Полный беспилот

Waymo готовит более просторное роботакси и оптимизирует «железо» для масштабирования Компания объявила, что в ближайшие годы обновит парк роботакси сразу двумя новыми моделями, обе — под шестое поколение Waymo Driver. Первая — «Ojai», более просторный четырёхместный автомобиль на базе Zeekr, который компания планирует вывести на дороги для всех пользователей ближе к концу 2026 года. Вторая — автономный Hyundai IONIQ 5, появление которого ожидается позже в рамках многолетнего партнёрства с Hyundai. Ojai — это по сути минивэн с большим салоном и багажником, но без внешнего брендинга Zeekr: Waymo сознательно скрывает происхождение модели, делая ставку на собственный бренд и доверие пользователей. В компании прямо говорят, что пассажирам важнее узнаваемость Waymo, чем экзотическое имя автопроизводителя. В перспективе, по мере изменений в регулировании, в салоне могут убрать руль и добавить место для ещё одного пассажира. Обе новые модели получат шестое поколение Waymo Driver с сильно сокращённым сенсорным набором: 13 камер, 4 лидара и 6 радаров вместо «перегруженной» конфигурации на Jaguar I-PACE. Waymo объясняет это опытом более чем 100 млн автономных миль: новые лидары «видят» дальше и плотнее, а сами сенсоры стали компактнее и дешевле. В результате платформа становится проще, лучше масштабируется на новые города и погодные условия — и со временем полностью заменит нынешний парк Jaguar.

X Square Robot привлекла $140 млн — в том числе и от ByteDance Китайская компания X Square Robot, работающая в сфере embodied intelligence, привлекла инвестиций на 1 млрд юаней в раунде А++. В числе инвесторов — ByteDance, Sequoia China и Shenzhen Capital Group, причём для последней это первая сделка через новый AI-фонд. В раунде также участвовали платформы с госучастием. Стартап был основан в конце 2023 года, но уже успел привлечь инвестиции от Meituan и Alibaba. X Square Robot делает ставку на универсальные модели и собственную вертикальную интеграцию — ключевые компоненты и софт компания разрабатывает внутри. На рынок уже выведены роботы Quantum-1 и Quantum-2. По текущей стратегии X Square Robot будут масштабироваться за пределы обычных демо-сценариев — в промышленность и логистику. Участие ByteDance выглядит как ставка на долгосрочную игру в general-purpose AI, где роботы являются уже не узкоспециализированными машинами, а платформой для широкого набора задач. Судя по темпам финансирования, рынок embodied AI в Китае может перейти из раннего эксперимента в фазу агрессивного роста уже совсем скоро.

Водители Uber и Lyft вышли на протест против Waymo в Сан-Франциско Водители Uber и Lyft провели акцию протеста в Сан-Франциско против роботакси Waymo, требуя более жёсткого регулирования автономных машин. Акция прошла у офиса Калифорнийской комиссии по коммунальным услугам (CPUC), которая как раз рассматривала новые правила для беспилотного транспорта. Поводом стали недавние инциденты — от блокировки улиц до гибели домашних животных по вине автопилота компании. Главный тезис протестующих — «неравные правила игры». Водители заявляют, что к ним применяются строгие требования и штрафы, тогда как автономные автомобили фактически избегают ответственности: например, полиция не смогла выписать штраф Waymo за незаконный разворот из-за отсутствия человека за рулём. На фоне протеста мимо продолжали проезжать роботакси Waymo, что только подчёркивало их уже повседневное присутствие в городе. Дискуссия обострилась после декабрьского блэкаута, когда десятки машин Waymo застряли на перекрёстках и компания была вынуждена временно остановить сервис. Водители утверждают, что в такие моменты машины становятся дополнительным источником хаоса на дорогах. CPUC публично не стала комментировать протест, а Waymo ограничилась заявлением о своей миссии быть «самым надёжным водителем», на фоне продолжающихся обсуждений новых регуляторных мер.

AUMOVIO и AWS объединяются, чтобы ускорить разработку беспилотников — первым кейсом стали грузовики Aurora AUMOVIO (выходцы из Continental, занимающиеся электроникой, сенсорами и софтом для software-defined vehicles) и Amazon Web Services объявили стратегическое партнёрство, в рамках которого AWS станет основным облачным провайдером для разработки и валидации автономного вождения. Связка автомобильной экспертизы AUMOVIO и облака AWS с агентными и генеративными ИИ-инструментами должна упростить работу с огромными массивами данных. Первым крупным проектом в этой коллаборации стала программа беспилотных грузовиков Aurora. Ключевая идея — взять на себя один из важнейших пластов развития моделей автономного ваождения: анализ дорожных сценариев. Вместо недель ручного поиска инженеры теперь могут задавать запросы обычным языком вроде «покажи все случаи выхода пешеходов на дорогу ночью под дождём» и сразу получать релевантные эпизоды. Валидация Aurora Driver уже прошла более 10 000 требований и 4,5 млн тестов перед выходом в полностью автономный режим. Для Aurora это ещё и шаг к индустриализации: AUMOVIO будет совместно разрабатывать и производить масштабируемую версию Aurora Driver с началом серийного выпуска в 2027 году, включая резервный вычислительный модуль для повышения безопасности. В более широком смысле история показывает, что автономный транспорт всё крепче связывается с данными и инфраструктурой, где без облаков и ИИ-поиска уже невозможно коммерчески масштабироваться.

Kodiak и Bosch объединяются, чтобы довести беспилотные грузовики до промышленного масштаба Kodiak AI объявила о партнёрстве с Bosch, цель которого — масштабировать производство «железа» для автономных грузовиков и перейти к крупной коммерческой эксплуатации. Bosch будет поставлять автомобильные сенсоры и системы управления, включая рулевое и другие исполнительные механизмы. Сделку анонсировали на CES в Лас-Вегасе, финансовые условия стороны не раскрывают. Ключевой момент — это не просто поставка компонентов, а совместная разработка production-grade платформы с полной избыточностью. Речь идёт о связке «железо + прошивки + софт», которую можно будет либо ставить прямо на конвейере, либо использовать для дооснащения уже существующих тягачей. Инвесторам такое точно понравится, ибо масштабирование продукта становится приоритетнее экспериментов. Kodiak сейчас выделяется на фоне конкурентов тем, что уже запустила коммерческие рейсы без водителя-испытателя в кабине, причём на грузовиках, принадлежащих клиентам. Для Bosch это тоже логичное расширение своей роли крупнейшего автопоставщика — одними датчиками ABS сыт не будешь. В целом партнёрство выглядит как ставка на то, что именно грузоперевозки станут первым действительно устойчивым рынком для автономного транспорта.

Полностью беспилотный дайджест. Новости, которые вы могли пропустить: - Компания Waymo присоединилась к городскому реестру лоббистов Торонто, стремясь добиться принятия условий для работы сервиса беспилотных автомобилей. - Р.Дж. Скариндж из Rivian заявил, что перед компанией стоит задача разработать собственные чипы для повышения уровня автономности. - Tesla провела первые испытания двухместного беспилотного автомобиля Cybercab на дорогах общего пользования в Остине, штат Техас. - Uber запустит испытания беспилотных такси в Лондоне в рамках партнерства с Baidu, начиная с первой половины 2026 года. - Amazon Zoox отзывает 332 беспилотных автомобиля из-за ошибки. - Samsung купит бизнес по производству беспилотных автомобилей у немецкой ZF за $1,8 млрд. - В РФ должны создать и протестировать минимум два прототипа беспилотных авто к 2028 году, следует из утвержденного правительством актуализированного стратегического направления в сфере цифровой трансформации транспортного комплекса. - Руководитель «КАМАЗа» сообщил, что в будущем году компания планирует испытания беспилотного самосвала «Юпитер 125» и бескабинного самосвала «Атлант 45», прозванного «Робокопом». - В Смольном допускают появление беспилотных трамваев в Петербурге к 2030 году. #дайджест

Waymo тестирует Gemini как голосового ассистента внутри роботакси Waymo, судя по находкам исследовательницы Джейн Манчун Вонг, начала тестировать Gemini — ИИ-ассистент Google — прямо внутри своих роботакси. Официального анонса нет, но код в приложении показывает, что ассистент может отвечать на вопросы пассажиров и управлять базовыми функциями салона вроде климата и музыки. При этом он жёстко отделён от системы автономного вождения и не может менять маршрут или выполнять действия в реальном мире. Судя по системным подсказкам, Gemini в Waymo — это не универсальный ИИ, а скорее бортовой помощник. Его просят отвечать кратко, без технического жаргона, и в первую очередь помогать с информацией и снижать тревожность пассажиров. Такой дизайн выглядит сознательным выбором в пользу предсказуемости и безопасности, а не максимальной функциональности. Интересно сравнение с Tesla, где уже встроен Grok, но он как раз играет роль скорее разговорного и универсального ИИ, который и на разные вопросы помимо самой поездки ответит и маршрут построит.

Hesai и Keeta Drone делают ставку на лидар для городской доставки с воздуха Hesai Technology заключила стратегическое партнёрство с Keeta Drone — брендом автономной доставки Meituan — и будет поставлять свой твердотельный лидар второго поколения FTX для следующей волны доставочных дронов. Цель — ускорить развитие низковысотной городской логистики, где дроны работают в плотной застройке и сложных условиях. FTX здесь ключевой элемент: лидар позволяет дронам ориентироваться ночью и в плохую погоду без опоры на камеры или спутниковую навигацию. По сравнению с прошлым поколением у сенсора вдвое выросло разрешение и на 66% снизился вес, что должно упростить интеграцию и снизить массу дрона. Массовое производство и поставки FTX запланированы на 2026 год. Keeta Drone уже успели наработать солидную экспертизу на рынке: у компании 65 маршрутов в городах от Пекина до Дубая и более 740 тысяч выполненных доставок. Их платформа M-Drone 4L станет первым коммерческим доставочным дроном со стандартным лидаром — в демонстрациях он прошёл ночной двухкилометровый маршрут, полагаясь только на лидар. В связке Hesai и Keeta явно делают ставку на масштабируемую, всепогодную доставку в сложной городской среде.

Waymo объяснила, почему её роботакси «зависли» в Сан-Франциско во время блэкаута Waymo рассказала, что именно пошло не так, когда её роботакси остановились на улицах Сан-Франциско во время масштабного отключения электричества. По словам компании, машины вели себя корректно — при погасших светофорах они переходили в режим "четырёхстороннего перекрёстка". Проблемой оказался не алгоритм, а скорее масштаб: слишком много "паник" от их машин возникло в моменте. В ряде случаев система запрашивает дополнительное подтверждение, чтобы принять максимально безопасное решение, и во время блэкаута таких запросов стало резко больше. Waymo утверждает, что успешно проехала более 7 000 «тёмных» перекрёстков, но всплеск запросов создал очередь, из-за которой часть машин задержалась и усугубила пробки. На фоне этого компания временно приостановила сервис — в том числе по просьбе городских властей, чтобы не мешать работе экстренных служб. Теперь Waymo собирается доработать логику таких проверок под текущий масштаб флота и дать системе больше контекста о перебоях с электричеством, чтобы она действовала решительнее. Также компания обещает улучшить протоколы взаимодействия с экстренными службами.

Полностью беспилотный дайджест. Новости, которые вы могли пропустить: - На «Дне ИИ» в Пало-Альто Rivian представил стратегические решения и запатентованный чип RAP1 для автономного вождения. - Pony.aiсотрудничает с третьими сторонами для расширения парка роботакси: компания продает беспилотные автомобили партнерам, лицензирует свои технологии и управление автопарком за определенную плату, а также получает долю от платы за поездки. - Беспилотное роботакси Tesla замечено в Остине. Илон Маск подтвердил, что компания тестирует полностью беспилотный Robotaxis в столице Техаса. - Компания Waymo объявила о партнерстве с Ассоциацией губернаторов по безопасности дорожного движения (GHSA) для создания онлайн-программы обучения для сотрудников полиции, скорой помощи и других служб экстренного реагирования. А ещё автомобили компании выехали на улицы Лондона в рамках подготовки к запуску в 2026 году. - Врач-травматолог Джонатан Слоткин изучил данные Waymo о ДТП и обнаружил, что число серьезных аварий сократилось более чем на 90%. Это может привести к устранению автомобильных аварий как основной причины смертности в США. Однако, это не помешало двум роботакси Waymo столкнуться друг с другом, что сбило с толку их третье роботакси — в итоге целая улица оказалась заблокирована. - Акции BAIC Motor и Changan Auto повысились на фоне получения в Китае первых разрешений на систему автономного вождения уровня 3. - Компания XPENG получила лицензию на проведение дорожных испытаний уровня L3 в Гуанчжоу. - Forbes: Развитие беспилотного транспорта может вывести алкогольный рынок США из застоя. - Известия: Совладелец страхового брокера Mains Сергей Худяков допустил исчезновение ОСАГО с массовым приходом беспилотного транспорта. - Компания «Когнитив Пилот» представила новую технологию обучения нейросетей для автопилотирования сельхозтехники. - Ученые МФТИ и инженеры МАДИ создали полный стек технологий для беспилотной «Газели». #дайджест

Grab договорился о партнёрстве с китайской компанией Momenta Компании собираются вместе развивать беспилотные решения в Юго-Восточной Азии. В рамках сделки Grab также делает стратегическую инвестицию в Momenta, хотя финансовые условия стороны не раскрывают. Фокус — городская мобильность и интеграция автономных машин в экосистему Grab. Технически речь идёт о внедрении систем автономного вождения Momenta в автомобили, которые затем смогут работать на платформе Grab. Компании планируют тестировать разные форматы: как автомобили с автономными функциями, установленными прямо на заводе, так и полноценную интеграцию машин Momenta в сервисы райдхейлинга. Momenta — не новичок на этом рынке: компания уже сотрудничала с Mercedes-Benz и BMW в области продвинутых систем помощи водителю и параллельно развивает направление роботакси. Для Grab это ещё один шаг к автономному транспорту в регионе, где плотный трафик и сложные городские условия делают такие технологии особенно востребованными.

Яндекс запустил тест автономного тягача в распределительном центре «Спортмастера» в Подмосковье Грузовик возит контейнеры внутри территории распределительного центра. Для Яндекса это новый тип условий эксплуатации тягача: закрытая площадка с узкими проездами и плотной застройкой, для «Спортмастера» — способ протестировать новый уровень автоматизации без перестройки логистических процессов. Площадь центра внушительная — около 470 тысяч квадратных метров. Задача у тягача понятная — забрать контейнер с площадки и доставить его к нужному складу и конкретным воротам, Яндекс отмечает, что для этого команда освоила полуприцеп нового типа (раньше их тягачи видели только с тентованным). В отличие от трассы, здесь много манёвров, движение задним ходом, работа рядом с погрузочной техникой и постоянный контроль полуприцепа. Всё это в теории даёт Яндексу новые данные для дообучения модели автономного вождения и расширения набора рабочих сценариев. Сейчас тягач делает в среднем около 22 рейсов в день и полностью вписался в существующую логистику — инфраструктуру РЦ менять не пришлось. В Яндексе считают такие закрытые территории важным этапом автоматизации складов и промышленных объектов, дополняющим магистральные перевозки.