Мэйджор Кастомз

Коллеги, представляем сервис сборных грузов по ЖД из Китая. 🔺Тариф станция-станция от 120 USD/м3 (для грузов более 10 м3), не считая оформления документов ⌛️Транзитный срок FOR - FOR 15-17 дней 🗓Ближайшие даты выхода контейнера из Китая 18 июля, 28 июля 🚚Возможен забор груза по территории Китая (первая миля) ✍🏻По вопросам напишите нам на [email protected] или ответьте комментарием под этим постом.

Мнение эксперта Major: Мы не видим серьезного роста тарифов на этом направлении именно из-за повышения стоимости транзита через турецкие проливы. Объективно тарифы и без того растут постепенно и неумолимо. Линии это объясняют нехваткой оборудования и тяжелой ситуацией с судами, контейнерами и другими широко известными проблемами. С 1 июля Турция вновь увеличила стоимость прохода судов через Босфор и Дарданеллы. После последнего повышения стоимость прохода составляет 5,07$ за тонну груза. Напомним, что Турция впервые изменила систему расчета тарифов за прохождение проливом между Черным и Эгейским морем в 2022 году. Тогда стоимость резко выросла с 0,8 до 4,42 доллара. Повышение обеспечило значительный приток денежных средств в бюджет Турции. На фоне прошлого повышение нынешний рост не выглядит таким значительным.

С 1 сентября 2025 года начнут действовать расширенные полномочия Правительства в отношении числа пунктов пропуска, где возможен ветеринарный, фитосанитарный и санитарно-карантинный контроль растительной и животноводческой продукции непосредственно сотрудниками таможни. Определение пункта, который можно наделить такими возможностями, будет проводиться компетентными органами на основании данных о загруженности, необходимости ускорения пропуска грузов и, конечно, оснащении каждого пункта. Мнение эксперта Major: На данный момент ветеринарный и фитосанитарный контроль осуществляют органы Россельхознадзора, а санитарно-карантинный контроль – Роспотребнадзора. В своей задумке это изменение позволит сократить сроки прохождения товара через границу, поскольку исчезнет необходимость ждать представителей иных государственных контрольных органов. Планируется, что таможенные органы будут работать с системой управления рисками, которая будет принимать все решения. В случае применения досмотра и иных форм контроля, требующих участия экспертов Россельхознадзора и Роспотребнадзора, товар будет направлен в места, приближенные к границе, либо в место доставки, где контроль проведут уже сотрудники компетентных органов. Инициатива полезная, т.к. товары данный категории имеют первоочередный порядок и требуют максимально быстрого прохождения через любой участок таможенной границы ЕАЭС. А практика покажет, как это будет на деле.

Прямой грузовой поезд в Европу из Китая через РФ отправился из Пингу в понедельник. По сообщениям китайского агентства Xinxua со ссылкой на логистическую компанию Sinotrans грузовые поезда будут курсировать по данному маршруту не реже одного раза в месяц. По заявлению экспертов, такой способ доставки поможет сократить расходы на логистику, а также обеспечить релевантные сроки поставки. Пробный состав по этому маршруту прошел ещё в марте 2023 года, теперь прямые поезда с грузами будут курсировать регулярно. Сейчас состав везет строительные материалы, различное электронное оборудование и бытовую технику.

С 1 июля 2024 года уведомления об открытии и закрытии зарубежных счетов компании нужно направлять в ФНС в установленной форме. Компании-резиденты РФ обязаны уведомить налоговые органы об открытии, закрытии, изменении реквизитов счетов за рубежом в течение месяца. Исключение составляют ситуации, когда уведомления об изменении реквизитов "выполняет материнская компания международной группы компаний или участник такой группы, на которого возложена подобная обязанность". Также в новой форме уведомлений не нужно заполнять сведения о коде валюты счета. Документ предоставляется в ФНС по месту нахождения организации. Сделать это можно лично, почтой или через личный кабинет налогоплательщика. Скачать формы можно здесь.

Республика Казахстан будет применять стандартную процедуру уплаты ввозных таможенных пошлин и прочих сборов в рамках ТК ЕАЭС для транспортных средств международных перевозчиков. Теперь, если международный перевозчик из страны, которая не является членом ЕАЭС, будет использовать свои транспортные средства для доставки груза на обратном пути из Казахстана в Европу, то ему придется платить все положенные ТК ЕАЭС сборы и пошлины. Напомним, что в рамках Таможенного кодекса ЕАЭС транспортные средства международных перевозчиков (ТСМП) остаются иностранным товаром, временно ввезенным на территорию ЕАЭС, поэтому не могут быть переданы в аренду и субаренду. (п. 2 ст. 273 ТК ЕАЭС) ТСМП могут передавать третьим лицам только для завершения перевозки товара за пределами ЕАЭС (п.4 ст. 275 ТК ЕАЭС) Транспортным средствам, которые нарушают нормы и требования ТК ЕАЭС, будет отказано в оформлении временного ввоза.

Выходы из портов Владивостока: Торговый, Рыбный, Восточный — 12-15дней Авто из Китая: Алашанькоу — 3-4 дня Маньчжурия — до 6 дней Авто из ЕС: Прибалтика - РФ — 7 дней Польша - РБ — 7 дней ЖД из Китая: Забайкальск — 9 дней (наблюдается большое скопление ктк под перегруз, около 3 тыс) Алтынколь — 7 дней Алашанькоу — 5 дней Нижнеленинское — 11 дней Эрлянь — 11 дней

По данным аналитиков, за период с января по май 2024 года рынок контейнерных перевозок в РФ вырос на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Уверенные темпы роста показывают все направления перевозок: импортный оборот вырос на 7%, экспортный – на 10%, а транзит - на 19%, внутренние перевозки - на 16%. По сравнению с оборотом 2023 года показатели Балтийского бассейна увеличились на 32%. Азово-Черноморский бассейн показал рост на 3% по сравнению с прошлогодними показателями. Порты Дальневосточного бассейна продолжают восстанавливать обороты после просадки в начале года и показывают годовую динамику 0,8%, зато растут от месяца к месяцу на 17%. В целом все аналитики отмечают общую позитивную динамику, однако объемы всё еще не доходят до уровня докризисного 2021 года.

Решение Совета ЕЭК вступает в силу 11 июля. Оно содержит единый перечень товаров с указанием сроков и условий временного ввоза и нахождения на территории РФ без уплаты пошлин, а также допустимые сроки действия временного ввоза. Кроме того, Решением установлен порядок действий в исключительных случаях: - освобождение от налогов в случае частичной уплаты ввозных пошлин - условия временного нахождения товаров без уплаты пошлин из-за трудностей с контролем - порядок действия временного ввоза до вступления Решения в силу. Мнение эксперта Major: Данное Решение позволит систематизировать правовое регулирование, а также исключить неоднозначные условия нахождения и использования товаров. Раньше действовал достаточно больший перечень решений, связанных с процедурой временного ввоза (допуска). Единый нормативный документ упростит восприятие и трактовку вопроса как для участников ВЭД, так и для таможенных органов. Данное изменение видится позитивным, т.к. четко прописаны категории товаров, срок и условия помещения товара под процедуру.

Национальный железнодорожный перевозчик Казахстана АО "НК "КТЖ" вынужден ввести новые тарифы на ж/д перевозки из-за резкого падения доходов и риска дефолта. По данным Аудиторской палаты Казахстана, к сложной ситуации привела деятельность частных ж/д перевозчиков. Новые тарифы представляются бизнесу глубоко нелогичными и "не учитывающими интересов бизнеса". По новой тарифной сетке грузы внутри и за пределы Казахстана будут идти без учета транзита, хотя транзит вырос на 20% только за последний год. Кроме того, предусмотрено введение единого тарифа для всех типов грузов, что представляется нелогичным и неконкурентным из-за большой разницы в фактической стоимости доставки готовой продукции и сырья. Мнение эксперта Major: Если все грузы будут перевозиться по одному тарифу, это увеличит итоговую стоимость доставки. Учитывая, что в настоящее время до 30% грузов в контейнерах из Китая проходят транзитом через Казахстан на РФ и РБ, увеличение провозного тарифа по территории Казахстана приведет к повышению итоговой цены доставки грузов до 10% к общей стоимости.

Напомним, что РНПК отвечает за перестрахование всех крупных рисков и является лидером перестраховочных программ для всех субъектов страхового рынка после того, как его покинули компании из ЕС и США. В июне США вслед за ЕС и Великобританией добавили структуру РНПК в санкционные списки. Экономические эксперты и обозреватели полагают, что на внутренний страховой рынок санкции не повлияют. Некоторые высказывают осторожные опасения в отношении риска вторичных санкций для партнеров, особенно в странах СНГ, но признают, что их доля столь мала, что не вызывает никаких реальных опасений. Мнение эксперта Major: На страхование грузов введение санкций против РНПК также не повлияет: ни покрытие, ни суммы выплат по договорам не сократятся. Да, все страховые компании перестраховывают риски именно в РНПК, но она сама услугами иностранных перестраховочных компаний не пользуется, выплат из-за рубежа не получает, поэтому и говорить о сокращении покрытия и, соответственно, изменения договоров страхования не приходится. Видится, что эта новость уже прошла незамеченной для держателей договоров страхования грузов как раз потому, что никаких изменений не несет.

Суть соглашения заключается в том, что китайские автомобили могут заезжать вглубь территории Казахстана, а автомобили, зарегистрированные в Казахстане, — вглубь Китая соответственно. До 2023 года трансграничные перевозки проводились с обязательным помещением товара на приграничный склад и перегрузкой. Это создавало дополнительные барьеры для товарооборота, увеличивало сроки поставок и усложняло всю процедуру в целом. После подписания Соглашения летом 2023 года появилась возможность для транспорта из Казахстана добираться до крупных грузообразующих городов и портов Китая. Стало возможным забирать товар сразу со склада отправителя и везти в Казахстан и далее без дополнительных звеньев цепочки доставки, перегрузок на границе и других сложностей. Ратифицированное соглашение регулирует выдачу разрешений на проезд транспортных средств, вопросы страхования, налогообложения и контроля на пунктах пропуска. Мнение эксперта Major: Ратификация особо ни на что не повлияла, т.к. этот сервис работает уже год с момента подписания Соглашения. Он уже протестирован и обкатан. Однако, хорошо, что ратифицировали, т.к. чем больше спорных вопросов будет решено, чем лучше будет логистический сервис. Конечно, иметь прямое сообщение значительно удобнее, чем перегружать товар на границе, т.к. раньше нужно было завозить со стороны Казахстана прицеп, ждать погрузки, а теперь: а) не нужно тратить время на манипуляции на границе, б) меньше трогаем в машине груз = меньше рисков, что с ним что-то произойдет, повышается качество и безопасность перевозок. По деталям сервиса напишите нам на [email protected] или ответьте комментарием под этим постом, мы свяжемся с Вами.