Грейдер: обзор рынка спецтехники и комтранса

ГАЗ готовит восьмиместный «Соболь NN 4×4» с трансформируемым салоном 🚐 На базе линейки «Соболь NN 4×4» появилась новая модификация — легковой вариант с восьмиместным салоном, сообщает «Российская газета». В отличие от прежнего семиместного исполнения, новый вариант получил переработанную компоновку салона. Второй и третий ряды теперь установлены на рельсовом основании, что позволяет перемещать сиденья, складывать их или полностью демонтировать. Таким образом, салон можно быстро превратить в грузовое отделение или спальное место. Переднее пассажирское кресло стало одноместным, что дало возможность организовать проход из кабины в пассажирский отсек. Конструкция диванов — двухсекционная, каждое место регулируется независимо. Новая версия позиционируется как легковой автомобиль категории M1, но сохраняет полный привод и внедорожные характеристики базового «Соболя NN». Благодаря трансформируемому салону и увеличенной вместимости, модель может заинтересовать частных покупателей, туристические компании и организации, использующие малотоннажные автомобили для работы в труднодоступных районах. 🛠 Ранее «Соболь NN» предлагался в семиместной конфигурации с фиксированными креплениями сидений, теперь же компоновка стала заметно гибче. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

В Уфе начинается тестирование сочленённого троллейбуса 🚎 Новый сочленённый низкопольный троллейбус УТТЗ-6243-10 «Горожанин» собран на Уфимском трамвайно-троллейбусном заводе (УТТЗ). С 16 октября по 16 ноября 2025 года машина будет проходить тестовую эксплуатацию. Новая модель представляет собой современный троллейбус особо большого класса, созданный на базе кузова МАЗ-216. Конструкция низкопольная, сочленённая, с тремя осями и двумя секциями, что позволяет перевозить до 150 пассажиров, включая 44 сидячих места и одно специально оборудованное место для людей с ограниченной мобильностью. 🛞 Полная масса машины — около 28 тонн, колёсная формула 6×2, клиренс — 160 мм. Троллейбус оснащён тяговым электродвигателем мощностью 180 кВт (тип ДТА1У1, привод переменного тока) и способен развивать скорость до 75 км/ч. В зависимости от комплектации предусмотрен автономный ход до 30 км, что позволяет выполнять рейсы на участках без контактной сети. По данным завода, «Горожанин» рассчитан на эксплуатацию при температурах от −40 °C до +40 °C. В салоне предусмотрены система кондиционирования, видеонаблюдение, спутниковая навигация GLONASS/GPS, автоматическое пожаротушение и пневматический привод токоприёмников. Конструкция шарнирного узла обеспечивает хорошую манёвренность: внешний радиус поворота не превышает 12,5 м, а поперечное смещение относительно контактной сети — до 4,5 м. Машина преодолевает подъёмы до 18%. ⚙️ Первый экземпляр УТТЗ-6243-10 собран летом 2024 года. В 2025-м модель демонстрировалась на выставках «Электротранс», «ТранспортФест» и на параде в Нижнем Новгороде, приуроченном к 78-летию городского троллейбуса. После завершения испытаний «Горожанин» может быть запущен в серийное производство для поставок в другие города России. Фото предоставлено АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод». __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Путин открыл три крупных дорожных объекта в регионах России 🗣 Президент России Владимир Путин в режиме видеосвязи дал старт эксплуатации трёх значимых инфраструктурных объектов — в Ханты-Мансийском автономном округе, Татарстане и Карелии. В Сургуте завершено строительство мостового перехода через реку Обь. Протяжённость сооружения — 1,8 км, общая длина комплекса с подходами — около 45 км. Это один из крупнейших мостов, построенных в России за последние годы, обеспечивающий круглогодичное движение и сокращение пути между районами Югры. В Татарстане открыт новый участок федеральной трассы Р-239 Казань — Оренбург длиной 11,2 км. Дорога призвана разгрузить транспортный поток на выездах из Казани и повысить безопасность движения. В Карелии завершена реконструкция 12,8-километрового участка трассы А-215, соединяющей республику с Ленинградской и Вологодской областями. По словам президента, объекты сданы с опережением графика, что отражает рост темпов в российском дорожно-строительном комплексе. Вице-премьер Марат Хуснуллин отметил, что до конца 2025 года планируется построить и отремонтировать свыше 28 000 км дорог — это на 4 000 км больше, чем годом ранее. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

В Карелии разработали минеральный порошок для дорожного строительства Научно-производственное объединение «РОСА» (Республика Карелия) создало минеральный порошок «КарелЛит А», предназначенный для использования в дорожных смесях. Новый материал может стать заменой традиционных минеральных добавок, применяемых при производстве асфальтобетона и щебёночно-мастичных составов. Разработка основана на переработке отходов габбро-диабаза — прочной магматической породы, широко распространённой в Карелии. По данным министерства промышленности и предпринимательства региона, использование такого сырья позволяет одновременно сократить объём промышленных отходов и снизить себестоимость дорожных материалов. Порошок «КарелЛит А» проходит процедуру подтверждения соответствия требованиям отраслевых стандартов. После сертификации он может применяться при строительстве и ремонте автомобильных дорог, тротуаров и других покрытий. По предварительным оценкам, добавка повышает прочность и долговечность асфальтобетонных смесей, а также улучшает их устойчивость к перепадам температур и влаге. НПО «РОСА» является резидентом промышленного технопарка «Онежский» и ранее специализировалось на выпуске уличной мебели из вторичных полимеров и минеральных наполнителей. Создание нового продукта стало частью программы экологизации производства и расширения ассортимента строительных материалов. По мнению представителей регионального ведомства, разработка «КарелЛит А» демонстрирует потенциал Карелии в формировании внутреннего рынка минеральных добавок и может способствовать снижению зависимости дорожной отрасли от импортных компонентов. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Госдума не поддержала повышение тарифа «Платона» Комитет Госдумы по транспорту выступил против предложенного Минтрансом повышения платы за проезд грузовиков по федеральным трассам. Как сообщает «Коммерсантъ», депутаты сочли инициативу экономически необоснованной и потребовали от ведомства обеспечить прозрачность работы системы. Согласно проекту Минтранса, с 1 января 2026 года тариф в «Платоне» должен вырасти до 5,1 рубля за километр, а понижающий коэффициент, действующий с момента запуска системы, будет отменён. По словам главы комитета Евгения Москвичева, прежде чем повышать ставку, необходимо завершить модернизацию самой системы: устранить ошибки в расчётах, наладить сбор платежей с иностранных перевозчиков и исключить случаи двойного начисления. В заседании, где обсуждался вопрос, участвовали представители Минтранса, Росавтодора, РСПП и отраслевых союзов. Перевозчики предупредили, что рост тарифа приведёт к увеличению себестоимости рейсов и может вызвать цепную реакцию роста цен в потребительском секторе. По итогам встречи комитет по транспорту заявил, что представит правительству консолидированную позицию против текущей версии предложения. Система «Платон» действует с 2015 года и обеспечивает сбор платы с грузовиков массой свыше 12 тонн. Средства направляются в федеральный дорожный фонд. С 1 сентября 2025 года внедрён новый алгоритм «достройки маршрута», который должен исключить ошибки в определении пробега и начислении штрафов. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Рынок автоперевозок в 2025 году вырастет лишь на 1% По оценке агентства M.A.Research и логистического оператора ПЭК, рынок автоперевозок в России завершит 2025 год с минимальным ростом — около 1% в стоимостном выражении, до 2,63 трлн рублей. При этом грузооборот увеличится на 2,7%, а выручка перевозчиков останется под давлением после падения тарифов в первой половине года. Согласно исследованию, в первом полугодии объём перевозок (FTL и LTL) вырос на 3,5%, однако средняя выручка компаний снизилась на 5%. Причина — переизбыток транспорта и высокая конкуренция, приведшие к снижению ставок. «Наблюдался избыток предложения из-за роста числа перевозчиков и замедления товарной экономики», — пояснила управляющий партнёр M.A.Research Людмила Симонова. По словам финансового директора ПЭК Романа Ромашевского, часть грузопотока за последние годы ушла из открытого рынка в транспортные структуры крупных производителей, агрохолдингов, ритейлеров и маркетплейсов. Сегодня такие перевозчики обеспечивают до третьей части FTL-объёма. M.A.Research ожидает, что до конца года с рынка уйдёт около 15% игроков, что приведёт к повышению тарифов на 15–20% относительно первого полугодия. Тем не менее, по оценке аналитиков, речь идёт скорее о восстановлении ставок после обвала. Средняя цена автоперевозки в октябре достигла 75 руб./км, но остаётся ниже уровня 2024 года. Рынок, по мнению экспертов, выходит на новое равновесие: по данным Объединённой лизинговой ассоциации, за два года автопарк перевозчиков сократился примерно на 30 тыс. машин. На 2025 год прогнозируется «логистическая инфляция» на уровне 7,4% при общем индексе потребительских цен 6,8%, что означает минимальную надбавку по сравнению с предыдущим годом. В 2026 году, по прогнозу M.A.Research, рынок автоперевозок продолжит расти на фоне постепенного восстановления ставок — до 2,73 трлн рублей (+4% год к году). Рост тарифов составит до 15% в FTL и около 7% в LTL, однако к уровням начала 2024 года они вернутся не ранее второй половины 2026 года. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Введение новых ставок утилизационного сбора могут перенести Правительство рассматривает возможность переноса сроков вступления в силу обновлённого порядка расчёта утилизационного сбора для легковых автомобилей. Поручение подготовить соответствующие предложения Минпромторгу дал первый вице-премьер Денис Мантуров. Поводом для обсуждения стали обращения бизнес-сообщества — в частности, «Деловой России» — с просьбой предусмотреть переходный период. После публикации проекта постановления на таможенных постах начали расти очереди: многие автомобили уже оплачены, но не успели пройти оформление до изменения правил. Новая методика предусматривает формирование базовой ставки в зависимости от типа и объёма двигателя, а также введение прогрессивного коэффициента, зависящего от мощности. При этом для частных лиц, ввозящих автомобили до 160 л. с. для личного пользования, сохранится льготный порядок расчёта. Ранее планировалось, что документ вступит в силу с 1 ноября 2025 года, однако обсуждается возможность переноса на более поздний срок. По мнению участников рынка, переход на новую систему приведёт к росту совокупных платежей при импорте мощных автомобилей и может изменить структуру поставок. В фокусе останутся машины среднего класса и подержанные модели, что неизбежно затронет и рынок лёгкой коммерческой техники, где многие шасси унифицированы с легковыми платформами. Для производителей и поставщиков спецтехники возможная отсрочка выглядит позитивно: повышение утилизационного сбора могло бы увеличить себестоимость готовых машин и ударить по муниципальным закупкам. Дополнительное время позволит участникам рынка скорректировать ценовую политику и сохранить доступность техники для коммунальных и транспортных предприятий. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

ФАС предложили ввести потолок цен на АЗС На фоне очередного витка роста цен на топливо Национальный автомобильный союз направил в ФАС инициативу: зафиксировать стоимость бензина и дизеля на уровне прошлого года — с поправкой на инфляцию. Идея проста: цена литра топлива в 2025-м не должна быть выше, чем в тот же день 2024-го, если учесть официальную инфляцию. Обращение адресовано руководителю ведомства Максиму Шаскольскому. В письме говорится, что существующие меры госрегулирования охватывают в основном вертикально интегрированные нефтяные компании. Независимые АЗС, напротив, формируют цены самостоятельно — и порой слишком активно. Разрыв в стоимости литра между «сетью» и «частником» на фоне слухов о дефиците топлива вызывает у ФАС подозрения в желании «снять сливки» с паники. Между тем, формула «цены растут не быстрее инфляции» давно считается негласным правилом для рынка. Её повторял и вице-премьер Александр Новак, и глава ФАС Максим Шаскольский. Последний недавно уверял, что ситуация на рынке стабилизируется, а рост цен вскоре замедлится. Но статистика говорит иначе. По данным Росстата, с января по конец сентября бензин на заправках подорожал на 9,22% при инфляции 4,29%. Особенно быстро цены росли у независимых операторов. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

КАМАЗ представил топливозаправщик на шасси К5 КАМАЗ продолжает расширять линейку специализированных машин нового поколения. Совместно с заводом НПО «Трансмастер» компания представила автотопливозаправщик на шасси КАМАЗ-65658 (6×2). Модель оснащена цистерной объёмом 15,5 куб. м, рассчитанной на перевозку и временное хранение светлых нефтепродуктов — бензина и дизельного топлива. Конструкция резервуара выполнена из углеродистой стали толщиной 4 мм и разделена на два отсека, что улучшает устойчивость машины за счёт низкого центра тяжести. Топливозаправщик комплектуется двигателем мощностью 390 л. с., 12-ступенчатой роботизированной трансмиссией и комфортабельной кабиной с местом для отдыха. Колёсная формула 6×2 и подъёмная задняя ось повышают манёвренность и снижают расход топлива при холостом движении. Модель соответствует требованиям ДОПОГ, что позволяет использовать её при транспортировке опасных грузов. По данным компании, техника ориентирована на эксплуатацию в строительной, дорожной, нефтегазовой и коммунальной сферах. Ранее в линейке спецтехники К5 КАМАЗ уже представил автоцистерну для перевозки нефтепродуктов. Новая разработка продолжает курс компании на обновление парка машин специального назначения. Фото предоставлено ПАО "КАМАЗ" __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

«СпецАгрегат» поставил двухмоторные снегоочистители для аэропорта Томска Предприятие представило новый фрезерно-роторный снегоочиститель СФР-1, выполненный на шасси «Урал» 6370К. В компании сообщили о поставке двух таких машин для нужд аэропорта Томска. Один из снегоочистителей уже отправлен заказчику — предприятию «Аэрофинанс». Машины будут задействованы для расчистки взлётно-посадочных полос в зимний сезон, что особенно актуально для регионов с суровыми климатическими условиями. Фрезерно-роторный СФР-1 представляет собой двухмоторную установку: один двигатель отвечает за движение, второй — за привод фрезерно-роторного механизма. Такая схема позволяет поддерживать высокую производительность при больших объёмах снега и уменьшает нагрузку на трансмиссию. Согласно данным производителя, ширина очистки за один проход составляет 2,9 м, дальность выброса снега — до 50 м, что позволяет работать в составе аэродромных колонн. Производительность достигает 5000 т/ч. Техника способна работать при температурах от −40 до +40 °C и справляется со снежным слоем толщиной до 1,6 м. Отметим, за привод шасси отвечает двигатель ЯМЗ 653 мощностью 422 л. с., за привод рабочего органа — ЯМЗ 658 мощностью 520 л. с. СФР-1 предназначен для эксплуатации не только в авиаотрасли, но и на промышленных объектах, где требуется быстрая очистка больших площадей от снега, для отбрасывания снежных валов, образованных другими снегоочистителями, и для погрузки снега в транспортные средства. Фото igrader.ru __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Представлен оцинкованный полуприцеп-автовоз Компания «УЛЬТРА ГРУПП» презентовала собственную разработку — оцинкованный полуприцеп-автовоз ULTRAILER. Конструкция выполнена по классической двухъярусной схеме, рассчитанной на транспортировку легковых и лёгких коммерческих автомобилей. Подъём верхней рампы осуществляется с помощью двухвального гидромотора, синхронно приводящего в движение винтовые механизмы. Такое решение исключает перекосы и обеспечивает плавный ход. Нижний ярус трансформируется за счёт гидроцилиндров, что позволяет быстро изменять конфигурацию платформы и адаптировать её под автомобили различных размеров и колёсных баз. Грузоподъёмность ULTRAILER достигает 17 тонн, габариты — 17170×2550 мм. Рама выполнена из высокопрочных сталей марок S460, S500 и S700, что позволило снизить массу без потери прочности и ресурса. Для максимальной защиты от коррозии все элементы прошли процедуру горячего цинкования. Особая подготовка конструкции перед обработкой обеспечила равномерное покрытие и сохранение геометрии. Ключевым моментом презентации стала демонстрация загрузки — на площадке показали схему 4+3 для легковых автомобилей, а также вариант размещения лёгких коммерческих машин. В компании подчеркнули, что выпуск ULTRAILER стал ответом на дефицит отечественных автовозов: «Долгое время российский рынок зависел от импортных моделей, поставки которых сегодня фактически прекращены. Наш проект — шаг к замещению этого дефицита и развитию локального производства специализированных полуприцепов». Фото предоставлено ООО «УЛЬТРА ГРУПП». __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Российский рынок коммерческой техники продолжает испытывать трудности: рост цен на новую технику, прекращение поставок зарубежных брендов и проблемы с китайским импортом заставляют искать альтернативы. Подержанные грузовики становятся оптимальным решением для малых и средних предприятий, позволяя экономить на начальных вложениях. Однако правильный выбор требует тщательной проверки состояния и истории автомобиля, иначе выгода обернется дополнительными затратами на ремонт и обслуживание. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#тренды @igrader