Сферически в вакууме

Всё же как скучно мы иногда живём! Вот бы развернуться во всю широту славянской души, и искупать коня в шампанском, но нет - повседневность тянет обратно и максимум, на что нас хватает, так это кота пивом облить. А ведь мы могли бы покорять Енисей, или быть лучшими в мире балерунами, или на худой конец ракеты строить. Вот, например, Илон Маск делает это за нас - всё строит себе и строит, кое-что даже летает, вот только не всегда получается хорошо. Однако давайте будем честными и взглянем на широко разрекламированный Starshitp: 2016 - Ща мы как построим ракету, она может вытащить на орбиту аж триста тонн! И в 2024 году полетим на Марс! 2017 - Придумали ракете крутое название - Big Fuckin' Falcon Rocket (BFR)! А, ну и триста тонн не смогли - пусть будет 150. 2018 - Теперь она называется Starship! И будет полностью многоразовой! Да, тогда не 150 тонн, а 100. 2019 - Вау, первый полёт это так круто! Всего на двадцать метров, но это первый шаг! Ещё 600 тонн массы прилипло, но ничего - мы увеличили тягу двигателей (наверное). 2020 - Теперь уже не на двадцать, а на сто пятьдесят метров! Звёзды всё ближе! А что баки взрываются так это ерунда, исправим! 2021 - И новый рубеж - десять километров! Конечно немного подгорает зад у нашей малышки после приземления, но ведь тушим быстренько! ...мы где-то тут... 2022 - Наша красотка добралась до орбиты и легко вернулась домой целой и невредимой! 2023 - Трое отчаянных парней добрались до Луны! Все же понимают без кого бы этого никак не случилось? 2024 - Встречай нас, Красная планета *играет "Life on Mars?" Дэвида Боуи* Ну и как - вам верится в красивое будущее? Лично мне с трудом. И понимаю, если бы это был единичный случай - такое бывает, в конце-концов это же ракета, а не телега - но ведь постоянно так. Чёрт бы с космосом - обещанный Tesla Cybertruck должен был появиться в продаже в конце прошлого года, но в лучшем случае доберётся до покупателей в этом, причём значительно упрощённым: очистка лобового стекла лазером и камеры вместо зеркал, а также куча других мелочей потерялись где-то по пути. Любого руководителя проекта погнали бы ссаными тряпками в случае таких косяков, но в сегодняшнем мире маркетинг решает, потому Святой Илон так и остаётся светочем и визионером. Ну да ладно, это ещё ерунда, самый интересный вопрос - откуда же берутся бабки на все эти активности? Его я предлагаю осветить уже завтра, и начать с компании SpaceX.

Впереди у нас лето, а значит уже скоро настанет отпуск: тёплое пиво, потные женщины и песок во всех известных и неизвестных науке местах. Точнее это будет у тех, кому повезёт (я к ним не отношусь 😢), и счастливчики наверняка полетят в жаркие края на гордых и красивых авиалайнерах. Хотя если мы отмотаем время на пару лет назад, то может статься, что примерно в то же самое время у этого самолёта на пассажирских местах вместо тушек людей были принайтованы коробки с масками, аппаратами ИВЛ и прочим добром для борьбы со злобной ковидлой. Как её излечить за один день - берите уроки у Темнейшего, а я отмечу, что всё же основную тяжесть таскания грузов в это нелёгкое время взяли на себя всё же не пассажирские красавцы, а утилитарные рабочие лошадки, об одной из которых я и хочу поговорить. Для этого вернёмся на полвека назад... Началось всё, как обычно в СССР, с военных: кому же ещё мог срочно понадобиться самолёт, способный садиться и взлетать с грунтовых ВПП, а также утаскивать в своём чреве пехоту и технику общим весом до 60 тонн? Поэтому в 1966 году специалисты ОКБ им. Ильюшина получили задачу, взяли под козырёк и спустя пять лет на лётные испытания вышел самый первый Ил-76. Военных он устроил, и потому началась долгая и успешная жизнь на конвейере. Само собой, что и в гражданском хозяйстве достаточно неприхотливый самолёт пришёлся к месту, ибо доносить коммунизм в отдалённые уголки земного шара гораздо удобнее вместе с гуманитарной помощью и другими радостями. Дружелюбные узбеки, совместно с не менее дружелюбными хохлами, насобирали в Ташкенте больше 900 экземпляров, и, вроде, даже с грехом пополам прошли через perestroyka и благословенные девяностые, но мы же не можем без приключений, да? К середине двухтысячных стало понятно, что необходимость модернизировать Ил-76 уже не то, что назрела, а даже и перезрела, ибо авионика древняя, а с такими дрыгателями вообще не пускали ни в одну приличную страну - шумят и гадят-ссс. Вкупе с тем, что ТАПОиЧ сорвал к чёртовой матери важный заказ из Китая, было принято решение переносить производство в Ульяновск. В результате ташкентский завод благополучно обанкротился, а на "Авиастаре" начался цирк с конями. Ситуация в те времена была, мягко говоря, непростой: дефицит кадров, задержки зарплат, косяки поставщиков - всё это накладывалось на производство абсолютно новой для предприятия модели. Первоначальные планы наладить конвейер к 2019 году пошли по известному женскому месту, достаточно сказать, что первый построенный в 2011 году экземпляр был принят только в 2014, всего же за первые восемь лет было сделано восемь же самолётов из обещанных тридцати девяти. За этот же период у завода сменилось четыре генеральных директора. Однако и в этом бардаке кажется наконец наступило некоторое просветление. В пятницу в новостях проскочило сообщение о том, что заказчику в лице ВКС был передан очередной самолёт Ил-76МД-90А, а второй сейчас находится на испытаниях. Говорят, что с новым конвейером планируется наконец-то начать нагонять основание и уже к 2025 году закрыть контракт на поставку самолётов для Минобороны. Ну а дальше эта рабочая лошадка вполне может ещё полетать и у частных заказчиков, ведь медвежьих углов на нашем земном шарике ещё хватает, что и доказывает, например, вот это вот видео.

Эх, вот были же ж раньше времена - не было ни инфарктов, ни инсультов, ни рака! Все люди поголовно помирали от апоплексических ударов (в том числе табакеркой по голове), душевной скорби и грудной жабы. Вот бы вернуть те старые добрые дни, но нет - сволочной прогресс не стоит на месте и злобные учёные, мерзко подхихикивая, находят всё новые способы найти из-за чего человек пытается двинуть коней (ну или уже это проделал). Каждый из вас хоть раз в жизни делал рентген, однако сейчас уже придумано ещё чёрт знает сколько всего, в том числе КТ, МРТ, ПЭТ и ещё невесть что, не говоря о методах лечения с помощью направленных пучков радиоактивного излучения, в общем шансы спокойно кончиться от рака сейчас становятся всё меньше и меньше - как минимум, придётся некоторое время помучиться, а то и, не дай Б-г, уйти в стойкую ремиссию. Штука в том, что работает всё это добро не на святом духе - специально для нужд медицины выпускается солидное количество различных радиоактивных изотопов, с разной активностью и временем распада. Допустим нужно прибить вредную опухоль в голове - на помощь придёт кобальт-60, а если сначала надо эту гадость найти, то в организм вводят углерод-11 и делают ПЭТ, которая обнаруживает места скопления. Вот только штука в том, что почти все эти изотопы достаточно короткоживущие и нужно организовать их поставки в нужные места в не очень больших дозах, но часто. Само собой, что в таком случае гораздо проще, если это делается внутри страны, для чего используются исследовательские ядерные реакторы, основной из которых сейчас - БОР-60. Он вроде ничего, достаточно бодр, до сих пор в нём проводятся различные исследования, но 54 года это возраст, так что пора уже пора отправляться на покой, передав дела своему наследнику - МБИР. На самом деле, исследовательские реакторы в основном используются не для получения медицинских препаратов - это лишь дополнительный, хоть и полезный, эффект. Основная задача это просчёт устойчивости к радиоактивному излучению различных материалов. Ты же не будешь строить АЭС, не проверив до того как себя поведёт при эксплуатации какая-нибудь запорная арматура, иначе второй Чернобыль будет не за горами. "Фишка" в том, что на ИР это можно сделать гораздо быстрее, чем на промышленном реакторе, ибо он изначально заточен под выделение как можно бОльшего количества нейтронов. Некоторые реакторы служат для другой задачи - в них изучается не состояние чего-либо после извлечения, а смотрят на происходящее в процессе. Ну и третьи реакторы заточены под создание пучков излучения для работы различных лабораторных приборов и проведения экспериментов с ними. И если раньше для всего этого нужно было три отдельных реактора, то строящийся МБИР будет всё это делать в гордом одиночестве. Насколько я знаю, единственный похожий на МБИР по функциям реактор строится сейчас во Франции (Jules Horowitz Reactor), и будет введён в эксплуатацию примерно в то же время (2026-2028 годы). Больше аналогов у него не планируется, причём не столько по причине ненужности, сколько потому, что конструирование подобного - задача крайне нетривиальная. И именно с помощью МБИР планируется продолжать исследования по перспективному замыканию ядерного цикла, что позволит нам использовать отработанное ядерное топливо для работы АЭС ещё на протяжении нескольких тысяч лет. А пока предлагаю посмотреть небольшое видео от Росатого и помечтать о том, чтобы нам лично никогда не пришлось пользоваться продуктами его работы.

Месяц назад я написал свои мысли насчёт производства грузовиков у нас в стране, и вот, наконец, подоспела аналитика от более сведущих источников. Аналитики КамАЗа посчитали как примерно изменится рынок тяжёлой грузовой техники в РФ в 2022 году и вот краткие тезисы: - Общее количество проданных грузовиков уменьшится с 79 тысяч до 50. - Самое большое проседание будет у тягачей - больше чем в 2 раза (с 32 до 15 тысяч). - Остальные сегменты тоже упадут, но не так значительно, так как стройки у нас продолжаются. - В пять раз упадёт количество проданных автомобилей "Большой семёрки" (Mercedes, MAN, Scania, Renault, DAF, Volvo, Iveco) - c 25 до 5 тысяч - в связи с невозможностью ввозить их в РФ из-за санкций. Те самые пять тысяч это то, что было на площадках до конца февраля. - МАЗ и Урал ситуация практически не затронет. - Китайских грузовиков будет продано в полтора раза больше (9,5 тысяч вместо 6,5). А теперь насчёт импортозамещения в самом проблемном у нас сегменте тягачей. Пока что единственный вариант, который возможен сейчас - выпускать старые КамАЗы с древней кабиной, они же серия К3. Двигатель там родной, камазовский V8, правда вместо топливной аппаратуры Bosch на него будут ставить алтайскую, а "мозги" приедут из Старого Оскола. КПП вместо ZF будет родной, из Набережных Челнов. Грузовики К4, с мерседесовскими моторами и кабинами от Axor будут сняты с производства когда закончатся складские запасы. Собственно это и так планировали сделать в ближайшие пару лет, так что ситуацию изменит не очень сильно. Гораздо интереснее что будет с новой, выстраданной серией К5. Понятно, что высокая кабина, электропривод её подъёмника и прочие радости жизни пока что откладываются в долгий ящик - не до того сейчас, да и ценник будет негуманный. Потому в серию пойдёт вариант попроще, но всё равно по сравнению с К3 это небо и земля. Начнём с самого важного - пламенного мотора, ибо запихнуть туда старый нереально. Новые Liebherr-КамАЗ локализованы на 80%, вот только оставшееся это самое важное - ЭБУ, система впрыска топлива, турбокомпрессоры. Благо хоть блоки цилиндров не так давно стали отливать у нас. Как я понимаю, планы по освоению производства этого добра есть, но до начала следующего года выпуска можно не ожидать. Камазовская КПП тоже не подойдёт к новому мотору никак, потому единственный разумный вариант - использовать китайскую FastGear, которую делают для МАЗов в Белоруссии. Как я понимаю, есть вариант что тормозные системы тоже пойдут оттуда, включая блоки АБС. Передний мост у нас таки созрели локализовать, так что тут проблем не ожидается, а вот с задним засада - понятно, что Mercedes нам ничего не продаст, так что опять же надежда на китайцев, других вариантов не прослеживается. Понятно, что и от всяческих ЖК-экранов с тачскринами в кабине придётся отказаться, а также от бесключевой системы доступа, удалённого управления через смартфон и прочих мелких, но приятных, радостей жизни. Однако если всё "взлетит", то получится вполне себе неплохой и достаточно бюджетный вариант тяжелого тягача, способный хотя бы временно заменить европейцев на нашем рынке, без существенной потери качества. Да, придётся обойтись без дополнительных "плюшек", но в общем и целом это явно не старьё сорокалетней давности, как по комфорту, так и по надежности и экономичности. Лично мне приятно думать, что мы сможем и за полученный результат будет не стыдно.

Наверняка среди моих читателей есть такие, кто никогда в своей жизни не брал кредиты, но их явно меньшинство. Новый ЖК телевизор с диагональю в два метра, Фольксваген Тигуан и отдых на Сейшелах - почти все когда-то поддавались соблазну исполнить желание сейчас, а расплатиться потом. И молчу про ипотеку, чтобы самому не расплакаться. Человек быстро подсаживается на эту иглу и становится послушным членом общества, ибо топор банкротства висит над головой постоянно. А государственные образования в этом плане ничуть не лучше - чего стоит возможность перехватить чуток у Международного валютного фонда, например. И по барабану, что в качестве условий выставляются какие-то политические требования - зато есть возможность подержать в руках живые бабки, которые пойдут кому надо. К счастью, Российская Федерация своевременно соскочила с этой иглы, но не у всех получается так ловко проскочить - допустим возьмём наших ближайших жовто-блакитных соседей... Не далее, чем в середине марта, Правительство США объявило о дополнительной помощи бедной и несчастной нэньке, которая сражается с неисчислимыми кавалерийскими бурятскими ордами, жаждущими отправить всех пешком в холодную Сайбирию. Помощь эта представляет собой не только гуманитарку, но и различное оружие, списки вы легко найдёте сами. Однако что-то меня стали терзать смутные сомнения насчёт бескорыстности пендосов и для разъяснения ситуации пришлось припасть к тёплой груди бюрократии. Для начала, взглянем на основной документ, регламентирующий эту самую "помощь". В нём прям чёрным по белому написано, что помощь-то на самом деле представляет собой не безвозмездную передачу, а ленд-лиз, даже название “Ukraine Democracy Defense Lend-Lease Act of 2022” вполне себе однозначно. Что же такое "ленд-лиз"? По факту это товарный кредит, предоставляемый правительством США любой другой стране, в соответствии с которым поставляемые товары должны быть оплачены за счёт предоставленного Штатами долгосрочного кредита, то есть это совсем не халява. При этом то, что было поставлено, в случае, если оно целое и при наличии заинтересованности Штатов, должно быть возвращено обратно, так что после окончания военных действий оставить добро у себя не получится. Итак, получается, что наши дорогие копатели морей будут должны денег, вне зависимости от исхода. А дальше следите за руками. К примеру, есть у американцев какие-то БМП, которые армия уже списала пару десятков лет назад и отправила на склады Нацгвардии. Эти самые бронемашины, на самом деле, нафиг никому не нужны, так бы и стояли бы они до того момента, как их пустили бы на металлолом. А дальше можно нарисовать, что каждый из этих БМП стоит, к примеру, полмиллиона долларов, после чего отправить их на Украину, где они благополучно скончаются противоестественной смертью. При этом шумеры по условиям договора обязаны будут выплатить их стоимость, тут деваться некуда. В результате, если это будет 300 штук, вместо условных 3000 тонн металлолома бюджет США имеет 150 миллионов долларов. Вроде пустячок, а приятно, нужные люди порадуются. Собственно бронемашинами всё не ограничивается, пипл всё схавает, и древние гаубицы, и ещё чёрт знает что. Вот и выходит, что помощь-то, на самом деле и не помощь вовсе. Однако руководство страны 404 это явно волнует слабо, так что тут стоит опустить занавес. Осторожно, крышка забивается, следующая станция - конечная.

Если думать, что в мире ничего не поменяется, то это покажется тупиковой ветка развития - дорого, проблемно и всё такое. Но если мыслить перспективами, то лично мне кажется, что при постепенном исчерпании источников ископаемого топлива, реакторы на быстрых нейтронах могут стать серьёзным подспорьем, ибо в промышленный термояд, который нам обещают уже семьдесят лет, я верю с трудом. Что радует, впереди планеты всей в этом вопросе наши учёные и инженеры - так в этом году должны начать строить БН-1200, который по КПД будет уже близок к обычным реакторам, а там на подходе и БРЕСТ-ОД-300, на котором будут вестись эксперименты со свинцовым теплоносителем. И правильно, ведь мирный атом должен быть в каждом доме 😏

Каждый из нас немного вампир. Всё потому, что энергия не появляется из ниоткуда и не уходит в никуда - человек получает её расщепляя пищу, а тратит на движения и (не у всех, правда) мыслительную активность. А отбирание какого-то количества джоулей у бедной картошки или хрюшки, от которого ей становится необратимо печально, не что иное, как вампиризм. Растений в этом плане не должны терзать муки совести - Солнце всё же светит вне зависимости от их наличия, так что цветочки точно попадают в рай. Да что там отдельный человек - весь социум находится в жесточайшей энергозависимости, разве что за исключением каких нибудь аборигенов Сентинельских островов, которые как жили пятьдесят тысяч лет назад, так и продолжают это делать сейчас. А вот лично мы с вами жить неспособны без банального сжигания топлива, благодаря которому мы имеем и тепло, и свет, и другие радости жизни. Человечество начало с деревяшек, потом перешло на торф, дальше закопалось в землю в поисках угля, после чего настало время нефти и куда уже без газа-батюшки. Однако максимальное количество энергии в расчёте на грамм топлива нам выдаёт энергия распада атомного ядра, джинн которой дремлет во множестве реакторов во всё мире. АЭС всем хороши, кроме пары моментов: во-первых аварии там случаются редко, но могут привести к весьма печальным последствиям (про Чернобыль и Фукусиму вы сами наверняка знаете), а во-вторых итогом работы реактора в течении цикла является отработанное ядерное топливо. Несмотря на то, что в нём по факту выгорает всего несколько процентов, использовать дальше его нельзя из-за большого количества крайне вредных и активных продуктов распада. Да, вот эти остатки как-то перерабатывают для использования в обычных АЭС, получая так называемое MOX-топливо, но всё равно много чего приходится захоранивать. В результате, за 70 с копейками лет на нашем шарике накопилось уже 345 тысяч тонн ОЯТ, к которым ежегодно прибавляется ещё по 20 тысяч. Могильники для радиоактивных отходов, конечно, большие, но не бесконечные, так что вопрос утилизации постепенно встаёт всё острее. Ну и ещё один немаловажный момент - запасы других видов топлива на Земле ограничены и могут закончиться уже где-то в обозримой перспективе, а вот если научиться более эффективно извлекать энергию из "хвостов" то этого хватит ещё не на одну тысячу лет. Собственно пытливый человеческий ум это понимал и, собравшись с мыслями, учёные родили такую штуку, как реактор на быстрых нейтронах. Не вдаваясь в технические подробности, подобные реакторы позволяют использовать в качестве топлива не только U235, которого в принципе мало, но и часть пассивного U238, а также дожигать в своей топке разную высокоактивную пакость, оставшуюся от использования в классических реакторах. Правда и проблем с конструированием и эксплуатацией реакторов на быстрых нейтронах ощутимо больше, чем со стандартными водо-водяными: во-первых жидкий натрий в качестве теплоносителя это вам совсем не фунт изюму, более едкие варианты найти можно, но сложно, так что меры безопасности нужны отличающиеся от обычных - упаси вас Б-г тушить его водой. Во-вторых срок эксплуатации меньше в полтора раза - безнадёжная деградация материалов произойдёт не через 60 лет, а через 40, из-за бОльшей активности. В результате даже на самом продвинутом в настоящий момент (и единственном промышленном) реакторе у нас в Белоярске КПД ощутимо ниже, чем у тех же ВВЭР, а значит и стоимость киловатт/часа больше, примерно в полтора раза.

Сегодня был на лекции Станислава Дробышевского и скажу вам, что это было просто шикарно: интересный предмет и прекрасная подача. Искренне рекомендую всем интересующимся палеонтологией, антропологией и вообще историей человеческого общества.

В итоге видно, что при даже самом раздолбайском расследовании, вариант с провокацией прокатит только в случае наличия настоящей ядерной бомбы - что-то другое даже за взрыв неактивированной выдать не получится никак. Использовать же грязную бомбу при наличии нормальной войска не будут, чего, к счастью, понятно даже самым упоротым, поэтому пока мы удерживаемся от повторения анекдота: - Алло аварийная? Это ад. У нас хохлы дно пробили! - На каком круге? - На тринадцатом! - У вас же их только девять? - Мы тоже так думали!

Не далече, чем вчера, официальные лица одной несуществующей страны торжественно сообщили, что обнаружили на оставленных российской армией позициях пробирки с зарином. Одно интересно - а шприцов с ипритом там не оказалось, рядышком, чтобы уж надёжнее было. Собственно бредовость ситуации комментировать не готов, но думаю, что большинству из нас всё очевидно, правда "гордым и неподкупным" журнашлюхамлистам с какого-нибудь Би-Би-Си или Что-То-Там-Соси на это плевать - виновные всё равно уже назначены. Сейчас же всё чаще раздаются вопли откуда-то с трясин: "Ррряяяяя, злобни русски хотят сбросить на Мирных Украинцев страшную ядерну бонбу, надо срочно дать бедолагам ещё оружия, тогда они погонят орков обратно в Сайберию, ррряяяяяяя!". Я не готов разбирать этот бред с точки зрения мотивации к действию, тут ничего кроме "если есть член - значит насильник" в голову не приходит. Мне хотелось бы разобрать как, если случится провокация, доказывать свою правоту - я, знаете ли, всё же немного идеалист и верю в то, что это возможно. Итак, отряды армии РФ отступили и, спустя пару недель, чей-то чрезмерно хитрый мозг решил - а чего бы не сказать, что Темнейший готовил у нас тут ядерный взрыв, причём лично? Глупые пендосы почему-то не хотят давать нам бомбу, ну да и ладно - мы же умнее всех, моря роем, так что возьмём какой-нибудь отработанный тепловыделяющий элемент из бассейна выдержки АЭС, притащим его куда надо (а что при этом часть перевозчиков помрёт - их проблемы), а там привяжем к паре тонн тротила и сделаем большой "Бум!". Счётчик Гейгера тикает, международные наблюдатели ахают, журналисты строчат статьи, Путин виноват - в общем идеальный вариант. Вот только гладко было на бумаге, да забыли про овраги... Думаю, все читатели знают, что для создания ядерной бомбы мало просто накопать урану и собрать его в одном месте, приходится выполнять такую занудную штуку, как обогащение, ибо основная часть - U238 - взрываться и реагировать не желает, с удовольствием бахает только U235, которого в руде меньше 1%, а должно стать больше 90%. Чуточку отвлекаясь от темы - уран имеет свойство самораспадаться и раньше его было больше, так что несколько миллиардов лет назад Матушка-природа задолго до человечества сама изобрела и изготовила ядерный реактор. Само собой, что мощностей для обогащения на Украине нет, создавать оные дорого и долго, а эксплуатировать - ещё дороже. В общем аналог даже раннесоветских изделий сделать не получится, так что остаётся только описанный абзацем выше вариант "грязной бомбы", с использованием старых ТВЭЛ, ещё каких-то отходов, ну или выдрать из какого-то гамма-ножа источник излучения - не суть важно, проблема везде будет одна. Да, счётчик Гейгера тикать будет одинаково сурово, вот только если кто-то хоть чуточку заморочится и решит использовать масс-спектрометр, то внезапно обнаружится, что состав изотопов на местности вообще никак не соответствует тому, что бывает при взрыве бомбы. Основную часть будет составлять U238, которого в бомбе меньше десяти процентов, в том время как в отработанной сборке его будет больше восьмидесяти. И это не говоря о том, что там же будет куча всякой другой гадости, образующейся при распаде урана, а также материалы самого ТВЭЛа. Короче при чуть более-внимательном рассмотрении сразу станет понятно, что к настоящей ядерной бомбе это всё отношения не имеет абсолютно никакого. При этом вычистить пакость абсолютно нереально, всё равно фонить будет ещё много лет и получится зона отчуждения как в Чернобыле, разве что размером поменьше. Но какая разница - чего не сделаешь ради тех чудесных ребят, которые хлопают по плечу и абсолютно бесплатно готовы выдать тебе кучу практически новых (сорок лет это не возраст) пушек и бронетранспортёров?

Собственно к чему я это всё веду: если раньше у нас был полный капец и, в случае чего, необходимые товары привезти и увезти в такой ситуации, как сейчас, было просто неоткуда, то сейчас Россия достаточно самостоятельна в этом плане, как минимум в европейской её части. Да, на железных дорогах хватает проблем, многое необходимо доделывать, что-то прям срочно, а некоторое даже вчера, но в принципе у меня нет серьёзных опасений, что случится апокалипсис из-за разрыва транспортных связей. Ну а армянский пармезан ничем, на мой взгляд, не хуже итальянского, но это уже совсем другая история...*каневский.жпг*

Всегда приятно чувствовать себя пророком ну или крутым аналитиком. Вот, например, спрогнозировал ты какие проблемы ждут со сборкой автомобилей - вуаля, оказывается всё на самом деле так. Или заговорил про мегапроекты, например про Северный широтный ход - Темнейший взмахнул десницей и опять всё закрутилось на Северах. А уж про космос говорить нечего: программа покорения Луны вот она, лежит перед нами, во всей своей первобытной красе. Я уже даже не удивлюсь, если у нас Пенжинскую ПЭС строить начнут, омрачит это событие только то, что значит тогда я реально не тем занимаюсь в жизни: вместо написания заметок сюда забесплатно, мне нужно делать то же самое, но для больших дядей и за солидные деньги 😏 Однако на сегодня хватит самовосхваления, так что давайте поговорим опять о скучной экономике. Конкретно предлагаю пованговать а что же у нас будет твориться с транспортировкой грузов по стране. Для этого вернёмся на пятнадцать лет назад и переместимся на запад нашей Необъятной... Итак, вам надо привезти контейнер китайских вибраторов-гвоздодёров с турбонаддувом и оптическим прицелом из какого-нибудь, прости Б-г, Нингбо в Москву. Выбор у тебя есть: во-первых можно не очень большим кораблём через Находку и Транссиб, но это путь для сильных духом и крепких сердцем, ибо долго и неизвестно что может с контейнером по пути случиться, повезёт если просто залипнет где-то в тупике. Можно погрузить на гигантский контейнеровоз и через Суэц (кто тут хихикнул при словах Ever Given?) довезти до Роттердама, там перегрузить на кораблик поменьше и доставить до Котки или Риги, ну а дальше уже фурой. Вот это случалось гораздо чаще, ибо удобно и, как ни парадоксально, в среднем быстрее, несмотря на наворачиваемые крюки. И всё бы ничего, вот только получается, что весьма нехилые бабки оседали в карманах у финнов и латышей, ибо портовые дела - штука весьма прибыльные. К счастью, у нас тоже есть люди, умеющие считать, так что после некоторого напряжения сил недалеко от Питера появился порт Усть-Луга. Ну то есть какие-то причалы и чахлая инфраструктура там была и раньше, однако за пятнадцать лет товаропоток там вырос с 0,7 млн. тонн в 2005 году до 109 млн. тонн в 2020, то есть практически в 150 раз. Ну и паромы до Калининграда ходят именно оттуда, да. А самое главное, что российский бюджет от этого поимел только профит: если Котка просадку товаропотоков почувствовала не очень сильно, то дорогие наши прибалтийские тигры вынуждены сосать даже не лапу, ибо транзит через рижский порт практически прекратился, а его загрузка упала ровно в два раза - осталось в основном только такое грязное дело, как транспортировка угля. Так, контейнер морем теперь несложно привезти в РФ прямиком, а что у нас с железной дорогой - есть же Транссиб, БАМ, они чем загружены? И тут есть чем порадовать, хотя и относительно. Во-первых бардак на железных дорогах окончательно изжить нереально, но в общем и целом порядка стало ощутимо больше. Как показатель этого - некоторые автопроизводители (например "Мицубиси" под Калугой) переключились на доставку запчастей через Находку или Ванино и далее жд-транспортом, а значит их устраивает как они работают. Во-вторых наконец-то дошли руки и деньги до допиливания БАМа и Транссиба, так что в 2020 году пропускная способность даже относительно 2018 стала больше на 15%. Понятно, что и этого мало, даже сейчас восточные участки работают на самом пределе, но до 2024 года планируются дополнительные работы, глядишь станет чуть полегче. А с автомобильным транспортом всё ещё проще даже если "наши европейские партнёры" полностью тормознут транзит автотранспорта с территории ЕС, то мнохавэкторные турки с непривычно мудрыми грузинами пока никуда не делись, крюк выходит немалый, зато улыбчивый Мехмед доставит твой пармезан без особенных проблем.