ТИС ЛОДЖИСТИК

🚛📉Перевозчики просят господдержку: разрыв с КНР достиг 33% Российские транспортные компании фиксируют резкий рост ценового разрыва с китайскими конкурентами на международных автоперевозках и настаивают на срочных мерах поддержки. По данным совместного отраслевого обзора (**АвтоГрузЭкс, ПЭК, DIZI Group, Первая контейнерная компания, подкомитет по таможенной логистике Деловая Россия), себестоимость перевозок в РФ — 936 тыс. руб. на фуру в месяц, против 624 тыс. руб. у китайских перевозчиков при сопоставимом пробеге. 📊Ключевые цифры: Разница в себестоимости — –33% не в пользу РФ Отток заявок в 2025 году — до 15% Прогноз роста затрат в 2026 году — +12–14%, при полном НДС для смешанных перевозок — до +20% ⚙️Почему так дорого в России: 🚛 Цена тягача: 6,5 млн ₽ в РФ vs 4,5 млн ₽ в КНР 💰 Лизинг: 21–25% годовых в РФ против 3–5% в Китае → 20 ₽/км у российских перевозчиков vs 5 ₽/км у китайских 🔧 Ремонт: 65 тыс. ₽/мес (РФ) vs 45 тыс. ₽ (КНР) 🧾 НДС: 22% в РФ против 9% в КНР 🧩 Что предлагает бизнес: 1️⃣ Льготный лизинг для международных перевозчиков — 5–10%, срок до 7 лет 2️⃣ Субсидии или льготное кредитование импорта грузовиков из КНР 3️⃣ Решение проблемы утильсбора (сейчас до 2 млн ₽ потерь на машину) 4️⃣ Усиление контроля иностранных перевозчиков: весогабарит, штрафы, «Платон» 📌 Ассоциации уже готовят официальное обращение в профильные ведомства. От реакции регуляторов зависит, смогут ли российские перевозчики сохранить позиции на азиатском направлении. ___ #ТИСЛОДЖИСТИК#автоперевозки#Китай#логистика#лизинг#господдержка#международныеперевозки#Платон

📊⚓Морские порты РФ: итоги 2025 и инфраструктурный ответ на 2026 По данным Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), совокупный грузооборот морских портов РФ в 2025 году составил 884,5 млн тонн, что на 0,4% ниже уровня 2024 года. В целом объём стабилен, при этом меняется структура грузопотоков. Структура грузооборота: 📤 Экспорт — 696,6 млн т (–0,6%) 📥 Импорт — 41,2 млн т (–3,9%) 🔁 Транзит — 71,5 млн т (+10,0%) 🚢 Каботаж — 75,2 млн т (–5,0%) По типам грузов: 📦 Сухие грузы — 441,7 млн т (–0,2%) • контейнеры — 54,0 млн т (–2,7%) • уголь — 202,9 млн т (+7,8%) • зерно — 52,2 млн т (–31,1%) • удобрения — 45,9 млн т (+8,0%) • черные металлы — 23,0 млн т (+20,8%) • руда — 15,9 млн т (+29,1%) 🛢 Наливные грузы — 442,8 млн т (–0,5%) По бассейнам: ⚓ Балтийский — 271,3 млн т (–0,6%) ⚓ Азово-Черноморский — 265,4 млн т (–3,9%) ⚓Дальневосточный — 252,1 млн т (+6,6%) ❄️ Арктический — 87,1 млн т (–6,3%) 🌊 Каспийский — 8,6 млн т (–5,4%) 📌Ключевой вывод 2025 года: рост транзита и Дальнего Востока компенсирует просадку импорта и зерновых грузов. Система переориентируется на длинные и экспортно-транзитные маршруты. 🚀 Прогноз и планы: 2026 год По данным Минтранса РФ (интервью ТАСС), в 2026 году мощности морских портов увеличатся на 56 млн тонн. В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» суммарный прирост мощностей в 2025–2030 гг. составит 225 млн тонн. Распределение прироста к 2030 году: ➡️ Восточное направление — +115 млн т ➡️ Азово-Черноморское — +38,6 млн т ➡️ Северо-Запад — +66,2 млн т ➡️ Коридор «Север – Юг» — +5,3 млн т Параллельно подтверждено развитие железнодорожных полигонов и Северного морского пути как ключевых элементов транзитной логистики. Можно сделать вывод, что 2026 год — это ставка на пропускную способность, транзит и Восток. Инфраструктура догоняет изменившуюся географию грузопотоков. ____ #ТИСЛОДЖИСТИК#морскиепорты#грузооборот#логистика#транзит#инфраструктура#контейнеры#экспорт

🚗Привезём авто до 160 л.с. с минимальным утильсбором Если планируете ввоз автомобиля из Китая или Кореи — сейчас это по-прежнему можно сделать выгодно. Для машин мощностью до 160 л.с. действует льготный утилизационный сбор: до 3 лет — 3 400 ₽ от 3 до 5 лет — 5 200 ₽ Это позволяет заметно снизить итоговую стоимость автомобиля при импорте и оформлении. 🔍Модели до 160 л.с., которые сейчас выгодно купить: - Subaru Forester — 2.0, 155 л.с., 4WD - Mazda CX-5 — 2.0, 155 л.с., 2WD - BMW X1 — 1.5, 140 л.с., 2WD - Volkswagen Tayron / T-ROC / Sagitar — 1.4, 150 л.с. - Nissan Qashqai — 2.0, 151 л.с. - Audi A3L — 1.4, 150 л.с. - Hyundai Elantra — 1.6, 130 л.с. и другие модели в этом сегменте 📦 Что делаем мы Сопровождаем импорт под ключ: ✅подбор авто под ваши параметры ✅проверка и выкуп ✅ логистика из Китая или Кореи ✅таможенное оформление и утильсбор ✅ прозрачный расчёт до старта сделки 💬 Расчёт — бесплатно. Подскажем, какие автомобили действительно выгодны сейчас и пройдут таможню без «сюрпризов». 📲8 800 600 93 74 WA +7 902 555 02 21 __ #ТИСЛОДЖИСТИК#автоизКитая#автоизКореи#утильсбор#импортавто#таможня

Атомный ледокол в полярной ночи❄️✨ Когда энергии больше, чем необходимо: ядерный реактор должен работать в стабильном режиме, поэтому лишние мегаватты уходят в освещение. Поэтому ледоколы ночью сияют, как новогодние ёлки — и становятся настоящими маяками среди арктического льда 🌌🚢 __ #ТИСЛОДЖИСТИК#Арктика#СеверныйМорскойПуть#атомныйледокол

Один водитель — колонна фур 🚛🤖 SANY вместе с Pony.ai выводят автономные грузовики на серийный уровень. Модель работы — «1+4»: один водитель в головной машине управляет колонной из четырёх беспилотных грузовиков. Серийный выпуск автономных фур 4-го поколения запланирован уже в этом году. 🔍Зачем такая схема? • проще вписаться в требования регуляторов • ниже риски на дороге • быстрее внедрение автономных технологий без ожидания «идеального» автопилота По сути — рабочий компромисс между классическим транспортом и полной автономией. 💰Экономика говорит сама за себя: • минус 29% к стоимости перевозки за км • плюс 195% к операционной прибыли Ожидается, что массовым внедрением формата займётся крупнейший логистический оператор Китая — Sinotrans. Будущее автоперевозок всё больше про алгоритмы. #ТИСЛОДЖИСТИК#автономныйтранспорт#грузовики#логистика#Китай#технологии#перевозки

Ливийский предприниматель неожиданно стал героем соцсетей после того, как получил партию кнопочных телефонов Nokia, заказанную… в 2010 году📦➡️📞. Поставка заняла почти 15 лет⏳. За время, пока груз добирался до получателя, рынок связи и технологий изменился радикально: — мобильная связь прошла путь от 3G до 5G и подошла к разработке 6G📶 — взлетел и ушёл с рынка BlackBerry📈📉 — смартфоны стали основным инструментом для платежей, навигации и сервисов «последней мили» 📱 На этом фоне поставка классических кнопочных телефонов выглядит скорее технологическим артефактом, чем коммерческим товаром . В соцсетях их уже называют «экспонатами музея мобильной связи» и обсуждают возможность перепродажи как винтажа 💰🕰️. История быстро разошлась по медиапространству как наглядный пример того, как задержки в поставках могут полностью изменить рыночный контекст груза — иногда до полной утраты его первоначальной ценности. Ну а кто-то шутит, что эти Nokia всё равно дождались своего часа — аккурат к эпохе, когда снова ценится «батарея на неделю» и отсутствие лишних приложений 🔋😄 _______ #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#поставки#риски#технологии

Китай ужесточает правила для экспортеров: рейтинг решит всё🇨🇳📊 С 1 апреля 2026 года в КНР запускается обновлённая система оценки экспортеров. Она возвращается к пятиуровневой шкале, но с более жёсткими критериями. Изменения закреплены приказом Главного таможенного управления КНР №282. 🔎Как это будет работать Все участники ВЭД в Китае получат один из пяти статусов — от «надежных» до «серьёзно недобросовестных». От рейтинга напрямую будет зависеть режим таможенного контроля. 🟢Высокий рейтинг (AEO) • ускоренное оформление («зелёный коридор») • минимальные проверки • рекомендации для взаимного признания за рубежом • упрощённая логистика в странах-партнёрах 🟡 Обычный статус • без существенных изменений в процедурах 🔴 Низкий рейтинг • обязательный досмотр каждой партии • усиленный контроль при экспорте и импорте • риски для аффилированных компаний • при «серьёзной недобросовестности» — фактический запрет на ВЭД 📌 Важно: Рейтинг будет формироваться не только на основе таможенных данных. Китайские регуляторы подключают информацию других госорганов и анализ открытых источников — от финансовой дисциплины до репутационных факторов. 🧭 Что это значит для рынка Цена и скорость больше не единственные аргументы. В работе с Китаем на первый план выходит репутация, прозрачность и устойчивость цепочки поставок. _______ #ТИСЛОДЖИСТИК#Китай#ВЭД#таможня#экспорт#логистика#риски

Китай последовательно расширяет контроль над ключевыми морскими узлами Африки 🌍🚢 Как отмечает эксперт Центра военно-политической журналистикиБорис Рожин, Китай на протяжении последних лет системно наращивает своё присутствие в портовой инфраструктуре Африки. Речь идёт не о разрозненных инвестициях, а о выстраивании целостной сети — от побережья Атлантики до Индийского океана. 📍Где концентрация максимальная По оценкам аналитиков, китайские компании задействованы в десятках портовых проектов по всему континенту — от Марокко до Южной Африки. Особенно высокая плотность объектов фиксируется: • Западная Африка — Нигерия, Гана, Кот-д’Ивуар, Сьерра-Леоне • Восточная Африка — Кения, Танзания, Мозамбик. Это указывает на продуманную стратегию, а не ситуативные вложения. ⚓Контроль ключевых “узких мест” Отдельного внимания заслуживает география размещения портов. Китайские проекты сосредоточены у стратегических точек мировой торговли: • подходы к Суэцкому каналу (Египет) • район Баб-эль-Мандебского пролива (Джибути) • Мозамбикский пролив Присутствие в этих узлах усиливает возможности Пекина влиять на маршрутизацию и устойчивость глобальных морских потоков. 🌐Не только Африка На это же обращают внимание и авторы канала, посвящённого экономической интеграции стран БРИКС+. По их оценке, за два десятилетия Китай создал крупнейшую в мире сеть зарубежных глубоководных терминалов — более 90 портов на всех континентах. Управление этими объектами осуществляют как государственные корпорации (COSCO, China Merchants Port), так и частные структуры. Формально речь идёт о логистике и инвестициях. Фактически же Китай переходит от роли крупного грузоотправителя к роли инфраструктурного оператора, который не просто перевозит грузы, а управляет ключевыми точками мировой торговли. В ряде стран порты имеют потенциал двойного использования — гражданского и стратегического, что повышает гибкость их применения в нестабильных ситуациях. 🇨🇳🌍 В логистическом смысле это означает одно: Китай выстраивает собственную опорную портовую сеть за пределами страны. Такая модель снижает зависимость от внешних операторов, усиливает автономность цепочек поставок и закрепляет долгосрочное присутствие Пекина на глобальных морских маршрутах. ___ #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#порты#Африка#Китай#морскиеперевозки#грузопотоки#глобальнаяторговля

📦📈Рост без грузов: ставки пошли вверх, спрос — нет Начало 2026 года отметилось резким скачком контейнерных ставок, но рынок смотрит на него со скепсисом 🤔 По данным Drewry, мировой контейнерный индекс за неделю вырос на 16%, до $2557 за FEU. Однако эксперты сходятся во мнении: это не восстановление спроса, а попытка перевозчиков «подкрутить» цены. 🔍 Что происходит на маршрутах: 🌊 Транстихоокеанское направление Шанхай → Лос-Анджелес: +26%, до $3132 Шанхай → Нью-Йорк: +20%, до $3957 При этом провозные мощности растут на 7–10% в месяц, а реальные объемы остаются слабыми. Классический дисбаланс. 🌍 Азия – Европа Шанхай → Генуя: +13%, до $3885 Шанхай → Роттердам: +10%, до $2840 Здесь тоже рост предложения опережает спрос — ставки растут скорее «административно». 🔄 Обратные направления Цены по-прежнему на минимуме: Роттердам → Шанхай: $504 Лос-Анджелес → Шанхай: $721 ⚖️ Год к году картина другая Несмотря на недельный рост: WCI все еще –36% к январю 2025 Транстихоокеанские маршруты: –43–44% Азия – Европа: –25–35% 📌 Вывод простой: рынок пока не разогрелся. Рост ставок — это тактика перевозчиков на фоне избытка мощностей, а не признак оживления мировой торговли. #ТИСЛОДЖИСТИК #морскаялогистика #фрахт

🎄✨Дорогие клиенты и партнёры! Команда ТИС ЛОДЖИСТИК поздравляет вас с наступающим Новым 2026 годом! Этот год ещё раз подтвердил: логистика — это не только маршруты и сроки. Это гибкость, доверие, точные решения и умение находить путь там, где его, казалось бы, нет. В 2025 году мы вместе: 🚢 открывали новые направления 📦 находили решения для сложных и негабаритных перевозок 🌍 усиливали международные и внутрироссийские маршруты 🔗 делали цепочки поставок устойчивыми даже в непростых условиях В 2026 году мы смотрим вперёд с уверенностью — на расширение географии перевозок, развитие мультимодальных и специальных проектов, усиление сервиса, контроля и прозрачности на каждом этапе. И, как всегда, готовы брать на себя самые сложные логистические задачи. Пусть новый год принесёт: 📊 стабильность в графиках 🤝 надёжность в партнёрстве 📈 рост в проектах 🧭 уверенное движение вперёд — по самым верным маршрутам И пусть 2026 год будет не только про проекты и сроки, но и про спокойствие, уверенность в завтрашнем дне, тёплые вечера с близкими и ощущение правильного пути. Спасибо, что идёте с нами одной дорогой. 🎉 С Новым 2026 годом! До новых маршрутов и совместных побед! _ #ТИСЛОДЖИСТИК🚚🌏

В Минске вместо ёлки нарядили огромный БелАЗ. 🎄 Маленькая елочка, кажется, подросла и ей теперь совсем не холодно зимой 😅 ——— #ТИСЛОДЖИСТИК #белаз

🎈🚚Грузовой дирижабль — да, официально В обновлённой Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса РФ до 2035 года дирижабли впервые прямо названы перспективной транспортной технологией. Причём не абстрактно — в документе отдельно упомянуты грузовые и пассажирские дирижабли. Сразу важно: речь не о серийном запуске «завтра». Государство фиксирует направление как стратегическое — под НИОКР, испытания и возможное применение в будущем. Что ещё заложено в концепции 👇 • автономный и беспилотный транспорт рассматривается уже как полноценный инструмент перевозок, а не эксперимент 🤖 • упор на цифровое управление логистикой — устойчивость цепочек, снижение издержек, работа в сложных условиях • в ожидаемых результатах — новые логистические технологии и развитие международных коридоров 🌍 Интересно, что дирижабли стоят в одном ряду с: маглевом, вакуумно-трубопроводным транспортом, экранопланами, VTOL-аппаратами и аэромобильностью 🚀 То есть это уже не экзотика, а нишевое решение для задач, где классическая инфраструктура не работает. 📦 Где это может «взлететь» на практике: • труднодоступные регионы и Арктика • отсутствие дорог и ж/д • тяжёлые и негабаритные грузы • проекты с дорогой «последней милей» Логистика будущего иногда выглядит… очень воздушно 😌 ___ #ТИСЛОДЖИСТИК#логистикабудущего#технологии#арктика#транспорт