Грейдер: обзор рынка спецтехники и комтранса

Утверждены акцизные льготы на дизтопливо Президент России Владимир Путин подписал указ, который вводит временный льготный режим по акцизам на дизельное топливо (ДТ), произведённое путем смешения с авиационным керосином. Данное решение, действующее до мая 2026 года включительно, направлено на повышение экономической эффективности выпуска зимних сортов ДТ и стабилизацию поставок в осенне-зимний период. Согласно документу, опубликованному на Официальном интернет-портале правовой информации, подакцизным товаром временно не будет считаться дизельное топливо, полученное в результате смешения авиатоплива с иными компонентами, при условии, что оно произведено российскими компаниями, не имеющими свидетельства о регистрации на переработку нефтяного сырья (т. е. в основном на нефтебазах, а не на НПЗ). Отмена акциза на конечный продукт, полученный методом компаундирования (смешения), устраняет ранее существовавшую дополнительную налоговую нагрузку. Это делает процесс производства морозостойких сортов дизтоплива более экономически привлекательным для нефтебаз. Как отмечают в Минэнерго и экспертном сообществе, мера позволит компаниям-смесителям нарастить объёмы выпуска зимнего топлива. Это критически важно для насыщения внутреннего рынка и обеспечения бесперебойной работы техники в регионах с низкими температурами. Льготный режим распространяется на период с 1 октября 2025 года по 1 мая 2026 года, охватывая полный цикл осенне-зимнего потребления. Данное решение является частью комплекса мер, предпринимаемых Правительством РФ для регулирования и стабилизации внутреннего топливного рынка, в частности, для обеспечения достаточных запасов высококачественного зимнего дизельного топлива в преддверии холодов. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

В России отзывают более 12 тысяч грузовиков DONGFENG из-за дефекта ремней безопасности Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило программу добровольного отзыва 12 435 грузовых автомобилей DONGFENG DFH4180 (GX). Кампания затронет технику, проданную в период с 15 января 2023 года по 31 мая 2025 года. Как сообщает ООО «Дунфэн Мотор Рус», являющееся официальным представителем марки в России, в ряде машин обнаружены нарушения при установке элементов ремней безопасности. Из-за этого возможно некорректное втягивание ленты и сбои в автоматической регулировке ремня после его фиксации. В некоторых случаях блокировка механизма может привести к снижению эффективности удерживающей системы. Для устранения проблемы производитель проведёт бесплатную замену ремня безопасности в сборе. Владельцев уведомят через персональные письма и телефонные звонки, а также пригласят в ближайшие дилерские центры. Проверить, попал ли конкретный грузовик под отзыв, можно по VIN-коду на сайте Росстандарта во вкладке «Документы» или с помощью интерактивного поиска. Отзыв совпал с периодом, когда Росстандарт ужесточает контроль за безопасностью импортной техники. Ранее ведомство приостановило допуск на рынок около 20 тысяч китайских грузовиков, включая популярные модели Dongfeng и FAW, которые пока остаются на складах. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Российский автономный тягач AMT 6×6: шаг к беспилотной логистике тяжёлого класса Компания «Газпромнефть-Снабжение» представила беспилотный седельный тягач AMT 6×6, рассчитанный на эксплуатацию в тяжёлых условиях и ориентированный на карьерный, промышленный и военный сегменты. Машина построена на полноприводной платформе АМТ 632910 6×6 с усиленными мостами, рассчитанными на нагрузку до 41 тонны для самого тягача и до 130 тонн в составе автопоезда. В движение технику приводит дизель мощностью 560 л. с., сопряжённый с автоматической коробкой передач. Ключевое отличие — внедрение автономной системы управления, которая объединяет внешние и внутренние камеры, датчики анализа дорожной обстановки, CAN-интерфейс и блоки обработки данных. Благодаря этому тягач способен выполнять манёвры, удерживать полосу, регулировать скорость и контролировать безопасность движения без участия водителя. По оценке разработчика, AMT 6×6 можно использовать как в составе беспилотных колонн, так и в смешанном режиме — с водителем и автоматическим ассистированием. Потенциальные сферы применения — карьеры, нефтегазовые площадки, закрытые промзоны и логистические хабы, где решающее значение имеет устойчивость и предсказуемость движения техники. Фото предоставлено ООО «АМТ Н. В.». __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Дайджест главных новостей недели на 13 октября 2025 г. по версии «iГрейдер»: • Компания FNGROUP представила собственную разработку – системы 3D-нивелирования для спецтехники. Технология автоматизирует работу машины, в работе используется мобильное лазерное сканирование. • На ПМГФ-2025 показали новый газомоторный туристический автобус. Лайнер КАМАЗ-52229 оснащен экологически чистым двигателем мощностью 235 кВт, позволяющим преодолеть расстояние до 500 км без дополнительной заправки. • Галичский автокрановый завод представил новую разработку — многофункциональный кран-манипулятор КМА-150-3, работающий на природном газе и установленный на полноприводное шасси «Урал» с колёсной формулой 6х6. Машина создана по техническому заданию под требования ПАО «Газпром». • Автокраны «Ивановец» КС-45717-2Р отправились на Чукотку строить электрические сети. Машины в специальном северном исполнении построены на шасси Урал NEXT. • Новый карьерный самосвал «Тонар-7504» проходит испытания и готовится к серийному выпуску. Машина оснащена 13-литровым 520-сильным дизелем и автоматической коробкой передач. • «Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин. ________________ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#главное_за_неделю @igrader

Shacman выходит в лидеры: сентябрь изменил расстановку сил на рынке грузовиков Российский рынок новых грузовиков в сентябре показал заметные перестановки в рейтинге продаж. Как сообщает агентство «АВТОСТАТ», первое место занял тягач Shacman SX4188, разошедшийся тиражом в 384 экземпляра. Модель SITRAK C7H, долгое время удерживавшая лидерство, уступила позиции — её продажи сократились почти вдвое, до 198 единиц, и теперь она занимает лишь седьмое место. На вторую строчку рейтинга вышел КАМАЗ 43118 с результатом 305 машин, а замыкает тройку лидеров Газон NEXT, реализованный в количестве 285 единиц. Далее следуют КАМАЗ 65115 (252 шт.), КАМАЗ 54901 (219 шт.), FAW J6 (199 шт.), Shacman SX3318 (127 шт.), Валдай 45 (116 шт.) и Howo 1167 (114 шт.). По брендам лидерство сохраняет КАМАЗ, на долю которого приходится около 30% продаж. Несмотря на растущую активность китайских производителей, российские модели по-прежнему доминируют в сегменте строительной и среднетоннажной техники, тогда как китайские тягачи укрепляют позиции в дальнемагистральных перевозках. Такая динамика показывает, что рынок продолжает адаптацию к новым условиям: доля импорта постепенно стабилизируется, а конкуренция между отечественными и китайскими марками становится всё более острой. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Автоперевозчики готовятся к пересмотру тарифов Российский рынок грузовых автоперевозок выходит из периода затяжного демпинга. По оценкам аналитиков, к концу 2025 года тарифы на перевозку грузов могут вырасти на 15–25%. Для транспортных компаний это попытка вернуть экономическую устойчивость, а для заказчиков — сигнал к пересмотру логистических бюджетов. Главным источником давления остаётся топливо, доля которого в себестоимости перевозок уже превысила половину. Рост цен на ГСМ в 2025 году стал системным и особенно болезненным для малого и среднего бизнеса, работающего в региональных направлениях. К этому добавляются нехватка водителей, удорожание запчастей и обслуживания техники, а также изменения в налоговой нагрузке. Рынок также меняет конфигурацию: крупные грузоотправители, маркетплейсы и агрохолдинги активно развивают собственные транспортные подразделения, сокращая объём свободных заказов. Независимые перевозчики вынуждены конкурировать за ограниченный пул клиентов, часто опуская цены ниже рентабельного уровня. Как следствие, в первом полугодии 2025 года объём перевозок вырос примерно на 3,5%, но выручка компаний сократилась на 5%. Рост тарифов неизбежно отразится на себестоимости продукции — особенно в сегментах сельхозпроизводства и розничной торговли, где доля логистики в конечной цене товара традиционно высока. Уже сейчас часть перевозчиков предупреждает клиентов о необходимости корректировки ставок, чтобы избежать сбоев в сезонных поставках. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

В Чувашии расширено производство комплектующих для гусеничной техники «Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин. Теперь предприятие способно производить до 9 тысяч комплектов в год. Инвестиции в развитие превысили 1,1 млрд рублей, из которых 800 млн предоставил Фонд развития промышленности (ФРП) по программе «Автокомпоненты». Полученные средства направлены на техническое перевооружение и расширение ассортимента изделий. Завод выпускает гусеницы, опорные катки, ведущие и натяжные колёса для дорожно-строительной и промышленной техники российского и зарубежного происхождения. Локализация производства достигает 85%, используется преимущественно отечественное сырьё. Согласно оценкам предприятия, в России эксплуатируется около 55 тысяч гусеничных машин иностранного производства, причём ранее почти все запчасти к ним — до 96% — импортировались. После выхода на проектную мощность чебоксарское предприятие рассчитывает занять до четверти российского рынка и существенно сократить зависимость от зарубежных поставщиков. «Мы остаёмся единственным российским производителем, предлагающим широкий спектр комплектующих для зарубежной гусеничной техники. За счёт займа ФРП удалось провести глубокую модернизацию и освоить выпуск новых позиций — например, натяжных колёс из цельнолитой заготовки весом до 650 кг. Это шаг к дальнейшему укреплению нашей компетенции в сегменте тяжёлых машин», — подчеркнул генеральный директор концерна Андрей Водопьянов. На средства Фонда приобретено около 50 единиц современного оборудования — от ЧПУ-центров и плазменных установок до роботизированных комплексов и резьбонарезных автоматов. Новые технологии позволяют выпускать компоненты, рассчитанные на работу в самых жёстких условиях — на вечной мерзлоте, в северных регионах и на абразивных грунтах. Фото предоставлено ООО «Концерн «Тракторные заводы» __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Новый «Соболь NN» с битопливным мотором представили в Санкт-Петербурге На Петербургском международном газовом форуме в Санкт-Петербурге показали обновлённую версию малотоннажного автомобиля «Соболь NN» — с новым 3-литровым битопливным двигателем Evotech A3055, способным работать как на бензине АИ-92, так и на сжатом природном газе (CNG). Разработанный на базе прежнего 2,7-литрового агрегата, мотор получил увеличенную мощность — 120 л. с. против 106 л. с. ранее, а крутящий момент вырос до 252 Н·м. При этом конструкция двигателя адаптирована для стабильной работы на двух видах топлива: система управления автоматически выбирает наиболее эффективный режим в зависимости от условий движения. По расчётам инженеров, эксплуатация на газе позволяет сократить топливные расходы до 40%, сохранив доступность обслуживания и привычную динамику. При этом новая силовая установка по-прежнему уступает по мощности дизельным версиям «Соболя NN» (150 л. с.), но выигрывает в экологичности и экономичности. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Новый карьерный самосвал «Тонар-7504» проходит испытания и готовится к серийному выпуску Российский производитель прицепной и карьерной техники «Тонар» продолжает расширять линейку тяжёлых самосвалов: на горнодобывающем предприятии начались полевые испытания новой модели «Тонар-7504». Машина уже была представлена на выставке Eurasia Construction Technology 2025, а теперь проходит проверку в реальных условиях эксплуатации. По данным компании, «Тонар-7504» рассчитан на работу в сложных условиях карьеров и угольных разрезов. Самосвал оснащён 13-литровым дизельным двигателем Yuchai мощностью 520 л. с. и автоматической коробкой передач Fast Gear с гидротрансформатором, что обеспечивает высокую тягу на подъёмах до 30%. Кузов изготовлен из прочной стали Magstrong (ММК), доступен в двух вариантах — 38 м³ для скальных пород и 42,5 м³ для угля. Конструкция рамы усилена, а подвеска выполнена на резиновых упругих элементах, не требующих регулярного обслуживания. Это решение должно сократить эксплуатационные расходы и повысить надёжность машины. Производитель отмечает, что планирует выпуск около четырёх самосвалов в месяц, а серийное производство может стартовать уже к концу 2025 года. Фото предоставлено Машиностроительным заводом «Тонар» __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Рост цен на топливо значительно опережает инфляцию Бензин дорожает быстрее инфляции одиннадцатую неделю подряд. С 29 сентября по 6 октября средние розничные цены на бензин в России выросли на 0,85%, на дизельное топливо — на 0,42%, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Росстата. Темпы роста оказались в несколько раз выше недельной инфляции, которая составила 0,23%. С начала 2025 года бензин подорожал уже на 10,15%, дизель — примерно на 8,6%. Таким образом, топливо дорожает быстрее общего уровня цен в экономике уже одиннадцатую неделю подряд. До конца июля ситуация была обратной — динамика цен на АЗС отставала от инфляции. Мониторинг Росстата охватывает около 1,8 тыс. автозаправочных станций в 279 городах по всей стране. По данным ведомства, средние значения фиксируются по каждому виду топлива с учётом региональной дифференциации. Ранее в Минэнерго заявляли, что в 2026 году рост цен на топливо планируется удерживать вблизи уровня инфляции. Однако в ведомстве отмечают, что на итоговую динамику повлияют тарифы естественных монополий, логистика и налоговая нагрузка. Повышение цен на топливо усиливает давление на ключевые отрасли реального сектора. Для перевозчиков рост даже на 1% означает увеличение себестоимости логистики на 0,3–0,5%. В сельском хозяйстве доля ГСМ в структуре затрат достигает 15–20%, и подорожание дизеля напрямую снижает рентабельность посевной и уборочной кампаний. На фоне низкой маржинальности и ограниченного доступа к кредитам это становится дополнительным барьером для обновления техники и автопарка. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

UMG поставила спецтехнику на Чукотку 20 автомобильных кранов модели КС-45717-2Р производства предприятия АО «Ивановец» предназначены для компании-исполнителя проектов по строительству электрических сетей и электроустановок в северных регионах России. Автокраны изготовлены в специальном северном исполнении, обеспечивающем надёжную работу техники в тяжёлых климатических условиях крайнего севера. Они имеют максимальную грузоподъёмность 25 тонн и оснащаются телескопической стрелой из стали повышенной прочности S700MC с гидроприводом телескопирования. Дополнительное оборудование позволяет увеличивать длину стрелы путём установки дополнительного гуська длиной 9 метров, который может устанавливаться как параллельно основной стреле, так и под углом 30 градусов относительно неё. Машины оборудованы современным ограничителем грузоподъёмности с функцией цифрового отображения и регистрации параметров работы, что обеспечивает безопасность эксплуатации оборудования. Базовым шасси выбран надёжный грузовик УРАЛ-4320 Next, соответствующий пятому экологическому классу Евро-5. В компании отметили, что использование автокранов Ивановского завода стало важным этапом технического оснащения строительного комплекса в сложных природно-климатических зонах России. Поставленная техника будет способствовать повышению эффективности строительства важных энергетических объектов на территории Чукотки. Данная партия автокранов войдёт в состав парка строительной техники, используемой при реализации масштабных инвестиционных проектов на севере страны, направленных на улучшение электроснабжения удалённых районов российского Дальнего Востока. Фото группы UMG. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Повсеместный весогабаритный контроль введут не ранее 2026 года Депутаты Государственной Думы отложили рассмотрение законопроекта, предусматривающего создание единой автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК) грузовых автомобилей. Проект предполагал объединение существующих пунктов контроля в единую государственную информационную систему, оператором которой стало бы назначенное правительством ведомство. Однако, несмотря на поддержку инициативы со стороны профильных ведомств, депутаты усомнились в готовности проекта к реализации. Они обеспокоились возможным отсутствием чётких механизмов защиты прав владельцев грузовиков, сталкивающихся с необоснованными штрафами. В парламенте подчеркнули важность сохранения дорог путём ограничения нагрузки на транспортные средства, однако выразили сомнения относительно эффективности предлагаемой модели. По мнению депутатов, система должна обеспечить равноправие регионов в получении доходов от штрафов как на федеральных, так и на региональных трассах. Решение отложить принятие законопроекта было принято после детального изучения проблем текущего состояния инфраструктуры пунктов весогабаритного контроля. Отмечается, что значительная доля установленных комплексов находится в неисправном состоянии, что ведёт к ошибочным штрафам и недоверию водителей к таким механизмам контроля. Эксперты отрасли подчеркнули сложность внесения изменений в существующую систему контроля. Так, президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин указал на отсутствие ясности в механизмах обжалования решений о нарушениях, вызванных техническими сбоями оборудования. Вопрос о введении единого центра обработки жалоб остаётся открытым. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader