🚀 Андрей Артищев

На Суперкубке рекламы девайса от OpenAI не было, но на реддите слили сначала кадр, а затем и сам ролик. Я на 95% уверен, что он настоящий. Девайс состоит из умных наушников и умного чехла (в нём не только аккумулятор для зарядки). UPD: менеджер по коммуникациям OpenAI в Твиттере написала, что это фейк 🤷‍♂️

Это революция: новая студия Джони Айва из Apple создала интерфейсы для электрического Ferrari LoveFrom — компания, которую создал Джони Айв после ухода из Apple. В числе его клиентов в 2021 году образовалась Ferrari, чтобы помочь в разработке интерфейсов первого электромобиля марки, который носит имя Luce. Ожидаешь, что Джони сделал только цифровой интерфейс, всё запихнув в экраны, но реальность оказалась гораздо интереснее: «Сенсорное управление в автомобиле — это то, о чём я бы никогда не подумал, потому что оно требует, чтобы вы смотрели на то, что делаете», — говорит Джони. Интерфейс — это не только набор нарисованных цифровых чёрточек, а то, с чем взаимодействует человек. То есть все ручки, регуляторы, физические крутилки — это тоже интерфейс. Да даже сиденье является интерфейсом, потому что и через него в том числе человек взаимодействует с автомобилем. Поэтому LoveFrom реализовала не только цифровые интерфейсы, но и реальные. Дизайнерская студия нарисовала переключатели режимов, придумала заново то, как человек будет взаимодействовать с дворниками. Посмотрите на эти фотографии и рендеры. Лично мне особенно понравился дисплей мультимедиа с тумблерами и встроенными в него физическими круглыми часами. Ручка под дисплеем нужна, чтобы его мог повернуть к себе пассажир. Ну или водитель. Говорят, самая большая проблема — Ferrari два года пыталась договориться с Samsung Display сделать нормальный дисплей, чтобы этот дисплей вообще как-то сделать: Джони и команда придумали целый комплекс из встроенных друг над другом дисплеев, чтобы добиться естественного эффекта параллакса. Но кнопки переключения поворотников. Джони, зачем? Окончательно Ferrari Luce покажут в мае в Италии.

https://www.klerk.ru/blogs/totrazgovor/647523/#chapter-yandeks-vseh-ne-vytesnit

Рекомендую «На крючке. Как создавать продукты, формирующие привычки», Эяль Н., Хувер Р. Эта книга описывает процесс, состоящий из четырех этапов, который позволяет формировать привычки покупателей. Продукты, формирующие привычки, позволяют регулярно возвращать потребителей без агрессивного маркетинга и дорогой рекламы. https://ozon.ru/t/1EWMYqz

Интересный подкаст https://youtu.be/6o6JbMzVkko?si=jctOkmfDt_ATsNiw

Чистый ДВС — тупиковая ветвь развития. ⸻ Сегодня некоторые до сих пор верят в чистый ДВС как единственную технологию будущих авто. Мы это видим иногда по комментариям. Вот факты, умножающие это на ноль. Полностью активная подвеска, руль по проводам и тормоза по проводам невозможны в машине без тяговой батареи. Эти 3 технологии вместе в пиковом режиме могут работать только в чистых электро или гибридах с батареей минимум 10 кВт·ч. Им требуется высоковольтная электрическая архитектура и мощный энергетический буфер, тяговая батарея. • электроэнергия с высоким запасом мощности • вычисление и управление (ECU/контроллеры, датчики, силовая электроника) • резервирование и функциональная безопасность (дублирование, fail-operational/fail-safe) ⸻ Прежние тормоза, руль и подвеска подошли к пределу эффективности механических решений. Активная подвеска, руль и тормоза по проводам, это следующий шаг вперед. ⸻ Активная подвеска деклассирует обычную, потому что она не пассивно терпит дорогу, а силой электроники и электромоторов уводит колесо от удара и удерживает кузов ровным, убирая крены, клевки и раскачку ещё до того, как водитель их почувствует. А главное: её улучшение прилетает прошивкой по воздуху, как обновление на смартфоне. Руль по проводам деклассирует обычный, потому что он управляет колёсами электроникой без механических ограничений, давая короткие повороты руля без перехватов, мгновенную реакцию, более точную стабилизацию и значительно больший диапазон регулировки вылета руля для водителей любого роста. А главное: его улучшение прилетает прошивкой по воздуху, как обновление на смартфоне. Тормоза по проводам деклассируют обычные, потому что электроника мгновенно распределяет тормозное усилие между колёсами, обеспечивая более короткий и стабильный тормозной путь без механических задержек. Обновления тоже по воздуху. ⸻ Эти технологии давно применяются в самолётах, потому что там критически важны мгновенная реакция и электронное резервирование, а в автомобилях они массово появляются только сейчас, когда появились мощные батареи, вычислительные чипы и продвинутая электроника, способные сделать такие системы безопасными и доступными. Для этих технологий в первую очередь нужны: электромоторы-актуаторы, батарея, очень мощные вычислительные блоки, сеть датчиков, высокоскоростная электронная архитектура. И главное, софт, софт, софт. И безграничные его улучшения. ⸻ Такие настройки, это совершенно новый уровень комфорта от вождения. Автомобиль превращается в программно-управляемую систему, по сути в компьютер на колёсах, где ключевые функции движения, управления и безопасности выполняются электроникой и софтом, а не механикой. ⸻ В начале это будет и уже есть, дорого. Через годы, по цене Chery.

Chery первый в мире автоконцерн, который выкатил на международный рынок автомобиль с технологией «Тормоза по проводам» без физической резервной связи. Гибрид Exeed ET7 получил новую технологию EMB (которая готовится на выход в новом Lixiang L9 Livis) Такие тормоза, требуют мини-электромотора на каждое колесо, который и выполняет функцию торможения. Такая система дороже и сложнее обычных тормозов, для тех стран/автобрендов, которым дорого обходится производство электромоторов, чипы и гибернетика в целом. Такие тормоза намного безопаснее и надежнее обычных, отклик быстрее, дозировка точнее -> тормозной путь короче

И так, что мы имеем: Скорее всего в следующие 3 года, большая часть кит. премиалки перейдет на эти новые активные подвески + руль по проводам. Тем самым они не догоняют немецкую инженерию, а вообще обходят её стороной, используя свою самую сильную сторону «кибернетику». _______ Руль: Немцы - 100 лет шлефовали механику руля (рейка, передаточные числа, эластокинематика) Китайцы - убирают мех связь руля с колесами (мини эл моторы, датчики, контроллеры, софт) превращают руль в джойстик, как в самолетах. __ Подвеска: Немцы - 100 лет (геометрия рычагов, эластокинематика, адаптивные демпферы, 48вольт стабилизаторы) Китайцы - каждое колесо активный исполнитель, усилие создаётся электромотором, а не стабилизатором. Кузов контролится по всем 4 углам отдельно. Стабилизатор больше не нужен. Обычная подвеска реагирует на неровность уже после удара, а активная заранее управляет колесом и уводит его от неровности. ___ Учитывая, что Гендиректор NIO недавно заявил, что ET9 тайно проектировали 5 лет. Почти с самого начала запуска бренда, выходит что и в Лисяне, отдельная команда тайно +-5 лет создавала подвеску для нового L9. Думаю впереди много интересных новостей от ведущих премиальных/люксовых брендов. Возможно они уже тоже строят таких же флагманов. Возможно не только китайские бренды. Порше уже представил Панамеру с такой подвеской. Что стоит ожидать. У прозападных брендов это будет стоить диких денег. Так как у них сложность с экономикой производства такого рода электрокомпонентов. Я думаю, что те автобренды, которые в след 5 лет не выкатят такие технологии, в долгую они потом даже в премиум сегмент не попадут, в люкс тем более. NIO, Yangwang и Porsche уже имеют фору. Они уже круглосуточно мониторят телеметрию и логи с машин (включая мою) и улучшают софт и предиктивные модели, допиливают калибровку. Видят реальные сценарии на дорогах, а не на стендах. Все остальные будут догонять их с лагом в плюс лет.

Что делать, если ты не в ресурсе? Пара советов от гендиректора Splat Евгения Демина, героя нашего подкаста. «Во-первых, разобраться, что произошло: я физически устал, эмоционально, или в чем-то еще проблема. Если дело в эмоциях, мне нужно побыть какое-то время одному, потому что я интроверт. Можно почитать книгу или посмотреть фильм, могу выпить бокал вина или два, потому что это самый древний транквилизатор. Суперважно в такие моменты никого не ранить, не задеть острыми когтями. Когда я снова буду в форме, когда я улыбаюсь, я снова буду с кем-то разговаривать. Если это физическая усталость, то можно пойти в баню, или, наоборот, два часа вел покрутить. Иногда, очень редко, бывает, что я так устал, что надо просто два часа полежать и посмотреть какие-то рилсы. Очень важно при этом назвать то, что ты делаешь правдой, сказать: “Я сейчас отдыхаю, я максимально туплю, я даже не пытаюсь сделать вид, что я продуктивный”». Мы поговорили с Женей не только про бизнес, но и про семью, про отношения: как быть 25 лет вместе? Один из советов: если вы проводите время с детьми, то отдавайтесь этому целиком. «Я прихожу домой и оставляю телефон в прихожей. Особенно раньше я так делал, пока детям не исполнилось 10. Был случай, когда зазвонил второй в государстве человек, и я видел, что был звонок, только утром. Но, в целом, это ОК, потому что было уже после семи вечера. Мне супер интересно с детьми, и я прямо кайфую. Я очень многому у них научился. И, кажется, это одна из немногих вещей, которые я умею делать в жизни хорошо, — это быть классным папой». Смотрите и слушайте новый эпизод

В субботу хочется легких и простых, но эффективных менеджерских решений Вчера Сева Устинов сделал дружеский репост моего блога и напомнил об одной механике, которую я откуда-то стащил. Она может быть полезна и вам. Механика опробована на агентских бизнесах, но может работать и на продуктовых. Если у вас бизнес в нуле, часто это связано с тем, что, пока есть ресурсы, слишком много сил уходит на "доп. развитие" на перспективу. Суть метода: выберите, какую прибыльность вы хотите получить (например, 20%), и введите это как внутренний налог (по сути - дивиденды - обязательные выплаты акционерам). Как "приготовить": - Введите "налог" как обязательную статью расходов в P&L. Бизнес должен не быть убыточным после этого - Установите переходный период. Можно идти к цели постепенно (например, 10% сразу и 20% через 6 мес) - Оптимизируйте ресурсы. Сразу увольте лишних сотрудников и сократите нецелевые расходы. - Проведите стратсессию. Обсудите с командой, как именно вы будете выдерживать новые показатели. - Привяжите мотивацию менеджмента к выполнению обновленного P&L. Готово. У вас теперь бизнес с чистой прибыльностью 20%. Андрей Анищенко in London

https://youtu.be/pg6K4fRGw7U?si=iVjm_Wsifo_pBfCi

Нужен ли мне партнер в бизнесе - и как его выбрать? Я довольно рано понял про себя одну важную вещь: в паре инноватор - предприниматель я - предприниматель/менеджер. Если выбирать сектор, где достаточно менеджмента + капитала (условная служба доставки, логистика, франшиза), то там действительно можно победить за счёт бизнес-модели: нанять сильную команду, поставить процессы, масштабировать. Но в творческих и IT-бизнесах все иначе. Продукт и есть бизнес-модель. Ее нельзя купить на рынке - нужно находить тех, которые умеют делать это лучше других. Я очень редко видел по-настоящему большие компании с одним фаундером. Такое бывает - но 2-3 партнёра среди успешных компаний встречается сильно чаще. Моя задача - не иметь 100%, а максимально увеличить вероятность победы. В этом смысле "сборные конструкции" работают эффективно. В Grape было 5 партнеров, в Skillbox — 4, EBAC - 2. Правильно подобранная команда партнеров кратно увеличивает шансы на успех, но одновременно увеличивает риски - прежде всего риск расхождения мотиваций и ожиданий. Как понять, кто мне нужен? 1. Честно ответить себе: кто я - инноватор или предприниматель? Инноватор: - живёт продуктом, идеей, технологией, формой - часто хуже чувствует масштаб, деньги, структуру Предприниматель / менеджер - живет решениями, рынком, людьми, рисками - может масштабировать, но без сильного продукта - не взлетает Если ошибиться - можно потерять время или потенциал: Два предпринимателя без продукта - это консалтинг. Два инноватора без бизнесмена - это вечный прототип. 2. Искать не "противоположность", а равного по мощности Одна из самых частых ошибок - искать "дополнение", "поддержку" - по сути психотерапию. Партнёр должен быть сопоставим по энергии, масштабу мышления и амбиции. Как понять, что перед тобой эксперт, готовый быть партнером, а не наемным? 1. мыслит проблемами, а не задачами Наемник спрашивает: "что делать?" Партнер спрашивает: "в чем проблема?" 2. есть собственная позиция Эксперт-партнер: - дискутирует - предлагает альтернативы - готов не соглашаться 3. говорит про результат, а не про роль Не "я CTO / дизайнер / маркетолог", а "я отвечаю за то, чтобы это работало и буду делать 1/2/3 и решу проблему". 4. У него есть следы риска в биографии, проекты, где: - не получилось - потерял деньги или время - вышел без гарантий Люди без опыта личного риска почти всегда мыслят как сотрудники. 5. Деньги для него - следствие, а не KPI Это тонкий момент, партнер думает категориями ценности и масштаба, а не только краткосрочной компенсации. С чем нужно быть осторожными - вечные мечтатели - бывшие наемные сотрудники, которые через очень хорошо продают консультации - предприниматели, кто первый раз преуспел, но после этого не упал и считают, что будет легко, т.к. они все умеют (это не no-go но нужно "корону снять") Как лучше договариваться с партнерами? Самые большие конфликты начинаются не из-за денег, а из-за неоговоренных ожиданий и ощущения несправедливости, поэтому нужно проговорить роли и зоны решений: - кто финально решает - в каких вопросах нужен консенсус - сразу договориться, что вклад не будет всегда равным и будет механизм адаптации условий к реальности. Обсудить сценарии расхождения заранее - этот пункт я всегда пропускал и потом огребал т.к. боялся признаться себе и отменеджерить, что "пора" Что если: - один выгорает - один хочет выйти - бизнес не взлетает - партнер-СЕО не хочет работать с вторым партнером (и боиться сказать)? Не начинайте с 50/50 ради справедливости, справедливость в стартапах меняется. Cтандартный подход - вестинг на 3-4 года поквартально. Дальше если перекос происходит - выделяется дополнительный опцион тому, кто больше тянет/вкладывает и остальные размываются. Как найти хорошего партнера - выбирать из бОльшего числа людей. Как создать такой pipeline - знать честно про себя, что вы умеете, хотите и готовы предложить другому и рассказывать миру от этом.