Полный беспилот

Две следующие поездки были просто отличные. Комфортная езда, достаточно аккуратная, чтобы пассажир не нервничал, при этом не через чур осторожная, чтобы не раздражался от медлительности. Был очень крутой момент уступания пожарной машине. По всем правилам беспилотник супер быстро и даже немного агрессивно перестроился из крайней левой полосы через одну в крайнюю правую, прижался к бордюру и остановился. На экране появилось сообщение, что он уступает машине экстренных служб. После проезда пожарных сразу тронулся и оперативно вернулся в левую полосу. Звук сирены беспилотники Веймо умеют распознавать издалека.

После небольшого перерыва я снова вернулась к поездкам, когда настал вечерний час пик. Хотелось посмотреть, как технология справится с наиболее сложными условиями из доступных. Но поначалу дело не заладилось. Во-первых, почти все время машины были заняты. Поэтому я просто шла пешком в сторону отеля, периодически проверяя наличие свободных такси. Удача улыбнулась мне около рандомного мотеля, я сделала заказ и приготовилась снимать момент подачи. Каково было мое удивление, когда вместо того, чтобы повернуть к точке посадки у мотеля, беспилотник бодро почесал дальше. В приложении нарисовался объезд, время ожидания стало 9 минут. Окей, подумала я, может он просто не успел перестроиться в правую полосу. Через 8 минут беспилотник снова появился на горизонте, на этот раз в правой полосе, но метров за 30 до поворота направо внезапно перестроился в левую полосу и снова проехал мимо. В приложении опять нарисовался объезд, я поняла, что это может продолжаться долго, а час пик не вечный, так что отменила поездку и пошла вызывать машину в проверенную точку около своего отеля.

Собственно сразу после приземления в Фениксе я вызвала роботакси прямо в аэропорт. Место остановки отмечено специальным знаком с логотипом компании. В моем случае его занял автобус, но прибывший беспилотник это нисколько не смутило, он спокойно объехал автобус и припарковался за ним. Ещё съездила на Веймо в Walmart, посмотреть, как технология ведет себя в хаотичной среде парковок возле ТЦ. Заехав на парковку, до этого довольно уверенный беспилотник стал просто супер осторожным. И на всякий случай пропустил машину там, где у него был приоритет.

Роботакси Waymo, личный опыт. Конечно, нельзя было покататься на Cruise и не катнуть на Waymo. В Сан-Франциско публику они пока не катают, так что пришлось сгонять в Феникс. Там также получилось 5 поездок (шестую пришлось отменить) и 36 беспилотных километров. В Фениксе сервис роботакси работает в двух не смежных между собой частях города: Даунтауне и Чандлере. В Чандлер я не поехала, времени было мало, да и в субурбии вряд ли встретилось бы что-то интересное. Все поездки были в Даунтауне на Jaguar I-Pace. Ни одного старенького Chrysler Pacifica я не увидела.

Но это все мелочи на самом деле, и со временем они будут доделаны. Круто, что сервис есть, и он работает. Пустые машины ездят по городу, возят людей, и это вообще-то вау! Интересно, когда я смогу покататься по СФ днём? Исходя из того, что я увидела, кажется, Q3-Q4 2023, скорее Q4. Посмотрим, насколько точным окажется мой прогноз.

Попытка завершить поездку досрочно сломала весь флоу. Беспилотник довольно быстро припарковался, но вместо того, чтобы выпустить меня, поехал дальше в новую точку. Спасал меня саппорт. Удаленно вручную припарковали машину и дальше предложили два варианта: дождаться дорожную поддержку, чтобы меня руками довезли куда надо, или выйти и самой вызвать беспилотник до нужной точки. Я решила, что и так уже доставила команде достаточно хлопот, так что вышла и вызвала следующий беспилотник самостоятельно. Денег за первую поездку с меня не взяли.

Что касается сервисной части, скажем так, есть ещё над чем поработать. В первую очередь над подачей. Пять раз из пяти машина приезжала и парковалась вторым рядом. Но это бы и ладно, человеческий Убер тоже всегда так делает, но беспилотник вставал задней дверью довольно близко к припаркованными вдоль дороги автомобилям, даже когда рядом были свободные места. В итоге залезать в машину было тесновато. И это я ещё относительно компактный пассажир. На экранах внутри роботакси нет визуализации, только карта, радио и викторина про Сан-Франциско.

Оценить уровень технологии, катаясь по ночному городу, довольно сложно. Город почти пустой. В спальных районах вроде Ричмонд или Сансет машины вообще проезжают мимо раз в несколько минут. Беспилотник Круз на базе Chevy Bolt едет плавно и комфортно. На жёлтый через перекресток не ломится, направо на красный не поворачивает (даже там, где по правилам разрешено). Вот последнее, кстати, интересно, потому что unprotected left (который по идее сложнее), как мне показалось, они выполняют довольно уверенно.

Начнем с того, что Круз катают людей пока только по ночам. Да и в целом днём их машин на улицах заметно меньше, чем ночью. Днём если что-то и встречается, то почти всегда с водителем. Таксисты подтверждают, что машины без водителя днем пока большая редкость.Чтобы найти полностью пустую тачку в дневное время, пришлось постараться. Две были обнаружены в парке Golden Gate. Это пожалуй самая простая зона в городе, так что видимо обычным пассажирам ещё не скоро доведётся покататься по Сан-Франциско днём.

Роботакси Cruise в Сан Франциско, личный опыт. Автор обещал, автор сделал. 5 поездок, 35 полностью беспилотных километров и ещё 25 километров пешком по городу, чтобы во всем разобраться.

Tesla врезалась в ограждение во время съёмки промо-ролика. Дело было ещё в 2016 году, но подробности всплыли только сейчас. Ими на условиях анонимности сотрудники компании поделились с газетой The New York Times. Ролик должен был продемонстрировать беспилотные…

Baidu расширяют свой сервис роботакси. Я редко пишу про китайские беспилотники, потому что китайский пиар - штука весьма своеобразная. Бывает сложно оценить, что на самом деле случилось, а цифры из пресс-релизов вызывают настойчивое желание поделить их на 8 и больше. К тому же каждое маломальское изменение подаётся как мега новость. Так произошло и в этот раз, но давайте используем этот инфоповод, чтобы зафиксировать тут текущий статус китайских беспилотников. Итак, новость состоит в том, что сервис роботакси Байду в Ухани (да, той самой) теперь работает 7:00 до 23:00. До этого работал с 9:00 до 17:00, а теперь захватывает и позднее вечернее время. Но важно, что это сервис беспилотного такси без инженера за рулем (но похоже где-то на борту, впрочем это не точно), доступный любому пользователю. По данным пресс-релиза увеличение времени работы сделает сервис доступным миллиону жителей из 10-миллионого населения Ухани. В следующем году Байду планируют увеличить местный флот роботакси до 200 машин, что сделает Ухань крупнейшей зоной беспилотного такси в мире. Ухань не единственный город в Китае, где ездят роботакси Байду. Компания заявляет, что только в Q3 2022 их беспилотники выполнили 474 000 поездок с пассажирами, а количество выполненных за все время заказов уже подобралось к 1,5млн. Может среди уважаемых подписчиков есть кто-то из Ухани или другого города, где можно покататься на роботакси какой-нибудь из китайских компаний и потом поделиться впечатлениями? Про свое обещание покататься на всяких американских роботакси и все вам рассказать я тоже помню. https://techcrunch.com/2022/12/26/baidu-night-time-driverless-robotaxis-china/