Полный беспилот

Инвесторы Убера настаивают на реконструкции беспилотного направления. Bloomberg изучил, что сейчас творится с беспилотниками компании, и какие у них перспективы. По информации издания основные акционеры компани SoftBank и Benchmark в последние месяцы активно обсуждают с главой Uber поиск новых инвесторов и глобальный пересмотр стратегии развития беспилотников. Решение нужно принимать как можно скорее, потому что без беспилотного флота Убер рискует уступить свои позиции на рынке ride-hailing другим компаниям, включая новых игроков вроде Waymo или Zoox. Беспилотные технологии — это следующий смартфон, сказал изданию один из экспертов. При этом уже сейчас Убер заметно отстал от других участников беспилотной гонки. Пока те накручивают очередной миллион автономных миль, тестовый флот Убера насчитывает в лучшем случае десяток автомобилей, которые эпизодически выезжают на дороги в беспилотном режиме. Сейчас в компании рассматривают несколько возможных путей выхода из сложившейся ситуации. Один из них — перевести разработку в режим open-source. Его сторонники приводят в пример Android. Благодаря тому, что к разработке системы подключились программисты со всего мира, Гуглу удалось довольно быстро создать конкурента iOS. Разработку беспилотной технологии это тоже значительно ускорит, считают они. Впрочем это вопрос довольно спорный, и дело даже не в том, что компании придется отказаться от прав на технологию. Помимо скорости разработки есть еще и качество продукта, а для беспилотных автомобилей это просто невероятно важно. Так руководитель беспилотного направления Uber Эрик Мейхофер говорит, что переход на рельсы open-source “откроет банку с червями”, и вопреки призывам некоторых акционеров, не поддерживает это предложение. С использованиием сторонних технологий тоже не все просто. Сделка по подключению беспилотных автомобилей концерна Daimler к сети Uber если не развалилась, то приостановлена на неопределенный срок. Ходят также слухи, что Убер ведет аналогичные переговоры с Motional (Hyundai-Aptiv JV), но основные участники переговоров со стороны Убера ушли из компании, и процесс также остановился. На фоне всего этого команду еще и покидают талантливые инженеры, демотивированные тем, как идут дела. В общем, непростые времена для беспилотников Убера. Бюджета на разработку хватит в лучшем случае до конца 2021 года. Посмотрим, какое решение в итоге примет компания. https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-09-21/uber-investors-are-pressuring-ceo-to-revamp-the-self-driving-division

Zoox получил разрешение на движение по дорогам Калифорнии без оператора в салоне. Так же, как и у AutoX, разрешение распространяется на несколько улиц в районе HQ компании, правда в этот раз не на одну, а уже на две машины. В отличие от других беспилотных компаний, Zoox довольно активно постит видео своих проездов в Твиттере и Ютубе, так что с нетерпением ждем видос про полный беспилот. https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-09-18/amazon-s-zoox-gets-green-light-for-robotaxi-tests-in-california

Alibaba представила своего робота-доставщика Xiaomanlv. Судя по всему, это довольно габаритный робот, ближе к машинкам Nuro, чем к тротуарным роботам. Заявлено, что он может вместить в себя 50 заказов за раз и проехать на одном заряде до 100км. Робот не полагается на GPS и для определения своего местоположения в пространстве использует лидарную локализацию. Больше всего он похож на постомат на колесиках, который может привозить сразу много посылок по конкретному адресу. Пока робот будет использоваться в пределах логистических станций компании, но в дальнейшем такой сценарий подойдет для доставки в бизнес-центры, отдельные поселки и районы или к станции метро в час пик. По словам Джеффа Чжана, в самое ближайшее время рынок экспресс-доставки должен выйти на уровень до 1 млрд заказов в день. При этом "логистика последней мили" остается самой дорогостоящей и наименее эффективной частью всей системы. Логистические роботы, считают в компании, в будущем смогут повысить эффективность доставки заказов на последнем этапе, пишет ТАСС. Очень интересно, как постомат на колесах классифицируется с точки зрения регулирования. Потому что пока в Китае оператор обязательно должен находиться в салоне беспилотного ТС при движении по дорогам общего пользования, а в роботе место для человека явно не предусмотрено. Впрочем, наверняка такой крупный игрок как Alibaba уже активно обсуждает это с правительством Поднебесной. https://tass.ru/ekonomika/9492855

Амазону стоит купить беспилотный стартап Aurora, сказал аналитик Guildhouse Insights Сэм Абуэльсамид в интервью BusinessInsider. Другие эксперты ранее также говорили изданию, что Аврора в числе ближайших кандидатов на покупку. В числе привлекательных сторон Авроры Сэм видит сильную руководящую команду из людей, ранее занимавших высокие посты в беспилотных проектах Google, Uber и Tesla, а также многообещающий актив в виде приобретенного ранее Авророй лидарного стартапа Blackmore. К тому же Аворора сейчас решила сфокусироваться в первую очередь на беспилотных грузовиках, и Амазон мог бы использовать их технологию для дальних грузоперевозок, а беспилотники Zoox для локальных. Такое решение вполне вписывалось бы в политику Амазона последних лет, когда почти все задачи по доставке они перетащили под крыло компании, отказываясь от стороннего подряда. Интересно, что похожую судьбу аналитик предсказывает и беспилотному направлению Uber. На его взгляд их технология пока далека от использования в такси-сервисе. Поэтому инвестиции в это направление могут стать непривлекательными для компании, которая сейчас активно работает над тем, чтобы сделать свой сервис прибыльным. Самым логичным покупателем Сэм видит Toyota, ранее уже проинвестировавшую в Uber ATG, когда тот отделился от Uber в отдельную компанию. Продажа по его словам — “единственный способ выжить” для беспилотного направления Убера. В ином случае он отводит ему в лучшем случае еще один год. Ну и в целом такие сделки поддержали бы общий тренд на консолидацию, наметившийся в индустрии и уже вылившийся в сотрудничество Hyundai и Aptiv, масштабные инвестиции Ford и Volkswagen в Argo AI и покупку Амазоном стартапа Zoox. https://www.businessinsider.com/amazon-buying-aurora-self-driving-acquisition-consolidation-autonomous-uber-atg-2020-9

Автор vc.ru покатался на беспилотном такси Яндекса в Иннополисе и подробно рассказал о своем опыте. Из статьи и спопровождающих ее видео можно узнать, как беспилотник реагирует на: - пешеходов, которые переходят дорогу по переходу, перебегают где-попало, тусуются на обочине или появляются из-за кустов; - строительную технику, которая паркуется на дороге или вообще на круговом перекрестке; - другие беспилотники, которые ездят по правилам. Ну в вообще каково это — быть пассажиром машины, когда за рулем никого нет. https://vc.ru/transport/157627-vas-ozhidaet-belyy-bespilotnik-test-drayv-novogo-avtonomnogo-taksi-yandeksa-na-etot-raz-bez-voditelya

Baidu запустили сервис роботакси в Пекине. Это первый подобный сервис в столице Поднебесной. Флот из 40 машин будет работать в трех районах города на общей протяженности дорожной сети около 700км. По словам китайских разработчиков, тестирование технологии в плотном городском трафике позволит отработать больше сложных сценариев. Совмещение с пассажирскими перевозками обеспечит бОльшую вариативность маршрутов, а еще отзывы от реальных пользователей. К тому же в Китае разрешено брать деньги за поездки, а человечество еще не придумало более честного фидбека, чем то, сколько пользователь готов заплатить за услугу. https://www.scmp.com/tech/big-tech/article/3101168/baidu-opens-its-robotaxis-public-beijing-making-it-third-city-china

Роботов-доставщиков всё чаще замечают в Москве. За рубежом такое уже действует вовсю, у нас вот тоже началось. Жители столицы начали постить в сториз "Яндекс.Ровер". Это такой колёсный робот, который возит разные посылки. Катает по тротуарам, рядом с пешеходами и трудится даже ночью. А сегодня он привёз свой первый заказ из "Лавки" — обед в бизнес-центр на Садовом. Другие курьеры с шинами уже несколько месяцев работают в Сколкове, ещё одного отправили в Иннополис под Казанью. Курьер X Æ A-12 прибудет через 15 минут

Продолжаем постить видео про роботов-доставщиков на канале. На этот раз Москва, и в кадре непосредственно момент взаимодействия с роботом.

Consumer Reports протестировали фичи из набора Теслы Full Self-Driving Capability. И проверили в разных погодных и дорожных условиях, действительно ли они работают так, как заявлено. Напомню, что этот набор фичей сейчас доступен владельцам Тесл за 8 тысяч долларов. Автоматическая парковка и смена полосы по нажатию поворотника работают как заявлено. Призыв машины — перемещение на короткие дистанции по парковке — тоже. Но это все старые фичи, а автопарковка и смена полосы есть и у других автопроизводителей. Интересно посмотреть на новые, уникальные для Теслы возможности. Ниже список новых фичей и мнение Consumer Report по каждой из них: - Умный призыв. Это когда Теслу можно вызвать с места на парковке к входу в здание. Мнение — фича пока очень сырая. Машина выбирает неоптимальные траектории, застревает на уклоне, не останавливается перед знаками СТОП и не всегда соблюдает полосность. - Движение в автопилоте. Заявлено, что в этом режиме Тесла может съезжать с шоссе и самостоятельно менять полосу. Мнение — тоже много еще над чем надо работать. Иногда Тесла проскакивает нужный съезд с хайвея, а смену полос обзорщики вообще сочли опасной для окружающих. - Распознавание светофоров и знаков СТОП. Самая свежая фича. По задумке разработчиков, машина должна не только различать светофоры и знаки, но и останавливаться, когда нужно. Впрочем эксперименты Consumer Reports показали, что Тесла видит знаки СТОП далеко не всегда, имеет проблемы с проездом круговых перекрестков (останавливается у каждого выхода), резко тормозит перед знаком “уступи дорогу”, а еще останавливается на зеленый сигнал светофора, если впереди нет “ведущей машины”. Понятно, что со временем эти фичи будут работать лучше. Но обзорщиков смущает выбранный Теслой подход к разработке. Компания использует данные с автомобилей клиентов для улучшения технологии, но выпуск на дороги настолько сырой технологии, по мнению Consumer Reports, может создать риски для самих водителей и для других участников движения. https://youtu.be/IQOf_F6hibk

Сбербанк вчера сообщил, чтотоже собирается выделить свое автомобильное направление в отдельную компанию SberAutoTech. Оно включает в себя разработку систем помощи водителю, “стандартов взаимодействия с умной дорогой” и беспилотников. По планам компании беспилотники должны впервые выехать на дороги общего пользования в конце этого или начале следующего года. В прошлом году Сбер уже сделал первый шаг в направлении беспилотного транспорта, заключив сотрудничество с компанией Cognitive Technologies и создав компанию Cognitive Pilot. Первый результат сотрудничества — полуавтономные комбайны — показали этим летом. В апреле 2020 внутри Сбера появилось еще отдельное автомобильное направление, уже с фокусом на беспилотный пассажирский транспорт. Оно и было преобразовано в SberAutoTech. Своими клиентами в компании называют общественный транспорт, такси, каршеринг и личные автомобили. Сбер говорит, что создание второго направления не противоречит сотрудничеству с Cognitive, и компании “уже тесно сотрудничают между собой”. SberAutoTech возглавит Андрей Василевский, пришедший в Сбер в феврале из Яндекса, где руководил разарботкой Яндекс.Авто — мультимедийных бортовых компьютеров c Навигатором, Музыкой и другими сервисами компании. https://www.rbc.ru/business/04/09/2020/5f5224d29a79477f90c62a06

Яндекс выделит беспилотники в отдельную компаниию. Она называется Yandex Self Driving Group и на старте получит от родительской компании 150млн долларов в качестве инвестиции на дальнейшее развитие. Кроме того, Яндекс увеличит свою долю в беспилотниках до 73%. До этого беспилотное направление было в составе Яндекс.Такси, совместного предприятия Яндекса и Убера с долями 58,2 и 36,2 процента соответственно. Шаг вполне закономерный. Этим же путем пошли ранее Waymo (Google) и Uber ATG (Uber). На самом деле сейчас только у Baidu беспилотники остались в составе родительской компании, хотя слухи про спин-офф Apollo какое-то время назад уже появлялись. Объем инвестиций и выкуп части доли Убера говорит о том, что в компании верят в беспилотное будущее и в потенциал своей технологии в частности. Помимо использования ее в собственных сервисах (Такси, Еда, Лавка, екоммерс, логистика), Яндекс видит ее применение и в сторонних бизнесах, в том числе и за рубежом. На конец второго квартала 2020 суммарные инвестиции в проект составили 65млн долларов, так что еще 150млн это очень хорошая поддержка. Ну и доступ к технологиям и инфраструктуре Яндекса тоже никуда не денется. https://techcrunch.com/2020/09/04/yandex-spins-out-self-driving-car-unit-from-its-uber-jv-invests-150m-into-newco/