже удаленный ассистент. И вот тогда время ожидания будет зависесть от оперативности дорожной поддержки. В общем забавно, как контекст заставляет по сути must-have фичу, которая есть уже у всех, преподносить, как вау-инструмент для решения любых проблем. https://techcrunch.com/2023/02/23/motional-las-vegas-robotaxi-uber-lyft-night-rides/

Ouster и Velodyne займутся умной инфраструктурой. Лидарные компании, в ноябре объединившиеся в одну, заявили, что видят следующую точку роста в сфере систем безопасности, управления трафиком и анализа пешеходного движения. “ADAS и беспилотники — это хорошо”, — сказал CEO Ангус Пакала. — “Но пока этот рынок только развивается. Тогда как рынок умной инфраструктуры уже большой, а в ближайшие годы будет только увеличиваться.” Лидары предлагается использовать, например, в дополнение к светофорам, чтобы те могли переключать сигнал в зависимости от происходящего на перекрестке и вокруг. Их можно также использовать в качестве замены камерам внешнего наблюдения. Крупные магазины могут устанавливать лидары на потолке, чтобы отслеживать пути перемещения покупателей по торговому залу. Плюс лидаров относительно камер в том, что они не снимают лица, а значит нет сложностей с персональными данными, к тому же лидары не зависят от качества освещения. Пакар также заявляет, что в случае с камерами внешнего наблюдения лидары выходят даже дешевле — один лидар может заменить до 8 камер. Еще до объединения Velodyne и Ouster уже работали в этом направлении и даже успели запустить пилотные проекты в Европе и США. Кстати, компании Velodyne, на лидарах которой поездили, кажется, все беспилотники в мире, больше нет. Объединенная компания оставила только название Ouster, а 10 февраля Velodyne закончили свои торги на NASDAQ, обменяв остаток своих акций на акции Ouster по ставке 0.82. https://techcrunch.com/2023/02/14/ouster-velodyne-merger-lidar-smart-infrastructure/

Первые пассажиры прокатились на роботакси Zoox без руля и педалей. Разработанный компанией беспилотник начал возить сотрудников в Фостер сити между корпусами офиса, которые расположены примерно в полутора километрах друг от друга. В Zoox особенно гордятся тем, что это первое беспилотное такси без руля и педалей на дорогах общего пользования. Видимо потому, что Cruise на свой Origin получили разрешение на тесты раньше, но пассажиров пока возить не начали. Впрочем аргумент в споре у Cruise скорее всего будет стандартный "вы катаетесь в Долине, а мы хотим запустить сервис сразу в большом городе". Ну посмотрим, кто первым запустит сервис в городской среде. Zoox скорее всего будут начинать с Лас-Вегаса. В любом случае для запуска массового сервиса обеим компаниям надо дождаться ещё одного документа от NHTSA. Но новости определено хорошие. Маленький шаг для человечества - большой шаг для индустрии. Будем надеяться, что подобные прецеденты смогут расшевелить регуляторов и в других регионах. https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2023/02/13/zoox-robotaxi-begins-public-road-operations/

Во время трансляции SuperBowl показали анти-рекламу Tesla. В 30-секундном ролике Тесла в автопилоте сбивает на полигоне макеты детей, детские коляски, а также на дороге пропускает знаки стоп и выезжает на встречную полосу. Войну автопроизводителю объявила организация Dawn Project. Своей целью они называют “сделать компьютеры безопасными для человечества” и заявляют, что борются за то, чтобы разработчики софта не допускали в нем критических ошибок, а также заботились о кибербезопасности своих продуктов. Основатель Dawn Project, предприниматель Дэн О’Доуд уже не первый раз публично высказывается против Теслы и Илона Маска в частности. В прошлом году он уже публиковал подобное видео, и тогда один из защитников Теслы в ответ продемонстрировал видео с реальным ребенком, которого Тесла в автопилоте распознает и останавливается. О’Доуд в свою очередь предложил Маску лично повторить подобный эксперимент, но согласия не дождался. Маск называет О’Доуда сумасшедшим, а сторонники Теслы неоднократно обращали внимание на то, что здесь вообще может быть замешан конфликт бизнес интересов. Компания О’Доуда Green Hills Software зарабатывает в том числе на том, что продает свои разработки Mobileye, которые в свою очередь являются поставщиками систем помощи водителю для многих автоконцернов. О’Доуд на это возражает, что Mobileye — один из сотен клиентов, и сражается с Теслой он исключительно во имя справедливости. Судя по всему настроен он решительно. По оценкам Washington Post размещение 30-секундной рекламы во время трансляции главного спортивного события в США обошлась Dawn Project в 7 миллионов долларов. Штош, видимо дела у Green Hills Software идут неплохо, или Dawn Project это только публичное лицо, а участников кампании против Теслы нас самом деле больше. https://mashable.com/article/super-bowl-anti-tesla-ad-elon-musk-nfl-twitter