Мэйджор Кастомз

Банк России планирует начать эксперимент по международным расчетам в криптовалютах уже в сентябре. В Госдуму внесен доработанный законопроект, который позволит приступить к созданию площадки для использования криптовалют в международных расчетах осенью 2024 года. Предстоит совместная работа ЦБ, Росфинмониторинга, Минфина и ФСБ по установлению экспериментального платежного режима (ЭПР). Это, в свою очередь, приведет к изменению действующего законодательства в области валютного регулирования, цифровых финансовых активов и противодействия легализации преступных доходов. Впрочем, говорить о потенциальной эффективности нового ЭПР на основе только законопроекта преждевременно, и стоит дождаться конкретных условий и правил регулирования, которые установит ЦБ. Сейчас в проекте закона не отражены некоторые фундаментальные аспекты: признание криптовалюты имуществом, вопросы налогообложения и другое. Наши эксперты ранее высказывали мнение о том, что легализация крипты для трансграничных операций вряд ли поможет решить проблему с транзакциями. Схожее мнение озвучивают юристы. Как только криптовалюта пойдет за рубеж, она сразу будет маркирована как имеющая отношение к России, а сама платформа попадет под санкции. Это стандартная мировая практика. Они же говорят о существенном росте риска вторичных санкций для компаний, которые будут принимать к оплате «российскую» крипту. Эксперты по крипте и майнингу считают, что введение ЭПР принесет пользу только в случае если регулирование будет взвешенным, без чрезмерного количества разрешений и другой бюрократии. Например, если участники ВЭД будут вести самостоятельные расчеты в криптовалюте и отчитываться об операциях в личном кабинете Банка России или аналогичным образом. Пойдут ли на это ответственные структуры? – Открытый вопрос.

Коллеги, доступен букинг на прямое судно из Китая в Санкт-Петербург. 🚢Тарифы: морской фрахт порт-порт + выгрузка в порту СПБ FI Shanghai - LO STP: от $ 3 465/20'DC; $ 4 945/40'HC FI Nansha - LO STP: от $ 3 775/20'DC; $ 5 250/40'HC FI Ho Chi Minh - LO STP: от $ 3 985/20'DC; $ 5 250/40'HC 🗓 Даты и порты выходов: 02/05 Shanghai FILO 06/05 Nansha FILO 09/05 Ho Chi Minh FILO ⌛️Транзитный срок порт-порт: 35-45 дней ⚓️Дата прибытия в СПб: 13.06 ✍🏻По вопросам напишите на [email protected] или ответьте комментарием под этим постом.

Роспотребнадзор, ФАС и ТПП предлагают маркировать товары, поступающие в РФ по параллельному импорту, «Честным знаком", чтобы снизить долю фальсификата. По словам компетентных органов, мера позволит бороться с фальсификатом и контрафактом, объем которого в разных категориях товаров значительно вырос. Этот рост связывают с уходом с российского рынка правообладателей, которые следили за ситуацией с подделками самостоятельно, а также с мораторием на проверки. Впрочем, фальсификат попадает на прилавки, несмотря на наличие маркировки. По мнению экспертов "Честного знака", маркировка продукции параллельного импорта принесет пользу только если импортеры будут обязаны подтверждать происхождение и оригинальность товаров. Помимо этого, потребуется усилить контроль оборота за счет органов внутренних дел. В противном случае остаётся риск попадания в систему контрафактных товаров. Мнение экспертов Major Задел на будущее хороший, т.к. пока нет предпосылок к тому, что параллельный импорт для нас - история временная, а покупать фальсификат никому не хочется. Но важно понимать, что тут не сам факт нанесения кода играет роль, а инфраструктура, которая начинает работать, когда товар с помощью кода "выводится из тени" - цифровой след в гос.системе, жалобы потребителей, сотрудничество «Честного знака» с продающими площадками, проверки и т.д. С 2019 года маркировка введена на 16 товарных категорий, еще 15 находятся в стадии "пилотных". По параллельному импорту сейчас разрешено ввозить чуть больше 50 групп. Даже если учесть, что часть из них не предназначена для простого потребителя, а на часть уже действует маркировка, то все равно путем несложных вычислений можно прикинуть: чтобы инициатива заработала, потребуется много времени и внушительные ресурсы. Так что уже понятно, что импортерам придется пройти этот путь в оперативном порядке. Поэтому если вы попадаете в категорию компаний, которую обяжут промаркировать товар, то задумываться об этом нужно уже сейчас, особенно если у вас есть большой объем товарных остатков.

Новый глава таможни Финляндии Сами Ракшит занял категоричную позицию в отношении экономических отношений ЕС с Россией. Он предлагает буквально ввести полный запрет на торговые операции с РФ и выдавать разрешения на отдельные сделки и партии товаров, которые, по мнению специальной комиссии ЕС, будут соответствовать санкционной политике Евросоюза. В соответствии с предложением обязанность получать разрешение на каждую партию товара, ввозимую в РФ, гарантирует наилучшее соблюдение санкций. Кроме того, он предлагает ЕС перенять у США систему контроля за соблюдением и исполнением санкций, которая позволит проводить проверки компаний в других регионах на предмет сотрудничества с РФ, например, в странах Центральной Азии. Мнение экспертов Major Ничего удивительного в таких заявлениях нет, тем более, что на дворе весна, а это само по себе довольно сложное время. За последние годы нас настолько избаловали резонансными заявлениями и инициативами вокруг торговли и логистики, а некоторые из этих инициатив так интересно воплощены на практике, что рынок уже все сложнее чем-то таким впечатлить. В любом случае мировая торговля - мощный институт, который зависит от огромного количества факторов и влияющих сил, да еще и структура импорта в РФ сильно сдвигается в направлении Азии, поэтому вряд ли в ближайшей перспективе мы увидим какие-то радикальные драматические изменения в сторону озвученной повестки. Пока к таким новостям стоит относиться как к информационному шуму, не более.

17 апреля Совет Федерации утвердил изменения в Налоговый кодекс РФ, а именно в главу 21, относительно применения и подтверждения ставки НДС 0% для услуг международной транспортировки. Ожидается, что закон будет подписан Президентом РФ и официально опубликован. В силу изменений, с 1 июля 2024 года даже при международной перевозке товаров на участке, который пролегает по территории РФ, в определенных законом случаях вместо ставки НДС 0% будет применяться ставка 20%. Фактически ставка НДС 0% на "российском" участке международной перевозки отменяется при одновременном выполнении следующих условий: 1) налогоплательщик осуществляет перевозку только между пунктами, которые находятся на территории РФ; 2) налогоплательщик не указан в транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документах, подтверждающих вывоз (вывоз) товаров из (в) РФ в качестве одного из перевозчиков. Исходя из новых норм, следует, что, например, вывоз импортного груза из аэропорта в пункт назначения на территории РФ или доставка груза от порта по ТТН будут облагаться НДС 20%, но вопросы, связанные с заявлением вычетов такого НДС, должны сойти на нет. Стоит также заметить, что новые правила не затронут железнодорожные перевозки до 1 апреля 2025 года. С этой даты для подтверждения ставки НДС 0% при организации железнодорожной перевозки потребуется представлять реестры в электронной форме по установленному формату. Также для определенных видов услуг упрощается процедура подтверждения ставки НДС 0%, т.к. не требуется наличие отметок российских таможенных органов на соответствующих документах. Рекомендуем проанализировать текущую методологию исчисления НДС и при необходимости сделать соответствующие настройки учетных систем.

Администрация Республики Бурятия сообщает о скором открытии нового таможенно-логистического терминала на пограничном переходе "Алтан-Булаг–Кяхта" на границе с Монголией. В новом терминале площадью более 2000 кв.м. будут оборудованы места специального хранения для опасных грузов, холодильные и морозильные камеры и прочие условия для эффективной и быстрой работы таможенного поста. Руководителями Монголии и Бурятии обсуждается круглосуточный режим оформления и досмотра грузового транспорта, который может существенно сократить сроки обработки грузов на пункте. Также будет обеспечена безбарьерная языковая среда для граждан Монголии. Кроме того, обсуждается перспектива создания ещё минимум одного такого пункта на территории Республики. Мнение экспертов Major: Увеличение количества современных оборудованных переходов между странами – это всегда хорошая новость. Благодаря новому таможенному пункту сократится как время ожидания в очереди на оформление, которое сейчас составляет 2-4 дня, так и общее время доставки грузов. Дополнительный плюс – это вариативность маршрута для клиента и возможность планировать дальнейший маршрут доставки груза наилучшим с точки зрения сроков и логистики способом. Изменения ставок мы не прогнозируем.

Коллеги, доступен букинг на прямое судно из Китая в Санкт-Петербург. 🚢Тариф: морской фрахт порт-порт + выгрузка в порту СПБ FILO от 3 400$ за 20’ GP FILO от 4 980$ за 40’ HC 🗓 Даты и порты выхода из КНР: Qingdao 30/04 Tianjin 03/05 Nansha 09/05 ⌛️Транзитный срок порт-порт: 45-55 дней ⚓️Дата прибытия в СПб: 13.06 ✍🏻По вопросам напишите на [email protected] или ответьте комментарием под этим постом.

Объёмы грузовых перевозок в РФ продолжают расти. Несмотря на проблемы с транзакциями в Китай, количество грузовых перевозок как внутри страны, так и по международным маршрутам продолжает увеличиваться, хотя темпы роста всё же снизились. Внутри страны больше всего востребованы грузовые перевозки в отрасли интернет-магазинов, ювелирных изделий, сегмента С2С, IT-отрасли и коммуникаций, электроники и бытовой техники. Уверенный рост происходит за счёт доставок для маркетплейсов. Международные грузоперевозки за последний год выросли: объёмы доставки из РФ выросли более чем на 30%, а в страну - на 15%. Впрочем, на фоне ситуации с международными транзакциями эксперты прогнозируют снижение объёмов импортных перевозок, по крайней мере, на ближайшие месяцы. Так объём автомобильных грузоперевозок из Китая уже снизился на 30% по объективным причинам: до китайских поставщиков просто не доходят деньги, независимо от того, находится товар или банк покупателя под санкциями или нет. Также сократились перевозки из Турции и Армении. Стабильными остаются объёмы из Киргизии и Белоруссии, а Казахстан даже показал небольшой рост в первом квартале 2024 года.

Ещё больше китайских банков отказались принимать транзакции в юанях из России. По последним данным, более 70% транзакций из РФ зависает на месяц и отклоняется без объяснения причин, даже если компания-покупатель предоставляет сведения о том, что транзакция не связана с вооруженными силами, ВПК и регионами, находящимися под санкциями. Напомним, что еще в декабре 2023 года Bank of China начал запрашивать такие данные о транзакциях. Вслед за ним данную практику подхватили и остальные финансовые организации Китая. Некоторое количество платежей из России в Китай всё-таки проходит, но не более 25% от общего числа отправленных транзакций, а срок обработки доходит до 30 дней. Больше всего от блокировки страдают промышленные товары, электроника, техника и их комплектующие. Аналитики прогнозируют ухудшение ситуации, так как риск вторичных санкций США в отношении банков, которые нарушают санкции против России или помогают их обходить, очень велик. Отметим, что такие осложнения есть не только с Китаем. Проблемы с транзакциями из РФ наблюдаются в Турции, ОАЭ и Казахстане. На данный момент от приема платежей из РФ отказались: -ICBC -Bank of China -China Citic Bank -Industrial Bank -Bank of Taizhou -Zhejiang Chouzhou Commercial Bank Перспектива двустороннего торгового сотрудничества Китая и России во многом зависит именно от развития межбанковских отношений, поэтому российские компании активно тестируют новые платежные каналы, в том числе через третьи страны и систему посредников. Если у вас есть вопросы, касающиеся финансовой логистики, напишите нам на [email protected] или ответьте комментарием под этим постом.

Выходы из портов Владивостока: Торговый — 7 дней Рыбный — 7 дней Восточный — 14 дней Авто из Китая: Достык, Бахты, Хоргос — 3-4 дня Маньчжурия — 2 дня Авто из ЕС: Прибалтика, Козловичи — 7-8 дней ЖД из Китая: Забайкальск — 10-14 дней Алтынколь — 5-7 дней Алашанькоу — 5-7 дней Нижнеленинское — 14 дней Эрлянь — 14 дней

Коллеги, представляем сервис доставки сборных грузов Автоиз Китая 🔻Снижение ставок при предварительном планировании 🚚Выходы авто: Еженедельные ⏳Транзитный срок: граница-СВХ 8-13 дней 🔊Ежедневное информирование ✔️Самый быстрый и выгодный вид наземного транспорта для небольших грузов ✍🏻По вопросам напишите нам на [email protected] или ответьте комментарием под этим постом.

Горячая тема платежей в Китай заставляет бизнес активно искать варианты решения и отрабатывать их. Одним из перспективных вариантов сейчас рассматривается регистрация компаний и открытие счетов в банках приграничного Китая. До 1 апреля китайские компании активно открывали рублёвые счета в таких банках. Сейчас же местные власти рекомендовали локальным банкам открывать счета только резидентам своих городов. Однако, полного запрета нет, возможность использовать этот способ при определенных условиях остаётся. Также есть возможность зарегистрировать компанию на территории Китая. Безусловно, для китайского гражданина действуют лояльные условия для регистрации, но с открытием рублевого счета могут быть сложности, т.к. количество запросов в Сельской банк городов Приграничья огромная. Для российских граждан и компаний открыть счет при регистрации компании для внесения уставного и инвестиционного капитала можно только в Bank of China. Мнение экспертов Major: Важно понимать, что в Китае очень строгое валютное законодательство, поэтому вести внешнеэкономическую деятельность нужно будет максимально осторожно, продумано и легально. Кроме того, "русский след" в китайской компании повлияет на отношение китайского бизнеса к ней и создаст ограничения для сотрудничества. Несомненно, Китай заинтересован в торговле с РФ, но не ценой своего благополучия и безопасности. Об этом необходимо помнить при планировании деятельности зарегистрированной компании. Многое также зависит от цели создания компании. Если единственной её функцией будет отправка деньги из РФ в Китай, то такой бизнес не найдёт поддержки у административных органов и лояльности у китайских партнеров, что повлечет за собой последствия в виде проверок и повышенного внимания со стороны регуляторов. Если же речь идет о реальных инвестициях в производство, инфраструктуру и экономику Китая, то вести операционную деятельность будет проще.