Российская Империя | Цифры и факты

Команды Москвы и Петербурга во время матча на катке для игры в русский хоккей. Санкт-Петербург, февраль 1914 года.

Первый автопробег грузовых и санитарных автомобилей Первый в России пробег грузовых и санитарных автомобилей, организованный Военным министерством с целью отбора машин для армии, стартовал 4 июля 1911 года по маршруту Петербург–Тосно–Чудово–Новгород–Крестцы–Валдай–Вышний Волочёк–Торжок–Тверь–Клин–Москва. В пробеге участвовали 14 грузовых и 2 санитарных автомобиля. Вне конкурса в сопровождении шли 6 легковых автомобилей. 28 июля по завершении пробега состоялся Высочайший смотр. По приказу Военного министра Сухомлинова участники пробега поставили свои машины развёрнутым строем на набережной Невы напротив Мраморного дворца. Около каждой машины встали контролёр, шофёр и помощник шофёра. На правом фланге выстроились члены комиссии. Николай II наградил нижних чинов серебряным рублём, офицеров - рублём золотым. На фото: Построение по завершении испытательного пробега грузовиков. Санкт-Петербург, июль 1911 года.

Сормовский завод №112. Трамвай для московской городской железной дороги. Нижний Новгород, 1912 год.

Алтайская железная дорога Железная дорога, состоявшая из основной линии Новониколаевск — Семипалатинск длиной 613 вёрст (654 км) и примыкавшей к ней примерно посередине ветки Барнаул — Бийск длиной 143 версты (153 км) была северным участком Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба) (на юге одновременно строился другой участок Турксиба — Семиреченская ж.д.). На тот момент являлась фактически подъездной дорогой к Транссибу и строилась на частные средства в интересах, прежде всего, алтайских предпринимателей. Решение о строительстве принято в июне 1912 года, работы начались в июле 1913 года, рабочее движение открыто в январе 1915 года (на участке Новониколаевск — Бийск) и августе 1915 года (на оставшейся части в связи с неофициальным ещё вводом в строй моста через Обь). Полностью дорога введена в строй в октябре 1915 года. На фото: Строительство железнодорожного моста на Алтайской железной дороги через реку Обь в Барнауле,1915 год.

Вид на Кремль с Софийской набережной, 1883-1893 годы.

Харьков, 1881 год.

Михаил Осипович Доливо-Добровольский ( 1862— 1919), усовершенствовал электромагнитные амперметры и вольтметры для измерения постоянного и переменного токов (1887—1888). Для различного рода измерительных приборов удачно применил принцип двигателя с вращающимся магнитным полем (1892). Создал также приборы для устранения в телефонах помех от электрических сетей сильных токов (1892), изобрёл способ деления напряжения постоянного тока, основанный на применении неподвижной катушки индуктивности, которую он назвал делителем напряжения (1893). В 1888 построил первый трёхфазный генератор переменного тока с вращающимся магнитным полем мощностью 2,2 квт, предложил асинхронный двигатель трёхфазного переменного тока с ротором из литого железа с насаженным полым медным цилиндром. Разработал все элементы трёхфазных цепей переменного тока: трансформаторы трёхфазного тока (1890), пусковые реостаты, измерительные приборы (например, фазометр, 1894), схемы включения генераторов и двигателей звездой и треугольником и др.

Ученики Решетихинской начальной школы. Село Решетиха Нижегородская губерния,1905 год.

Российская Империя при Императоре Александре III В царствование Александра III родилась и оформилась идея перевода железных дорог из собственности частных компаний в государственное владение. Огромной была роль Александра III в освоении Сибири и Дальнего Востока. За 13 лет Россия совершила головокружительный экономический рывок, создав мощную промышленность, перевооружив армию и флот и помимо всего прочего превратившись в крупнейшего экспортера сельскохозяйственной продукции. Валовой национальный доход увеличивался на 3,3% ежегодно, численность населения страны к 1913 году превысила 175 млн человек. «Царствование Александра III навеки будет, — писал Д. И. Менделеев, — блистать тем, что поставило интересы русской промышленности на самый первый план среди сложнейших задач руководителя обширнейшей монархии, как царствование императора Александра II блещет освобождением крестьян».

Великие ученые Российской Империи Василий Петров (1761-1834) Впервые получил непрерывную электрическую дугу и доказал возможность её применения для освещения, сварки и электрометаллургии. Создал мощнейшую электробатарею в начале XIX в. Николай Лобачевский (1792-1856) Основатель первой неевклидовой геометрии – геометрии Лобачевского. Появление ее произвело огромное впечатление на научный мир и придало импульс другим новаторским идеям в математике и физике. Николай Пирогов (1810-1881) Основатель топографической анатомии и современной военно-полевой хирургии; пионер анестезии.

Промышленность России при Николае I Условной датой начала промышленного переворота в России можно считать 1830 год. Император Николай I занимал престол с декабря 1825 года. К тому времени на огромной территории России, от Польши до Аляски, было около 5200 промышленных предприятий. Ситуация в промышленности в те годы была сложной. В упадок стали приходить отрасли, где был задействован принудительный труд, например, металлургия и полотняная промышленность. Успехи наблюдались в тех отраслях, где преобладал вольнонаёмный труд: хлопчатобумажной; бумагоделательной; суконной. Именно в этих отраслях и начался промышленный переворот. Для развития промышленности требовались машины. Из-за общей отсталости Российская империя вынуждена была их импортировать, например, из Великобритании, которая в середине XIX века была лидером по темпам индустриализации в Европе и получила репутацию «фабрики мира». В 1830–1840-е годы в Российской империи за краткий период были с нуля созданы текстильная и сахарная отрасли.

Романовский мост(Зеленодольский железнодорожный мост) Построен в годы правления Николая II в 1910-1913 годах по проекту инжинеров Белелюбского Н. А. и Пшеницкого А. П. 26 марта 1910 года Николай II присваивает будущему мосту имя — «Романовский». 13 февраля 1911 года началось официальное строительство моста. Движение по мосту открыто 25 мая 1913 года. На фото: Открытие Романовского моста через Волгу, 25 мая 1913 года.