Мэйджор Кастомз

Развитие транспортной инфраструктуры МТК "Север-Юг". 100% акций стоимостью ₽1,25 млрд Махачкалинского МТП переданы в уставной капитал АО «Север – Юг». Новая организация будет заниматься развитием инфраструктуры транспортного коридора. Это не единственная инициатива по развитию логистической артерии. В мае 2023 года Россия и Иран договорились о создании жд участка, который соединяет сухопутные части МТК «Север – Юг». Запланированный объем российских инвестиций в развитие МТК составит 250–280 млрд руб. (3 млрд. долл.) до 2030 года. Маршрут «Север – Юг» протяженностью 7200 км проходит от Индии до Санкт-Петербурга через Иран и в перспективе обеспечит транзит грузовых перевозок. Мнение экспертов Major. В условиях нестабильной ситуации в Красном море, связанной с нападениями хуситов, радует, что правительство России принимает активные меры по улучшению транспортного коридора и в целом по сокращению сроков доставки грузов с юга. Хотя очевидно, что развитие идет не такими быстрыми темпами, как хотелось бы.

Турция станет информировать США о нарушениях санкций против России. Принимая на себя роль посредника в санкционной политике США против России, Турция, согласно новому соглашению, обязуется предоставлять Вашингтону информацию о нарушителях санкций против РФ. Она уполномочена проводить необходимые расследования и принимать меры. Это соглашение вызвало резонанс среди турецких бизнесменов. Продолжая торговлю с Россией, ранее они планировали подать в суд на американских чиновников. С декабря, после подписания указа США в отношении компаний, помогающих РФ обходить санкции, экспорт из Турции в Россию значительно сократился. Мнение экспертов Major. Штаты планомерно подавляют турецкий рынок, и это, в том числе, один из шагов. Многие турецкие компании боятся экспортировать на российский рынок продукцию даже своего производства. Пока Турции удается сохранять шаткий баланс, но пружина сжимается. И если ситуация окажется слишком критичной для бизнеса, то не исключено, что в рядах турецкого бизнеса начнутся протесты и беспорядки

Сроки обработки российских платежей в Китае. Проведенный нами опрос среди китайских получателей платежей из России выявил: среднее время проверки денежных переводов составляет 18 дней. За исключением случаев, когда средства были возвращены отправителю. Максимальный срок задержки платежа - 40 дней, минимальный - 5 дней. Мы провели анализ банков. Наиболее часто задерживает платежи Банк Китая (Bank of China). Каждая транзакция проходит ручную проверку в головном департаменте банка в Пекине, где сотрудники контролируют рискованные операции совместно с коллегами из московского филиала. По словам работников банка, отправителю возвращается каждая четвертая платежка, будь то предоплата или постоплата за уже экспортированный из Китая товар. Мелкие местные китайские банки обрабатывают переводы из региональных российских банков быстрее.

Ожидать ли снижения ставок на морской фрахт в РФ в ближайшее время? Военные действия в Красном море сподвигли многих перевозчиков изменить маршрут. Сокращение спроса и приближение сезона затишья привели к снижению ставок на основных торговых маршрутах из Азии в различные мировые порты в среднем на 22%. Перевозчики вынуждены снижать тарифы и откладывать запланированные на март надбавки. Будет ли эта тенденция спроецирована на рынок перевозок по российским направлениям? Мнение экспертов Major Тенденция снижения стоимости на морской фрахт не скажется на сервисах в РФ, где операторы, наоборот, анонсируют повышение цен на направлениях из Юго-Восточной Азии, Индии на апрель. Часть перевозчиков, которые возят на РФ, ушли в обход Африки. Это сказалось на увеличении стоимости и привело к увеличению сроков в среднем на 30 дней. Другая часть по-прежнему ходит через Красное море и не планирует менять маршрут, однако ожидать снижения тарифов от операторов не стоит, т.к. в моменте такая рыночная ситуация обеспечивает им загрузку мощностей и дает возможность установить рыночные ставки.

Спрос на железнодорожные перевозки через территорию РФ увеличился на 40%. Ситуация в Красном море заставила суда обходить мыс Доброй Надежды маршрутом на 8 тыс. км длиннее и на 10-14 дней дольше. Из-за удлинения маршрута расходы морских линий также значительно увеличились. Альтернативой стал самый короткий и выгодный по стоимости маршрут доставки грузов из Китая в Европу - ЖД транзит через Казахстан, Беларусь и Россию. В настоящее время спрос на перевозки по нему вырос практически на 40%. Мнение экспертов Major. Есть ограничения, связанные с пропускной способностью погранпереходов. Вызваны они необходимостью перегрузки контейнеров на ЖД переходах с одного поезда на другой. Статистика Главного таможенного управления Китая за 2023 г. говорит об импорте более 5 млн TEU в Россию, и увеличить на 40% этот поток в долгосрочной перспективе без глобальных вложений невозможно. Более высокий спрос на ЖД перевозки грузов в Россию и Европу приведёт к росту стоимости фрахта и уменьшению квот на контейнеры для европейских заказчиков.

На морскую линию Санкт-Петербург - Калининград дополнительно выходят два судна. На маршрут Санкт-Петербург-Калининград выйдут два новых контейнеровоза: "М.Т. Ефремов" и "Партия" вместимостью 120 и 159 40-футовых контейнеров соответственно. Дополнительно суда могут вмещать 20-футовые контейнеры и еврофуры. Теплоход "Партия" к тому же оснащён 40 розетками для рефрижераторных грузов. Такие изменения призваны компенсировать удорожание логистики на Калининградском направлении и субсидируются из федерального бюджета. Мнение экспертов Major. Введение 2-х дополнительных контейнеровозов хорошо скажется на рыночной ситуации, поскольку есть предпосылки к увеличению грузопотока Калининград-Санкт-Петербург с обеих сторон. На данный момент уже есть контейнерная линия на маршруте КТСП-Балтийск схожей вместимости с регулярными еженедельными выходами. Проблем с наличием мест нет. Однако большая доля грузопотока перевозится в паромном сообщении. Если указанный объем перейдет на контейнеровозы, то это удешевит перевозку, поскольку паромы имеют очень высокие затраты на топливо и обслуживание.

Появились ли на рынке рабочие варианты оплаты за рубеж? Российский бизнес активно ищет новые пути проведения оплат за рубеж. В числе альтернатив услуги платёжного агента, филиалы российских банков за рубежом, аналоги SWIFT, через которые можно взаимодействовать с банками из Боливии, Венесуэлы, Эквадора и др. стран. В качестве рабочего варианта рассматриваются даже бартерные сделки, концепцию которых продвигает Минэкономразвития РФ. Мнение экспертов Major. В странах присутствия филиалов российских банков комиссия при оплатах очень высока. Кроме того, есть проблема зависания платежей в корреспондентских банках. Мы не сталкивались с оплатами через аналоги SWIFT в Малайзии, в Боливии и Эквадоре, и не видим в этом рабочей альтернативы. Бартер возможен, но реализация требует стечения многих факторов, и характер сделки сложен, поэтому необходимы специалисты со знанием правовой базы. Услуги посредника наиболее актуальны сегодня. Заключается договор с платёжным агентом, который обязуется оплачивать счета и подписывать дополнительные соглашения. Ожидаем реакцию банков.

Китай, Казахстан и Россия создают новые логистические решения. Россия, Казахстан и Китай подписали трёхсторонний меморандум о сотрудничестве в железнодорожной сфере, в рамках которого планируется создание новой транспортно-складской базы в терминально-логистическом комплексе "Селятино" в Московской области. Проект направлен на продвижение китайско-казахстанско-российского импортно-экспортного сотрудничества, а также развития железнодорожных линейных грузоперевозок по маршруту Сиань-Алашанькоу/Хоргос-Селятино.

Морской перевозчик Sinokor прекращает заходы в порт Восточный. Корейская судоходная компания Sinokor приостановит судозаходы в терминал «Восточной стивидорной компании» в порту Восточном, который в феврале 2024 года был включен в санкционный список США. Последние рейсы в этом направлении будут возможны до 31 марта. Дальнейшие отправки контейнеров перевозчик предлагает планировать либо через порт Владивосток, либо судами сторонних линий. Мнение экспертов Major. Ощутимых перемен мы не ожидаем. Основной грузопоток наших компаний идёт на Владивосток в порты Рыбный и Торговый. У данной морской линии есть судозаходы в эти порты, и ставки на морской фрахт одинаковые. Изменений в этом направлении не ожидается. В связи с общей передислокацией на другие порты Владивостока есть вероятность поднятия тарифов ориентировочно с мая.

Модернизация производственных площадей в Торговом порту Владивостока. Владивостокский морской торговый порт ускорил обработку контейнерных поездов на 36%. Введен в эксплуатацию новый участок, расположенный на месте старого невостребованного склада, позволяющий принимать до 16 вагонов-платформ одновременно. На терминале увеличился железнодорожный фронт с 225 до 400 м. Модернизация производственных площадей проводится в рамках пятилетней программы развития ВМТП, принятой FESCO в 2021 году. Мнение экспертов Major. Происходящая модернизация весьма ощутима, мощности терминала заметно увеличились. Это значительно ускоряет как обработку контейнеров, так и работу каждого участка.

Санкции против Восточной стивидорной компании. В рамках 13 пакета США ввели санкции против Восточной стивидорной компании, которая управляет терминалом в порту Восточный на российском Дальнем Востоке. Мотивируется это поступлением с сентября 2023 года в РФ из КНДР свыше десяти тысяч контейнеров с боеприпасами и компонентами для их производства. КНДР подобные заявления категорически опровергает. Мнение экспертов Major. В данном случае компании, которые работают через логистических операторов, по сути, не взаимодействуют напрямую с терминалом, а потому и ничем не рискуют. Для нас, как для логистической компании, критических моментов также нет, так как терминал нам оказывает услугу по перемещению груза внутри России. Для самого терминала тоже пока изменений в расписании судоходных линий нет. Судозаходы никто не отменяет. Изменения в работе скорее всего будут, но пока информации нет.

С 1 марта Литва закрывает два погранперехода с Белоруссией. Правительство Литвы приняло решение с 1 марта закрыть как для транспорта, так и для пешеходов пограничные пункты пропуска на границе с Белоруссией: "Лаворишкес" (Котловка) и "Райгардас" (Привалка). Продолжат работать "Мядининкай" (Каменный Лог) и "Шальчининкай" (Бенякони). Ограничение направлено на решение проблем национальной безопасности, пресечение контрабанды и нарушений международных санкций. Мнение экспертов Major. Грузопоток это не остановит, но по опыту закрытия других постов уже понятно, что оставшийся транспорт передислоцируется на два открытых КПП. Таким образом, для всех это будет чревато увеличением сроков прохождения границ. Как следствие, увеличатся ставки на перевозку по этим направлениям.