🚀 Андрей Артищев

Про недавнее требование юристов Амазона запретить агентам в браузере Comet от Perplexity совершать покупки на Амазоне писали многие. Но что-то никто не писал потом про содержательный и резкий публичный ответ команды Perplexity. А он хорош, и поднимает еще один интересный вопрос, связанный с уже достигнутой степенью агентности ИИ. Предположим, я дал своему коллеге-ассистенту, человеку, задание совершить от моего имени какие-то действия в интернете и сознательно доверил ему необходимую персональную информацию о своих аккаунтах на соответствующих платформах и данные своей кредитки. Никому в голову не придет запрещать подобные действия или в судебном порядке требовать их запрета. Для большого числа занятых людей это естественная практика, на сервисах они часто являются любимыми и дорогими клиентами с разными привилегиями. Что меняется в тот момент, когда такой человек передает свои полномочия своему ИИ-агенту вместо своего референта? For the last 50 years, software has been a tool, like a wrench in the hands of the user. But with the rise of agentic AI, software is also becoming labor: an assistant, an employee, an agent. Казалось бы, Амазон должен радоваться: больше счастливых покупателей, больше покупок. Но есть загвоздка: ИИ-агенту бесполезно показывать рекламу, его не получится отвлечь всякими плашками про акции, которые окончатся через 5 минут, и всей остальной манипулятивной механикой. ИИ-агент решает задачу пользователя и только ее — и это не устраивает платформы, которые научились в ходе каждого визита пользователя апсейлить, соблазняя всякими акциями и рекомендациями плюс еще и на рекламе подзарабатывать. А агенты жестко сфокусированы на решении задачи пользователя и ни на чем больше: User agents are exactly that: agents of the user. И это грозит сломать сложившуюся довольно развесистую бизнес-модель платформ и магазинов, сделав их просто точками продаж. Поэтому здесь нас ждут интересные и серьезные бои: ИИ-агент — это по существу своему враг рекламной модели в интернете, и этот многомиллиардный бизнес будет очень сильно сопротивляться и драться за сохранение пользовательского внимания, а не пользовательских интересов. Почитайте целиком декларацию Perplexity, это именно она, а не просто ответ юристам Амазона https://www.perplexity.ai/hub/blog/bullying-is-not-innovation

В ChatGPT тестируют групповые чаты – пока всего пару стран в пилоте, но идея простая: общаетесь между собой и ботом, бот видит контекст чата и может вместе с участниками спланировать поездку и тп Вообще странно, что телеграм официально такую фичу не сделал, как опцию для для plus юзеров или еще как-то - фича удобная особенно во время споров 😂 Тут больше информации: https://openai.com/index/group-chats-in-chatgpt/

Интересное видео, проект, бизнес… https://www.youtube.com/watch?v=aTC1dX1p36g

Сделали то, что не смог сделать Кук/Apple https://3dnews.ru/1132426/v-kitae-zamechen-prototip-obnovlyonnogo-elektromobilya-xiaomi-su7

Как успешный запуск и посадка New Glenn влияют на SpaceX? Достаточно распространённый вопрос, ответ на который нельзя упростить до «никак» или «им хана». Но это важный и позитивный шаг для всей американской космической отрасли. 2 успешных запуска — это прохождение сертификации, которая открывает двери для новых государственных и оборонных заказов. И Blue Origin ещё далеко не там — по сути, они реплицировали то, что SpaceX сделали 10 лет назад, и впереди ещё более длинный и сложный путь. Сперва им предстоит догнать результаты, которые были у SpaceX 5 лет назад — примерно 25 пусков в год. К этому можно прийти за 2-3 года, но потребует стабильности и скалирования производства и операций. Нужен флот ускорителей и по 2 вторых ступени каждый месяц. Сейчас они смогли только в 2 за год. Затем им надо будет ставить внутренние рекорды и догнать результаты SpaceX сегодня — 150-170 пусков год, и это результат, который пока никто не смог реплицировать. Если бежать и по пути не ломать ноги, то это 5 лет агрессивного роста без значительных ошибок. Также ни разу не лёгкая задача. Где будет SpaceX через 5 лет? План компании выводить 99% всей массы на орбиту и 400 пусков в год. Так что пока участникам рынка надо решить свои другие задачи, а про конкуренцию в том виде, которую себе представляют, пока речи не идёт — она будет сильно позже. А теперь разделим ответ на изначальный вопрос на несколько важных направлений: - Лунная программа Artemis - Государственные заказы - Частные заказы - Оборонные пуски Что по Artemis? Вчерашняя демонстрация и ускорение темпов запуска помогают усилить переговорную позицию Blue Origin по альтернативным архитектурам лунной программы. Но это, в первую очередь, плохие новости для ракеты SLS (Boeing, Northrop Grumman, L3Harris итд). Так что шансы увидеть корабль Orion на New Glenn в обозримом будущем стали выше. А вот на альтернативную систему посадки для Artemis 3 будет влиять тест Blue Moon MK1 весной 2026 года. Как с государственными заказами? Тут New Glenn напрямую конкурирует с Falcon Heavy и не будем удивляться, если в ближайшие несколько лет будут сюрпризы по вторичным миссиям для Artemis или высокоэнергетическим направлениям. Но такие заказы пока единичные, и сами участники по деньгам себя не обижают. А частные миссии? Тут пока губу не раскатываем — с себестоимостью запуска Falcon 9 пока никто не может конкуривать, и это даёт SpaceX гибкость по марже, они буквально могут падать ниже по цене и всё ещё зарабатывать, если потребуется. Вот та самая цена запуска ESCAPADE на New Glenn за $68 миллионов не включает издержки, которые Безос заплатил за этот запуск, чтобы получить контракт. Оценка внутри отрасли — они потеряли порядка $120 миллионов. И критически важно начать переиспользовать первую ступень, чтобы выйти на объём пусков. Но хорошие новости — Amazon Leo не улетит далеко на Vulcan Centaur и Ariane 6, так что заказы будут. А где-то там маячит orbital compute. Так может оборонные? И тут мы подходим к самому жирному куску этого пирога. Blue Origin теперь не просто могут участвовать в тендерах, а забирать себе Lane заказы по NSSL, как и другие оборонные пуски. Там стоимость высокоэнергетических направлений по $150-220 миллионов, и в основной зоне риска не SpaceX, а ULA — для них это последняя существенная кормушка под Vulcan Centaur. Так что в следующем году, при распределении новой пачки заказов, будет перетасовка. Так что радикального изменения баланса сил внутри отрасли пока не предвидится — всем только предстоит выйти на один ринг с Falcon 9 и Starlink, а за ними ещё Starship и Starlink V3. Поэтому участники этого соревнования предпочтут расширять ринг и минимально пересекаться друг с другом, нежели чем ловить лицом нокаут от SpaceX. Но это отличные новости для всех заказчиков, включая частников и NASA. Будущее снова стало немного светлее. А вот для Европы, РФ, Японии, Индии итд — пока что плохие. Им просто ещё нечем ответить.

CODEX 5.1 вышел в Codex cli!

https://www.notebookcheck-ru.com/Pervyi-massovyi-ehlektromobil-so-stupichnymi-dvigateljami-na-vsekh-kolesakh-ne-imeet-ni-tormozov-ni-SHRUSov.1161986.0.html

Главная особенность — под «кожей». Прямо в колесах появились четыре независимых электромотора от Shanghai Automobile Electric Drive. Каждый выдает по 100 кВт (в сумме 400 кВт или 536 л.с.). Такое решение снижает потери энергии на 30%, уменьшает радиус разворота на 10–15% и выводит управляемость на новый уровень, ведь каждое колесо контролируется отдельно. Кроме того, отказ от кардана и коробки позволил освободить место в салоне и сделать пол ровным. Инженеры утверждают, что рекуперация повышает энергоотдачу на четверть, а затраты на обслуживание сокращаются на 20–30%. https://kz.kursiv.media/2025-11-11/rmnm-dongfeng-e-007-chetyre-motor-kolesa-i-nol-analogov/

А теперь я расскажу как это будет выглядеть на практике и как отразится на конкуренции с ДВС. Представим, что мы телепортируемся лет на 7 вперед, когда они полностью доведут до ума качество твердотельных батарей и софт под них. _________ 1. Меньше вес (на 30%) а значит лучше управляемость. Короче тормозной путь и еще быстрее разгон. 2. Дальность хода на 40% дальше 3. Скорость зарядки еще быстрее. За 10 минут можно будет зарядить 1500км дальности. 4. Огромный плюс зимой. Меньше просадки. 5. Не горят 6. Самое главное. Сильно выше срок эксплуатации. От 1 млн км и более. 7. Форм фактор, твердотелы можно делать плоскими. Центр тяжести еще ниже. В салоне больше места. __ Как отразится на конкуренции с чистым ДВС? 1. Электрокары будут унижать ДВС на любой скорости. При равной дальности хода. 2. Надежность электромоторов от 500 000км + батарея от 1 млн км полностью декласирует чистый ДВС со всеми его кишками, который по прежнему будет высасывать в разы больше денег на топливо и обслуживание, при этом полностью проигрывая по КПД. 3. На трэке твердотелы с меньшей массой дадут еще лучше результаты заездов.

Переломный момент все ближе. Китайский Автогигант Донфэн (Dongfeng) вчера похвастался, что уже в Сентябре следующего года (2026) начнет массовое производство своих собственных твердотельных батарей с дальностью хода более 1000км на одном заряде. Заявили, что уже ввели в эксплуатацию производственную линию мощностью 0.2 ГВтч для твердотельных батарей. Естественно первое время (возможно и пару лет) они будут дорогие и пойдут только во флагманские модели

Вот эти очки 👓 можно покупать. Почему? Да потому что для них много контента будет - Steam база https://holographica.space/news/steam-frame/

Лидеры прошлой ИИ-революции побежали делать новые компании и собираются развивать World Models. Причем чем дальше тем больше. Стартовала все Fei-Fei Li, она активно начала пушить эту тему еще 5 лет назад, а теперь вот то же самое твердит Ян ЛиКун. Удивительное дело. Исследователи уходят из корпораций и получают венчурные инвестиции за то, чтобы попробовать то, что остается научным экспериментом. Вот это то, что действительно революционизировал OpenAI - показал что просто технология теперь снова стоит очень, очень немало https://www.nasdaq.com/articles/metas-chief-ai-scientist-yann-lecun-depart-and-launch-ai-start-focused-world-models