Полный беспилот

Pony.ai и WeRide запускают заказ роботакси прямо в WeChat Pony.ai и WeRide подключили свои роботакси к транспортному сервису внутри WeChat. Первыми доступ к новой функции получили жители Гуанчжоу: заказать беспилотную поездку можно прямо в разделе Tencent Mobility Service без установки отдельных приложений. Позже сервис планируют расширить на другие города Китая. Механика простая: пользователь вводит точку отправления и назначения в WeChat, и если рядом есть точка посадки роботакси, появляется опция автономной поездки. По сути, Tencent превращает WeChat в мобильный агрегатор, в котором обычные беспилотные такси конкурируют внутри одной платформы. Флот Pony.ai уже превысил 1159 машин (с целью 3000 к концу года), у WeRide — более 1000 автомобилей и планы довести парк до 2600 в этом году. Доступ к миллиардной аудитории WeChat может существенно снизить стоимость привлечения пользователей и повысить загрузку каждого роботакси.

Роботакси Zoox появятся в Uber — сначала в Лас-Вегасе, потом в Лос-Анджелесе Zoox и Uber объявили о многолетнем партнёрстве: роботакси Zoox начнут появляться в приложении Uber. Первые поездки планируют запустить в Лас-Вегасе уже этим летом, а в Лос-Анджелесе — в следующем году. При этом Zoox сохранит и собственное приложение для заказа машин. Для Zoox, принадлежащей Amazon, это по факту первый крупный союз с внешней платформой и неплозой шанс быстрее выйти на массовый рынок. Пока компания отстаёт от лидера — Waymo, которая уже выполняет более 400 тыс. поездок в неделю в США. В Азии тем временем активно растут Apollo Go, а также WeRide и Pony.ai. По словам CEO Uber Дары Хосровшахи, роботакси, работающие через приложение Uber, получают примерно на 30% больше поездок в день, чем машины, доступные только через отдельные сервисы. К 2026 году компания планирует запустить беспилотные поездки примерно в 15 городах. Zoox известна своими необычными роботакси без руля и педалей — пассажиры сидят лицом друг к другу, а двери открываются автоматически. Сейчас такие машины возят людей бесплатно в тестовом режиме в Лас-Вегасе и Сан-Франциско. Чтобы начать полноценную коммерческую эксплуатацию, компания добивается разрешения регуляторов на выпуск до 2 500 таких автомобилей на дороги США.

Роботакси стали разменной монетой в споре о страховках в штате Нью-Йорк История с заморозкой тестов роботакси за пределами Нью-Йорка оказалась не столько технологической, сколько политической. Губернатор Кэти Хокул сначала предложила разрешить запуск коммерческих беспилотных такси в городах штата, но спустя месяц убрала инициативу из бюджета. По данным источников, решение связано не с самими роботакси, а с её ключевой реформой — снижением стоимости автомобильной страховки. Сейчас администрация губернатора пытается провести изменения в системе автострахования, где тарифы одни из самых высоких в США — около $1 896 в год, на 32% выше среднего по стране. Предлагаемые меры ограничивают компенсации в ряде случаев (например, если водитель был пьян, без страховки или совершал преступление), а также меняют правила ответственности в ДТП. Власти считают, что это может снизить страховые премии примерно на 10%, но юристы и активисты сомневаются, что экономия дойдёт до водителей. Чтобы провести реформу через парламент, Хокул пытается заручиться поддержкой профсоюзов — а многие из них роботакси, мягко говоря, недолюбливают. Например, профсоюзы водителей такси и транспортных работников считают автономные машины угрозой рабочим местам. Поэтому тесты беспилотных такси за пределами Нью-Йорка временно отложили — по сути, чтобы не раздражать потенциальных союзников в другой политической борьбе. При этом полностью тема не закрыта. Waymo уже тестирует автономные машины в Нью-Йорке (с оператором за рулём), а в аэропорту Newark планируется испытание беспилотного шаттла. Многие участники рынка считают, что после выборов вопрос роботакси в штате может снова вернуться на повестку.

Uber запускает собственный сервис поддержки партнёров роботакси Uber представила инициативу Uber Autonomous Solutions — набор сервисов для поддержки сторонних разработчиков автономных автомобилей. Идея простая: Uber не разрабатывает собственные роботакси, но хочет стать инфраструктурной платформой для всех, кто их делает — от Wayve и WeRide до Nuro и Waabi. Программа делится на три блока: инфраструктура, пользовательский опыт и управление флотом. Uber готов делиться массивами данных с собственных тестовых автомобилей (оснащённых сенсорами), помогать с картографией, проектированием интерфейсов в салоне, запуском новых тарифов и продуктовых форматов, а также предоставлять инструменты для мониторинга флота в реальном времени. Кроме того, компания разрабатывает платформу удалённой поддержки — для случаев, когда автономной машине требуется помощь оператора. По сути, Uber предлагает партнёрам сосредоточиться на своих технологиях автономного вождения, а всё остальное — от операционки до регуляторной поддержки — взять на себя. Компания прямо признаёт, что многие AV-стартапы не обладают ресурсами уровня Waymo или Tesla, и им нужна поддержка при коммерциализации. При этом услуги не обязательно будут бесплатными — их стоимость может быть заложена в экономику конкретных партнёрств.

Waymo инвестирует в подготовку специалистов для автономной отрасли Waymo объявила о партнёрстве с TechForce Foundation — национальной некоммерческой организацией, поддерживающей профессиональных техников в транспортной сфере. Компания профинансирует 28 стипендий для студентов и действующих специалистов в девяти городах США, где Waymo уже работает или планирует расширение. Стипендии предназначены для обучения в технических и общественных колледжах по направлениям, связанным с автомобильными технологиями, робототехникой и мехатроникой. В программу вошли Бостон, Вашингтон, Нью-Йорк, Сиэтл, Денвер, Финикс, Чикаго, Хьюстон и Майами. Параллельно будут созданы образовательные материалы для широкой аудитории — с расчётом на будущие профессии в сфере электрического и автономного транспорта. Инициатива дополняет предыдущие кадровые проекты Waymo, включая 16-недельную зарегистрированную программу профессиональной подготовки в Лос-Анджелесе, запущенную совместно с LA-Tech.org. С 2023 года её прошли более 200 студентов, получивших практическое знакомство с автономными технологиями и наставничество от сотрудников компании. Waymo подчёркивает, что масштабирование роботакси требует не только развития ИИ, но и подготовки новой технической рабочей силы — от обслуживания флота до инженеров по инфраструктуре.

Губернатор Нью-Йорка притормозила экспансию роботакси за пределами города Губернатор штата Нью-Йорк Кэти Хокул отозвала инициативу, которая разрешает запуск коммерческих роботакси в городах штата за пределами самого Нью-Йорка. По словам её представителя, после консультаций с законодателями стало понятно, что поддержки для продвижения законопроекта пока недостаточно. Пауза в этой инициативе бьёт в первую очередь по Waymo: компания уже получила разрешение на тестирование автономных машин в Нью-Йорке (пока с водителем за рулём), и это разрешение остаётся в силе. Но отозванная инициатива касалась именно других городов штата, поэтому планы Waymo по Нью-Йорку формально не меняются, но географическое масштабирование откладывается. Waymo, которая уже возит пассажиров без водителей в Калифорнии, Аризоне, Техасе и других штатах, рассчитывала усилить позиции и выйти на новые рынки. На фоне продолжающихся дискуссий о безопасности автономных систем политическая поддержка остаётся критически важным фактором — даже для компаний с относительно стабильным safety-треком (хотя, про сбитого ребёнка пока никто не забыл).

Uber вложит $100 млн в быструю зарядку для роботакси Waymo и WeRide Uber объявил, что инвестирует более $100 млн в развитие инфраструктуры быстрой зарядки для автономных машин. Речь идёт о создании зарядных хабов в собственных автономных депо, где ежедневно работает флот, а также о дополнительных точках зарядки в приоритетных городах. Партнёрами по масштабированию выступают Waymo и WeRide. Развёртывание начнётся в США — с Bay Area, Лос-Анджелеса и Далласа, а затем расширится на другие города. По мере масштабирования роботакси главным узким местом становится не софт, а инфраструктура — если машина стоит на зарядке, она не зарабатывает, поэтому движения Uber в эту сторону, в целом, логичны..

Aurora запустила длинный автономный маршрут, который грузовик проходит быстрее человека В Aurora заявили, что их беспилотные фуры теперь проходят маршрут Форт-Уэрт — Финикс (около 1 000 миль) без остановок за примерно 15 часов. Для сравнения, водители обязаны делать паузы и не могут ехать более 11 часов подряд, поэтому такой рейс у людей занимает заметно больше времени. Глава компании Крис Урмсон назвал это «началом сверхчеловеческого будущего для грузоперевозок». Сейчас у Aurora 30 грузовиков (10 уже ездят полностью автономно), к концу года парк планируют нарастить до 200+, а с апреля 2025 года компания уже получает выручку — 3 млн долларов за 2025-й при чистом убытке 816 млн долларов. То есть масштабирование идёт, но инвестиции всё ещё огромные. По словам Урмсона, 2026 год может стать переломным моментом, когда автономные грузовики из эксперимента окончательно превратятся в повседневную часть грузовой логистики.

Waymo платит курьерам за то, чтобы они закрывали двери роботакси Если пассажир оставил дверь роботакси приоткрытой, машина не может продолжить поездки — и тогда ближайшему курьеру DoorDash приходит задачка на то, чтобы подъехать и закрыть эту дверь. За это платят 6 с небольшим долларов плюс бонус 5 долларов после подтверждения выполнения. История всплыла на Reddit и оказалась реальной: Waymo и DoorDash подтвердили, что такая схема действительно работает. Логика простая — простаивающая машина не только теряет выручку, но и может мешать трафику, поэтому дешевле оперативно отправить курьера, чем держать авто без заказов. Похожая практика есть и в Лос-Анджелесе, где Waymo сотрудничает с сервисом эвакуации Honk: там за закрытие двери платят до 24 долларов. В компании говорят, что в будущих моделях появится автоматическое закрывание дверей, но пока даже самые продвинутые роботакси всё ещё зависят от людей в таких бытовых мелочах.

Waymo хочет выйти на 1 млн платных поездок в неделю к концу 2026 года Waymo ставит амбициозную цель — превысить 1 миллион платных поездок в неделю в США к концу 2026 года. Сейчас сервис делает около 400 000 платных поездок в неделю в шести городах, а за 2025 год их число выросло в четыре раза. Компания уже запустила полностью беспилотные поездки в Нэшвилле и планирует старт в Вашингтоне, Детройте, Лас-Вегасе, Сан-Диего и Денвере позже в 2026 году. Параллельно Waymo расширяет тестирование и коммерческие запуски ещё в 20 городах в США и за рубежом. Недавно компания привлекла $16 млрд в раунде с участием Sequoia, DST Global и Dragoneer, при этом $13 млрд вложила Alphabet. Флот включает электрические Jaguar I-Pace и Hyundai, фокус сохранится на снижении себестоимости при масштабировании.

Aurora масштабирует сеть беспилотных грузоперевозок на юге США Компания объявила, что после нового софт-апдейта утроит свою сеть полностью беспилотных маршрутов — до 10 направлений по югу США. Сейчас у компании есть уже 10 грузовиков без страхующих операторов, работающих между Далласом, Хьюстоном, Форт-Уэртом и Эль-Пасо. Ранее Aurora уже запустила ночные рейсы до Эль-Пасо. Теперь добавляются и более длинные плечи, включая маршрут Форт-Уэрт — Финикс продолжительностью свыше 15 часов. Для сравнения: у водителей есть лимит в 11 часов езды в пределах 14-часовой смены, тогда как автономные грузовики под такие ограничения не подпадают. В списке новых направлений — связки Даллас–Ларедо, Эль-Пасо–Финикс, Форт-Уэрт–Эль-Пасо и другие. Параллельно компания ускоряет масштабирование за счёт автоматизации картографирования: после одного ручного проезда алгоритмы генерируют семантические компоненты карты почти без участия человека. Это должно сократить цикл между тестированием и коммерческим запуском новых маршрутов. К слову, часть клиентов компании (например Hirschbach Motor Lines и Detmar Logistics) по-прежнему обслуживаются машинами со страхующим оператором.

Baidu и Uber объявили о расширении партнёрства по роботакси в Дубае Уже в течение месяца сервис Apollo Go появится в приложении Uber в отдельных локациях района Джумейра, а дальнейшее масштабирование будет зависеть от операционного опыта и согласований с регулятором — Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA). Пользователи смогут выбрать роботакси при заказе UberX или Uber Comfort, а управлением флота займётся компания New Horizon. Таким образом, модель остаётся платформенной: Uber даёт пользователей и приложение, Baidu — технологию, а локальный партнёр — операционку. Правительство Дубая давно стремится довести долю автономных поездок до 25% к 2030 году, это буквально часть их стратегии развития региона.