Odesa Mass Transit

🇨🇭 Вчора Посольство України в Швейцарії повідомило про те, що компанія Bernmobil, оператор міського транспорту у Берні, передала Україні 11 зічленованих трамваїв. Вони курсуватимуть у Львові і будуть доставлені протягом року. Разом з вагонами також передають запасні частини, а крім того — логістику доставки і навчання персоналу теж бере на себе швейцарська сторона. Так, вагони «Vevey Be 4/8» не нові, але місткі і комфортні і знаходяться у гарному технічному стані. 70% підлоги має понижений рівень. Загалом 31-метровий Be 4/8 може одночасно перевозити майже 250 пасажирів. Знайомі нашим підписникам Одісей Макс, для порівняння, мають дещо меншу довжину (30.8 м), більшу загальну місткість (за рахунок ширшого кузову) і таку ж саму кількість сидячих місць: 62 у трьох секціях. Ми радіємо разом із нашими друзями зі Львова і чекаємо на прибуття перших Vevey Be 4/8 в Україну. Невдовзі ми ознайомимо вас із кресленням та загальними характеристиками цього типу. 📷Посольство України в Швейцарії

Як часто ви бачите 155-й автобус? Чи давно скаржилися на те, що водій 193-ї маршрутки хамить, на 143 маршрут автопарк випустив старе іржаве корито, а у салоні 270-ї спину не розігнути? Ні, ваша редакція не відморозила мізки на Водохреща, ми просто звернули увагу на таблички на автобусних зупинках. Привиди автобусних (а часом і тролейбусних) маршрутів трапляються у місті всюди. Найбільша концентрація нами була виявлена на півночі Одеси: тільки на зупинці «вул. Заболотного» з довгого переліку вціліло лише кілька маршрутів. Але і на півдні Одеси можна зустріти давно забуті номери 235 і 261 і постояти під табличкою недіючого 519-го маршруту. Нам здається, що ревізія табличок на зупинках вже давно на часі. І особливо зараз, коли в Одесі багато людей з інших регіонів, які можуть не знати, що якийсь маршрут закрито 10 чи 20 років тому. 📷Aventador, білі спринтери [alltransua.com] і від підписників.

❄️ На Одесу насувається негода і половина електротранспорту вже прямує до депо. Тож плануйте свій маршрут додому заздалегідь і бережіть себе: на вулиці ожеледь. Також через погіршення погодних умов на Куликовому полі розгорнуто пункт обігріву. 📸Oleksandr Sandler

Підписник поділився фото автобуса, що тримається буквально на монтажній піні. Так, на 221 маршруті подібний стан — радше виняток. Але досвід пасажирів це ніяк не покращує. Згідно з відкритими реєстрами, «Еталон» ВН 3317 АА було виготовлено у 2006 році. Зараз автобуси 2006–2008 років випуску складають основу парку більшості одеських перевізників, проте на маршрутах трапляються і старші екземпляри.

Вчора новий трамвай К1Т306 дебютував на маршруті № 17. Ще зранку там працював «Одісей Макс», утім вчора по обіді його замінила новинка. Ми вже багато писали про К1Т306 раніше, тож сьогодні сконцентруємося на перших враженнях. Власних, побачених, прочитаних, і підслуханих. Нам завжди здавалося, що більшості пасажирів байдуже на моделі трамваїв, і вони не розрізнять новий «Татра-Юг» і, скажімо, «Одісей Макс». І яким же було наше здивування, коли у вагоні ми почули абсолютно зворотне. Тільки багато хто думає, що це — трамвай чеського виробництва. Тож спростовуємо: цей вагон вироблено в українському місті Дніпрі українською компанією «Татра-Юг». Емоції від поїздки змішані. Відчувається, що у трамваї є певна шумоізоляція. Підвіска намагається амортизувати (численні) дефекти одеських рейок. Але чому вагон має такий гуркіт, як на останньому відео? Це ділянка між 9 та 10 станціями Великого Фонтану — там ремонт проводився 2009 року. Про що це говорить? Хіба що про якість наших ремонтів. А також про технологію укладання рейок «BKV», від якої в Європі здебільшого відмовились. Ми зробили відео у перший день роботи для порівняння нового вагона з аналогами — подібних відео на Youtube чимало. Звісно, зараз в Україні війна, і проблема рейок далеко не першочергова. Але темпи та якість ремонтів у роки, що передували повномасштабному вторгненню рф, на жаль, показують від'ємну динаміку. Інфраструктура трамвая застаріває швидше, ніж проводяться її ремонти, а самі роботи нерідко тривають довше, ніж схожі за обсягом в інших містах. Фото: Oleksandr Sandler, Aventador Відео від підписників

🚊 Ваша редакція і друзі каналу сьогодні каталися на новому К1Т306 в його перший день на лінії. Просто зараз ми перебираємо матеріали, ретельно вслуховуємось у звуки роботи нового трамвая на старих рейках, і сортуємо підслухані враження одеситів. Чи бачили ви сьогодні цей вагон на Фонтані? Чи їздили ви у ньому? Якщо так, то будемо раді почути і ваші коментарі теж. А поки що пропонуємо кілька фото, зроблених під час рейсу вагона між депо незадовго до його першого виходу на маршрут. 📸 Aventador (1, 2, 3)

👀Повідомляється, що сьогодні новий трамвай К1Т306 дебютує на маршруті № 17. Скоріше за все він замінить «Одісей Макс» на цьому маршруті. 📸Aventador

Сьогодні Геннадій Труханов озвучив, що на великі автобуси не вистачає водіїв, бо багато чоловіків мобілізувалося до ЗСУ. Міський голова повідомив, що перевізник прийме на цю посаду і жінок, у тому числі — зі навчанням. І це правильно: суспільство прагне рівних гендерних прав. Керувати таким транспортом цілком можуть і жінки, що підтверджує досвід експлуатації цих автобусів в Європі. Водночас, як ми писали, ОМЕТ має на балансі невеликий парк менших автобусів. Вони раніше працювали на маршрутах, і, відповідно, ними керували водії КП «ОМЕТ». Категорія співпадає: D (DE — для причепів). Тож чому місто у 2020 році погодилося на передачу маршрутів приватному перевізнику? Відповіді ми досі не знаємо, але водії тоді пішли за маршрутами. Звісно, назад нічого не повернеш, але подібні кроки є частиною «Прогулянки граблями» з нашого попереднього допису. І знайти водіїв на зарплату у 20–22 тисячі гривень, коли приватні підприємства пропонують більші суми, може бути непростою задачею. 📷alexander1 | alltransua.com

Новий трамвай К1Т306 від Татра-Юг отримав бортовий номер 7013. А що було до нього? Одеса з 1988 року придбала лише 12 нових вагонів, і цьогоріч надійшов 13-й. Усі вони мають так звану «семитисячну» нумерацію. І всі вони — виробництва «Татра-Юг». Першим новим трамваєм з 1987 року став вагон Татра-Юг Т6Б5, виготовлений у 1997 році. У 1999 році його анонсували, як подарунок від президента Леоніда Кучми, але через деякий час місту був виставлений повний рахунок за цей трамвай. Наступне оновлення сталося лише 2006 року — дещо сучасніші вагони моделі К1. Упродовж 2006–2008 років місто придбало десять таких з номерами 7002–7011. У 2015 році доєднався частково низькопідлоговий вагон К1М під номером 7012. Відтоді Одеса нових трамваїв не купувала, лише модернізувала старі Татри у кузови типу «Одісей», яких зараз вже 31. Кузов К1 походить від вагонів Tatra T6B5, розроблених на початку 1980-х років. Утім, і самі T6B5 є еволюційним розвитком старших прототипів, зокрема — Tatra T5B6, створеної в єдиному екземплярі у 1976 році. Тож навіть в оновленому вигляді вагони К1 були були вкрай далекими від сучасних тенденцій. Коли на заводі накопичились непродані трамваї, стало очевидно: підприємству для виживання потрібне дещо інше. Після низки експериментів з новими моделями у малих партіях, «Татра-Юг» представив ескізи трамвая К1Т306 у 2018 році. У 2021–2023 роках 20 таких вагонів отримав Київ, і тепер черга вже за Одесою. На плакаті під час презентації можна побачити, що наступні одеські вагони вже на середній або навіть завершальній стадії виробництва. К1Т306 є радикальним відходом від родини Tatra T6, і став новим етапом для підприємства. Проте це не перший повністю низькопідлоговий трамвай українського виробництва. Ще у 2013 році таким став Електрон T5L64, і поява конкурента від «Татра-Юг» була довгоочікуваною. З появою К1Т306 Одеса стала третім містом у країні, де експлуатуються повністю низькопідлогові трамваї: після Львова у 2013 та Києва у 2015 роках. 📸архів КП «ОМЕТ»; Влад Беспалов (2, 3, 4); Pikalisi; Грашик

Редакція вітає наших підписників з Новим роком! 🎄 Віримо, що хороших новин наступного року буде більше, і мова не тільки про наш наступний дайджест. Віримо і допомагаємо нашим Силам Оборони України! Щасливого і продуктивного 2024 року! 📸Oleksandr Sandler

Це наш перший Новий рік! І, відповідно, це наш перший дайджест. Цього року відбулося багато цікавого — і негативного, і позитивного. Тож підсумуємо головні події транспорту Одеси 2023 року: • Просідання узвозу Маринеска і, як наслідок, припинення руху великих трамваїв на ньому; • На маршрутах № 242, 232а та 250 з'явилися три великих автобуси. Двоє з них — гібридні; • Було проведено перевірки наявності автобусів, пристосованих для маломобільних пасажирів. Результати невтішні; • В Одесі з'явився перший трамвай з кондиціонером. Це — модернізована «Татра» під № 3249; • На Миколаївській дорозі оновлено схему руху. Тепер там аж шість смуг, дві з них — реверсні, а ще дві — для громадського транспорту; • На маршрути № 5, 10, 17 вперше виїхали трамваї «Одісей Макс». Це все — через згадані проблеми на узвозі Маринеска; • В Одесі за два роки купили аж одну нову маршрутку. За 10 років — цілих шість; • Одеса отримує гуманітарну допомогу з Регенсбурга у вигляді 10 великих автобусів. Частина з них вже обкатується маршрутом; • До Одеси привезли, обкатали та презентували довгий трамвай Татра-Юг К1Т306. Це перший новий трамвай за 8 років. Джерела оригіналів фото вказані у гіперпосиланнях.

Редакція щиро співчуває рідним і близьким загиблих внаслідок чергової атаки рф. Бажаємо якнайшвидшого одужання постраждалим.