Полный беспилот

Cruise запустит роботакси еще в двух городах. На прошлой неделе Cruise сообщили, что начали тесты в Майями, а на этой, что автомобили компании вот-вот появятся на дорогах Нэшвилла, штат Теннесси. Напомню, что ранее в этом году компания также говорила о начале тестов в Хьюстоне и Далласе. Итого список городов, где Круз планируют запустить роботакси в ближайший год, вырос до семи. Сначала я хвалила Круз за то, что запускаясь в новых городах (в частности в Остине), они доказывают, что технология может масштабироваться. Но сейчас мне кажется, что на 7 городов у них уже не хватит ресурса, и все эти заявления в итоге превратятся в пиарный пшик. Я совершенно случайно обнаружила, что у меня также есть доступ к поездкам на роботакси Круз в Фениксе в Аризоне. В конце прошлого года он позиционировался как третий город, где работает роботакси компании. Штош, сейчас там для поездок доступен микро кусочек субурбии. То есть все силы пока вкладываются в Сан-Франциско, немного остается на Остин, а на вот Феникс сил уже не хватает. Куда там еще четыре города. В общем посмотрим, как оно сложится, но пока у меня прогноз скорее такой, что в течение года мы в лучшем случае увидим еще четыре запуска масштаба того, что сейчас в Фениксе - несколько машин на очень небольшой территории. https://techcrunch.com/2023/07/27/cruise-is-bringing-its-self-driving-cars-to-nashville/

Waymo ставят на паузу разработку грузовиков. Слухи об этих планах были ещё в январе, а сейчас подтвердились официально. Компания сфокусирует усилия на проекте роботакси. Сами Веймо объясняют это бОльшими коммерческими возможностями в текущем моменте. К грузовикам планируют вернуться, но позже. Думаю, не последнюю роль тут сыграла растущая конкуренция с Cruise. Но вообще, когда Веймо сделают классные роботакси, адаптировать беспилотную технологию под грузовики должно быть уже не так сложно. А в том, что сделают, я не сомневаюсь. https://techcrunch.com/2023/07/26/waymo-puts-the-brakes-on-self-driving-trucks-program/

Cruise купили разворот в New York Times. А также в San Francisco Chronicle, Los Angeles Times и Sacramento Bee. Везде рассказывается о том, что человеческая ошибка является причиной 92% аварий. Из чего предлагается сделать вывод, что беспилотники нас спасут. Пытаются набрать общественную поддержку перед голосованием по выдаче разрешений. Посмотрим, насколько это поможет, заседание назначено на 10 августа.

Cruise призывает подписать петицию за расширение сервиса роботакси в Сан-Франциско. Таким образом перед голосованием компания хочет показать регуляторам народную поддержку. Можете подписать петицию, вместе поможем развитию беспилотного транспорта! https://p2a.co/gqUyH6p

Битва за Сан-Франциско продолжается. Кажется, пора писать про это в формате сериала, потому что быстро это не закончится. Waymo и Cruise все никак не получат разрешения на работу сервисов роботакси 24/7. Голосование по этому вопросу власти города в очередной раз отложили еще на месяц. Муниципальное агентство транспорта СФ считает, что беспилотная технология пока к этому не готова. Компании настаивают на том, что даже несмотря на эпизодические (справедливости ради, не такие уж и частые) застревания на перекрестках, беспилотники все равно безопаснее обычных водителей. Веймо по этому поводу даже выпустили исследование. Они проанализировали данные с беспилотников за 10 дней и выяснили, что в Сан-Франциско человеки-водители превышают скорость в 33% времени движения по улицам с ограничениями в 25 и 30 миль в час. Ну и подкрепили это статистикой, что вероятность гибели пешехода в случае столкновения увеличивается в два раза, если ехать 30мч вместо 20мч, и в пять раз в случае движения со скорость 40мч. Агентство транспорта с этим не спорит, но разрешений все равно не выдает. Поэтому Веймо параллельно расширяется в Фениксе. Там они недавно расширили зону работы сервиса еще на 45 квадратных миль. В Фениксе, кстати, по их замерам, водители ездят с превышением 47% времени. https://www.axios.com/local/san-francisco/2023/07/12/waymo-san-francisco-driver-speed-study

Жители Сан-Франциско блокируют роботакси конусами. Участники сообщества Safe Street Rebel ставят конусы на капоты беспилотников Waymo и Cruise, что приводит к их полной остановке. Safe Street Rebel на самом деле сражаются не только против беспилотников, но и вообще против машин, и требуют от правительства Калифорнии развивать в штате железнодорожное сообщение. Вот теперь и роботакси попали под раздачу. С обычными-то авто такой фокус не прокатит (можно огрести от водителя), а вот с беззащитными роботами запросто. Кажется, бороться с этим компании будут не инженерными методами, а с помощью полиции. Веймо уже назвали подобные акции вандализмом и сказали, что обратятся к правохранительным органам по поводу создания небезопасных ситуаций на дороге. https://www.thedrive.com/news/rebels-are-disabling-waymo-cruise-robotaxis-with-traffic-cones

Volkswagen будет тестировать беспилотные ID Buzz в Остине. А к 2026 году планируют запустить там коммерческий сервис роботакси. Выбор на Остин пал не только из-за лояльного к беспилотным авто законодательства, но и потому что технологию разрабатывают бывшие сотрудники Argo AI, которые перешли в VW после закрытия стартапа. Под это дело даже создали отдельную компанию Volkswagen ADMT с офисами в Остине и Бельмонте в Калифорнии. Беспилотную версию микроавтобусов ID Buzz автопроизводитель тестирует также в Германии, где тоже планирует запустить роботакси, но на год раньше, чем в Остине, в 2025. И если я правильно понимаю, что написано в статье, то разработкой продукта для Германии занимается другая команда, компания Caraid. При этом в участниках разработки фигурирует еще и Mobileye (developed in partnership with). Но мне кажется, они там упомянуты скорее для красоты. Ходят слухи, что после не самого удачного IPO компания сильно сократила инвестиции в разработку беспилотников (если не прекратила ее совсем), сфокусировавшись на своем основном продукте -- ADAS системах. В общем после провала с Argo, VW видимо решили не класть все яйца в одну корзину. Посмотрим, оправдается ли эта стратегия. https://www.theverge.com/2023/7/6/23784813/vw-autonomous-vehicle-id-buzz-test-austin-mobileye

TuSimple может продать американскую часть бизнеса. Пора признать, что китайской компании не удалось прикинуться американской, как они ни старались. Расследование со стороны регуляторов, возможный делистинг с NASDAQ и внутрикорпоративные конфликты заставили TuSimple задуматься о том, чтобы все же сфокусироваться на азиатском рынке. Основная часть команды давно разрабатывает и тестирует беспилотные грузовики в Китае, а недавно тестирование было запущено еще и в Японии. В своем заявлении TuSimple так же амбициозно говорят, что рассматривают в том числе Западную Европу и Австралию, но тут им можно только пожелать удачи, потому что регулирования для беспилотных грузовиков там пока даже близко нет. Интересно еще посмотреть, как будет идти прогресс в разработке. В июне TuSimple заявили, что сделали несколько проездов по дорогам общего пользования в Китае без человека в кабине вообще. По словам компании в рамках этих проездов их грузовики отлично справились с разными дорожными и погодными условиями. Посмотрим будут ли они продолжать такие тесты. Первый раз они сделали это в 2021 году, после чего попыток не повторяли вот до июня этого года. Если это опять окажется разовая акция, значит это было показательное выступление, чтобы хоть немного успокоить нервничающих инвесторов. А если полностью автономные тесты продолжатся, то TuSimple смогут подтвердить свое лидерство в разработке беспилотных грузовиков. https://techcrunch.com/2023/06/28/tusimple-may-sell-us-business-as-it-turns-attention-to-asia/

Роботакси Cruise в Остине: личный опыт ep.2. Вчера ещё раз прокатилась на роботакси Круз, заметила интересную фичу. Когда беспилотник проезжает мимо автомобиля экстренных служб с включенной мигалкой, к нему подключается удаленный ассистент. Он не вмешивается в управление, а следит, чтобы все прошло штатным образом. Как только машина полиции, скорая или пожарные пропадают из виду, ассистент отключается. Классная фича и очень полезная. Беспилотникам и правда бывает непросто с экстренными службами. Их поведение может сильно отличаться от остальных участников движения, и они менее предсказуемы. Если вы следите за беспилотными новостями, то у вас могло создаться впечатление, что роботакси Круз в Сан-Франциско только и делают, что мешают полиции и пожарным. Но на самом деле такие встречи происходят достаточно редко, просто привлекают много внимания. По этой причине сложно в реальном мире оттестировать взаимодействие с машинами экстренных служб. Пройдет много времени, чтобы набрать достаточную статистику для проверки тех или иных решений. Так что фича с ассистентом очень полезная. Каждая ошибка в подобной встрече может создать много проблем, а такой подход позволит если и не избежать ошибок совсем, то заметно снизить их количество, пока беспилотники учатся правильно взаимодействовать с экстренными службами. Недавно в сети активно обсуждали очередной случай, когда беспилотник Круз помешал проезду полиции. В компании ответили, что на самом деле машина почти сразу развернулась и освободила дорогу. И с учётом наличия этой фичи, у меня нет причин сомневаться в их словах. В остальном Круз тоже молодцы. Проблему с перестроениями при повороте налево решили, машин в сервисе тоже стало доступно больше (на вид их как минимум полтора десятка). Да, случаются пока иногда странные маневры. Например, наш беспилотник по имени Шакшука один раз припарковался посреди дороги, а потом повернул направо из средней полосы, но в остальном все поездки прошли гладко и даже скучно, как они и должны проходить.

Еще на днях на роботакси Круз в Остине покатался Сэм Абуэльсамид, ведущий аналитик Guildhouse Insights и колумнист Forbes. Опубликовал видео своей поездки и поделился впечатлениямиhttps://youtu.be/OhagNWMCJhM

Что показалось странным: несколько раз, когда машина подъезжала к перекрестку, на котором планировался поворот налево, она до самого упора ехала посередине дороги между двух полос, а перестаиваться в левую начинала всего за 3 метра до перекрестка и в итоге вставала наискосок, занимания обе полосы. Было и необъяснимое застревание на пустом перекрестке, у меня даже есть подозрение, что сдвинуться с места машине в итоге помогли удаленно. Как и в Сан-Франциско, направо на красный не поворачивают, но ночью машин мало и гнева со стороны других водителей это не вызывает.

Что понравилось: один из моих маршрутов проходил мимо кампуса университета. И если в целом к 9 вечера Остин вымирает, то у студентов в это время жизнь только начинается: вокруг университета много пешеходов, машин, велосипедистов. С дорогой вокруг кампуса автомобиль справился без проблем. Например, уверенно пересек загруженный пешеходный переход, куда постоянно выходили все новые и новые пешеходы.