Полный беспилот

Дальнойбойщикам предложили выйти из сумрака. «Яндекс» опубликовал вакансию водителя-испытателя автономного грузовика с «белой» зарплатой, хорошей медстраховкой, компенсацией обедов и прочими «корпплюшками». От водителей требуется «реальный опыт вождения грузового автомобиля от трёх лет». Взамен IT-гигант предлагает «график работы: 2/2/3 (дневные или ночные смены – на выбор водителя), компенсацию питания 625 рублей в день, ДМС со стоматологией», зарплату от 210 тыс. до 230 тыс. рублей и квартальные премии. Наш источник на рынке оценил потребность «Яндекса» на текущий момент в 50+ водителей. Он добавил, что «сегодня до 40% дальнобойщиков получают «серую» зарплату», и допустил, что «часть таких водителей может захотеть перейти в крупные корпорации с перспективой в течение трёх-пяти лет получить новые навыки и сесть на комфортную позицию удалённого оператора автономного транспорта». С другой стороны, по его словам, «серые» зарплаты могут быть выше, чем предложенные в IT. #яндекс

📸 Самокатчик упал на дорогу прямо перед роботакси Waymo. Реакция системы автономного вождения впечатляет. #waymo

Waymo выходит в Японию. Компания в начале 2025 года начнёт тестирование автономных автомобилей в Токио с местным оператором такси Nihon Kotsu. В Waymo отметили, что тестирование в Японии позволит адаптировать систему автономного вождения к левостороннему движению в условиях одного из самых густонаселенных городов мира. В тестировании будут участвовать автономные автомобили Jaguar I-Pace. Их эксплуатация будет на стороне Nihon Kotsu. #waymo https://waymo.com/blog/2024/12/partnering-with-nihon-kotsu-and-go-on-our-first-international-road-trip

С мест сообщают, что на мероприятии Сбера представили прототип беспилотной грузовой платформы, как они сами его назвали – автономный магистральный тягач. В Navio говорят, что ООО "Автотех" не имеет никакой связи со Сбербанком (что юридически – так). В компании утверждают, что Navio L5 соответствует пятому уровню автоматизации, которая не предполагает систем управления для водителя. Правда почему-то забывают, что этот уровень предполагает возможность движения в пространстве без предварительно созданного цифрового двойника пространства или трассы. Но для обывателей сойдет, а профессионалам всегда можно ответить: вы просто завидуете. Помимо прототипа в статичном положении, Navio предоставила видеоролик, в котором грузовик движется на полигоне и даже пропускает пешеходов. Отличительной деталью дизайна стали два экрана – один вместо лобового стекла выводит сообщения в графическом виде, второй – в районе бампера – текстовые сообщения. В компании говорят о том, что разрабатывают именно IT-начинку, размещаемую в кабине, а кабину можно поставить на любое шасси. Какое (чье) именно шасси используется в прототипе понять невозможно – Navio обвесила его каркасом, скрывающим оригинальное транспортное средство. У участников рынка интерес вызвало решение не использовать традиционные всенаправленные лидары (те самые шайбы на крыше беспилотников, которые смотрят на 360 градусов). Так как транспортному средству нужно получать данные об окружающей среде и дороге не только спереди, но и сзади, датчики устанавливаются либо на крыше, либо по периметру. Из фотографий, предоставленных Navio, видно, что в районе зеркала заднего вида (где оно должно быть в кабине водителя) находится несколько камер и, возможно, радар. На месте боковых зеркал расположены всенаправленные камеры, которые, возможно, и используются для того, чтобы транспортное средство умело «смотреть» назад. Решение эффектное с точки зрения дизайна, но в реальных условиях может быть не очень удобным. Если, конечно, речь идет о пятом уровне автоматизации, а не курсировании в замкнутом контролируемом пространстве. К сожалению, то, что показало Navio (если не обращать внимание на маркетинг и экраны) уже много лет назад реализовала Evocargo. Такая же грузовая платформа, такие же параметры, такая же ставка на дизайн. Но на дороги общего пользования беспилотники Evo полноценно так и не вышли, ограничившись тестовыми запусками в складских комплексах. Там подобные грузовые платформы действительно эффективны – таскают палеты из одного терминала в другой. Впрочем, Navio пусть и нехотя, но говорит о том, что это прототип, который начал проходить испытания в лабораторных условиях и на закрытом полигоне. Информации о том, есть ли в нем хоть что-то российское кроме программного обеспечения, нет. Коллеги из других компаний на рынке беспилотных автомобилей прямо говорят, что у Сбера нет собственных лидаров и радаров, а их разработку закрыли довольно давно. В любом случае, российский рынок беспилотников давно нуждается в новом импульсе. Последним таким был запуск тестирования беспилотных грузовиков на трассе Москва-Санкт-Петербург. Но с тех пор – тишина.

«Яндекс» внедрил нейросеть-трансформер для планирования траектории движения автономного транспорта. Эта технология позволит автономным автомобилям понимать всё, что происходит на дороге, а не вручную задавать искусственному интеллекту миллионы гипотетических сценариев. Директор по технологиям автономного транспорта «Яндекса» Арслан Урташев рассказал об этом на YaC 2024 и поделился в своем телеграм-канале видеоподборкой, какие препятствия автономный транспорт встречает на дороге. «Нейросеть обучают на данных от высококлассных водителей: с какими ситуациями они столкнулись на дороге и как на них отреагировали. Обобщая эти знания, она учится реагировать на ситуации, которые пока не возникали в жизни, но могут возникнуть гипотетически», – рассказал он. Для обучения нейросетей в машины сажают водителей-испытателей. Они перемещаются миллионы километров по городу и трассам. В автомобилях установлено большое количество сенсоров, которые фиксируют действия водителя и все, что происходит на дороге. На основе этих данных формируется набор данных для обучения модели. Подробнее можно посмотреть в серии «Нейросети» в новом YaC 2024 (начиная с 22:40).

📸 Автономный грузовик Aurora заметил легковой автомобиль на обочине на расстоянии 400 метров и совершил два безопасных перестроения. Правда, на пустой дороге. #aurora

Cruise окончен. General Motors закрывает сервис роботакси, который обошёлся компании в $10 млрд. Генеральный директор General Motors Мэри Барра заявила, что окупаемость проекта была в слишком отдалённой перспективе, чтобы оправдать вложенные средства. Cruise станет частью General Motors и будет разрабатывать автономные автомобили для личного пользования. Сколько сотрудников смогут сохранить работу после такого решения, Барра сказать не смогла. General Motors отчиталась о снижении продаж в третьем квартале на 2,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На фоне падения продаж автомобилей и растущей конкуренции на рынке, в том числе со стороны китайских брендов, инвестиции в усовершенствованные системы помощи водителю, действительно, могут принести плоды компании значительно быстрее. Ранее General Motors объявила, что спишет более $5 млрд стоимости бизнеса в Китае. На фоне таких крупных расходов инвестиции в Cruise в размере $1 млрд в год становились для компании очень чувствительными. В июле General Motors также объявила, что отказывается от разработки автомобиля без руля и педалей Cruise Origin. Проблемы у Cruise начались в прошлом году из-за ДТП, когда под колёса роботакси попал пешеход, сбитый другим автомобилем, и компания попыталась скрыть улики от регуляторов. Оказалось, что автономный автомобиль протащил пешехода несколько метров. Cruise пришлось приостановить эксплуатацию всех автомобилей, а генеральному директору компании Кайлу Вогту – уйти в отставку. Однако через несколько месяцев Cruise начала поэтапно возобновлять испытания. «Если раньше это было неясно, то теперь ясно: GM – это сборище тупиц», - написал Вогт на своей странице в X после объявления Барра. General Motors была одной из первых компаний, инвестировавших в запуск сервиса роботакси. Её главный конкурент Waymo (Alphabet) успешно запустил такой сервис в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе. Ранее Waymo привлекла ещё более $5 млрд инвестиций. #cruise

Один из главных техноаналитиков в мире и бывший партнёр фонда Andreessen Horowitz Бенедикт Эванс представил на конференции Slush топ технологических трендов. Два из них относятся к автономному транспорту. «После десяти лет обещаний и [вложенных] десятков миллиардов долларов автономия, кажется, начинает работать», – отметил он. В качестве примера Эванс приводит существенный рост поездок на роботакси Waymo в США – примерно с 10 тысяч в августе 2023 года до более чем 300 тысяч в августе 2024 года. По мнению аналитика, такой восходящий тренд будет наблюдаться и в других странах. Другой тренд не про автономный транспорт, но не менее важен для отрасли. Четверть выручки американской Instacart (доставляет еду) пришлось на доходы от рекламы – это $1 млрд. В частности компания предлагала услуги персонализированной рекламы на тележках в супермаркетах. Нестандартные рекламные носители пользуются всё большей популярностью. Мы уже писали, как разработчики роботов-доставщиков зарабатывают на рекламе. Кажется, что в свете описанного тренда это направление также будет набирать обороты – очень уж компании спешат вывести юнит-экономику своих робокурьеров в «зелёную» зону. Может, и роботакси достанется.

Роботакси стало ближе. Uber и китайская Weride запустили сервис в Абу-Даби с водителем-испытателем за рулём. В лучших традициях Weride – практически никаких деталей запуска не сообщается. Сколько автомобилей будет эксплуатироваться – не говорят. Официальный представитель Uber в беседе с Techcrunch назвал запуск «маленьким». Сервис стал доступен в приложении Uber на острове Саадият, где находится местный Лувр и кампус Нью-Йоркского университета, острове Яс с гоночной трассой Формулы-1 и парками развлечений Ferrari World и Warner Bros, а также по некоторым маршрутам до/из международного аэропорта. В следующем году компании рассчитывают высадить водителя-испытателя из салона и расширить локации в Абу-Даби. Это второй «маленький» запуск роботакси в Абу-Даби у Weride. Первый случился с приложением Txai. Число автономных автомобилей, доступных для заказа, за два года компании так и не уточнили. Weride разрабатывает роботакси,роботов-уборщиков и автономные шаттлы. У компании есть разрешение на тестирование автономного транспорта в Китае, США, Сингапуре и ОАЭ. В октябре компания в ходе IPO в США привлекла $440 млн. Акции Weride после размещения подорожали на 20%. #weride

Полностью беспилотный дайджест. Новости, которые вы могли пропустить: – Waymo, которая в этом году открыла роботакси для всех желающих в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, в 2026 году запустит роботакси в Майами. – Zoox опубликовала скромный отчёт о безопасности. Как оказалось, роботакси компании совершили менее 35 тысяч поездок с пассажирами, из которых около 30 тысяч – со своими сотрудниками. Зато без руля и педалей. – Hesai поставит 1,5 миллиона новых лидаров, которые вдвое дешевле прошлой модели, китайскому автопроизводителю Changan Automobile. – Роботы-доставщики Starship Technologies проехали 15 миллионов километров. #дайджест

Автономные шаттлы и автобусы запускают в США, Германии, Японии и Бельгии. Главное: – Американская компания May Mobility объявила о запуске автономного шаттла на платформе Toyota e-Palette в Японии. Он будет возить сотрудников и гостей предприятия Toyota в городе Фукуока. – Четыре автономных автобуса eVersum начнут перевозить пассажиров в Гамбурге в 2025 году. Всего в тестировании должны принять участие 20 таких транспортных средств – другие детали программы испытаний пока не раскрываются. – В Берлине автономный автобус курсирует между Бранденбургскими воротами и площадью Аденауэрплац. В 2027 году власти рассчитывают начать «масштабное» тестирование автономного общественного транспорта. – Японская Tier IV начнет поставки до конца года автономного автобуса Minibus 2.0. Сразу после поставок должен начаться его ввод в эксплуатацию в «разных регионах» страны. Без подробностей. – Новозеландская Ohmio, которая уже тестирует автономные шаттлы в международном аэропорте имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и Схипхоле в Амстердаме, начала тестировать шаттлы в аэропорте Брюсселя. – Ohmio также запустила три автономных шаттла в городе Риверсайд в Калифорнии. Они будут курсировать по маршрутам общественного транспорта. В России проект автономного шаттла был у Сбера – его судьба неизвестна. Кроме того, такой вид транспорта недавно появился в Иннополисе. Несмотря на простоту запуска таких транспортных средств по сравнению, например, с роботакси, которое передвигается по разным маршрутам, они пока не получили распространения в мире в качестве общественного транспорта.

📸 Китайский стартап MagicLab показал, как будет выглядеть фабрика будущего. Команда человекоподобных роботов инспектирует оборудование, переносит материалы, занимается сборкой деталей и проводит инвентаризацию, сканируя штрих-коды. Работают роботы автономно или управляются дистанционно — не уточняется. Посеянное Илоном Маском зерно сомнения начинает прорастать.