Грейдер: обзор рынка спецтехники и комтранса

Рынок лизинга прицепов и полуприцепов уменьшился в полтора раза По данным Национального агентства промышленной информации, с января по август 2025 года в России резко снизился объём лизинговых поставок прицепной техники. За восемь месяцев текущего года корпоративным клиентам было передано 6,5 тыс. новых прицепов и полуприцепов, что на 71,9 % меньше, чем за аналогичный период 2024 года (23,2 тыс.). Лизинг подержанных машин также сократился, но значительно умереннее — на 6,6 %, до 6,9 тыс. единиц. Общий рынок продаж новых прицепов и полуприцепов также просел — до 14,5 тыс. единиц, что соответствует падению на 57,2% год к году. Для сравнения, год назад было реализовано 33,8 тыс. новых машин. Продажи подержанных прицепов остались практически на уровне прошлого года — около 18 тыс. единиц (−0,1%). На фоне общей коррекции спроса существенно снизилась и доля лизинговых сделок: по новым прицепам — с 68,5 до 45%; по подержанным — с 41,2 до 38,5%. Эксперты связывают динамику с высокой базой 2024 года, ростом ставок и сокращением доступных программ господдержки для сегмента прицепной техники. При этом вторичный рынок остаётся более устойчивым за счёт более доступной стоимости и меньшей зависимости от финансирования. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Челябинский машиностроительный завод передал водоканалу новую илососную машину Челябинский машиностроительный завод (ЧМЗ, входит в Союз машиностроителей России) поставил коммунальным службам города современную илососную установку АВИ-8-1.5 на базе шасси МАЗ-5340С2-585-013. Машина предназначена для очистки колодцев, выгребных ям, отстойников и транспортировки жидких отходов. Новая АВИ-8-1.5 оснащена гидравлическим подъёмом и открыванием днища цистерны, системой гидроразмыва и вакуумным насосом PNR-124D. Объём цистерны для ила — 8 м³, для воды — 1,5 м³ (два бака по 750 л). В комплектацию также входят напорно-всасывающие рукава диаметром 100 мм и длиной 6 м, система автоматического отключения двигателя при переполнении, предохранительные клапаны и датчики контроля уровня. Гидроразмыв выполняется плунжерным насосом DB-2821, который обеспечивает эффективное удаление загрязнений из труднодоступных участков коллекторов и ливневых стоков. При этом управление гидравликой и вспомогательным оборудованием максимально упрощено для оператора. На заводе подчёркивают, что техника семейства АВИ разрабатывается с учётом условий эксплуатации в российских регионах. Илососные установки ЧМЗ отличаются надёжностью, удобством обслуживания и могут дооснащаться стрелой с дистанционным управлением или системой внутреннего промыва цистерны. Фото igrader.ru __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

В Госдуме предложили вернуть фермерам 20% расходов на топливо Лидер ЛДПР Леонид Слуцкий выдвинул предложение в Госдуме о введении компенсации для сельскохозяйственных производителей. Инициатива призвана вернуть фермерам 20% от их годовых расходов на горючее с целью смягчить последствия резкого роста цен на топливо, который, по словам Слуцкого, поставил под угрозу само существование села. Политик подчеркнул, что текущая ситуация требует от аграриев буквально считать каждый литр и каждую копейку. На фоне других трудностей — засухи, долговой нагрузки и общего увеличения издержек — дорожающее топливо становится критическим фактором, бьющим по тем, кто обеспечивает продовольственную безопасность страны. «Без сильного села не будет сильной России. Всё начинается с земли, с тех, кто растит хлеб и создаёт настоящий продукт», — прокомментировал свою позицию Слуцкий. Он также указал на тревожную статистику: за последние годы число сельхозпредприятий в России сократилось на треть, уменьшившись со 174 до 118 тысяч. В то же время, как отметил лидер ЛДПР, нефтяные компании продолжают получать сверхдоходы, в то время как фермеры вынуждены нести растущие финансовые потери. Слуцкий убеждён: государство должно немедленно вмешаться и оказать прямую финансовую поддержку аграрному сектору. Он заявил, что недопустимо оставлять сельхозпроизводителей один на один с проблемой роста цен. Поддержку инициативе находят и отраслевые эксперты. По их данным, затраты на топливо составляют до 15-25% в себестоимости сельскохозяйственной продукции. Следовательно, их увеличение напрямую сказывается на конечных ценах на продукты питания. Аналитики полагают, что предложенная мера по возмещению пятой части расходов могла бы стать существенной поддержкой, снизить финансовую нагрузку на фермеров и помочь стабилизировать ситуацию в агропромышленном комплексе (АПК). __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

«Галичанин» представил газовый кран-манипулятор на ПМГФ Галичский автокрановый завод показал новую разработку — многофункциональный кран-манипулятор КМА-150-3, работающий на природном газе и установленный на полноприводное шасси «Урал» с колёсной формулой 6х6. Машина создана по техническому заданию под требования ПАО «Газпром». Премьера состоялась в рамках XIV Петербургского международного газового форума. Новая модель объединяет функции крана, подъёмной платформы и буровой установки, при этом отвечает современным требованиям экологичности и энергоэффективности. КМА-150-3 оснащён газобаллонной системой «Реал-Арктик» III типа общим объёмом 1040 литров, что обеспечивает запас хода до 410 км. По сравнению с дизельными аналогами, эксплуатационные расходы на топливо снижаются в четыре раза. Использование природного газа уменьшает уровень шума и выбросов, продлевает срок службы двигателя и соответствует нормам Евро-5. Кран обладает грузоподъёмностью до 7 тонн и грузовым моментом 15 т·м; максимальный вылет стрелы — 19 метров, угол поворота колонны — 360°. Рабочая платформа выдерживает до 250 кг, поднимается на высоту до 22 м и имеет электроизоляцию до 1000 В. В состав оборудования входит буровой модуль с глубиной бурения до 8,5 м и диаметром до 0,5 м, крутящим моментом 6700 Н·м. Управление может осуществляться как дистанционно, так и с рабочей платформы, что расширяет возможности применения в энергетике, строительстве и обслуживании инфраструктуры. В АО «ГАКЗ» отмечают, что участие в проекте и выпуск техники по заказу ПАО «Газпром» подтверждают высокий уровень доверия к предприятию и открывают новые направления для внедрения газомоторных технологий в топливно-энергетическом комплексе России. Фото предоставлено АО «ГАКЗ». __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

В России создан первый полуприцеп-сортиментовоз со ступенчатой рамой На производственной площадке «Meusburger Новтрак» разработали необычную конструкцию полуприцепа для транспортировки древесины. Новый сортиментовоз выделяется ступенчатой рамой и объёмом кузова до 60 м³. Инженеры применили раму с перепадом высоты около 370 мм, изготовленную из высокопрочной стали. Такое решение позволило существенно снизить центр тяжести, повысить устойчивость при движении по неровным дорогам и сохранить оптимальную массу всей конструкции. Благодаря погрузочной высоте в 950 мм сортиментовоз способен перевозить больше древесины за один рейс. Также разработка обладает увеличенной внутренней шириной коников. Если ранее «Новтрак» уже экспериментировал с параметром 2420 мм, то теперь инженеры довели показатель до 2450 мм, что делает модель одной из самых вместительных в своём сегменте. Для стабилизации поведения на трассе и в условиях бездорожья конструкторы оснастили первый и второй осевые агрегаты двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Это уменьшает риск опрокидывания при движении с полной загрузкой и повышает безопасность в манёврах. Фото предоставлено Meusburger Новтрак. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

ГК «СТТ» показала на ПМГФ-2025 линейку газомоторной техники На Петербургском международном газовом форуме – 2025 группа компаний «Современные транспортные технологии» (ГК «СТТ») представила новые модели коммерческого транспорта с газовыми двигателями. Экспозиция охватывает технику всех классов — от компактного «Соболя NN 4×4» до магистрального тягача «Валдай 45 LNG». Битопливный «Соболь NN 4×4» оснащён 3-литровым двигателем Evotech A3055, работающим на бензине и компримированном природном газе. При общем запасе газа 50 кубометров автомобиль способен пройти до 360 км без дозаправки. Модель получила улучшенную подвеску, новую раздаточную коробку с электронным управлением и высокий уровень комфорта, включая мультимедиа и климатические опции. «Газон NEXT 8,7 CNG» с двигателем ЯМЗ-535 CNG (170 л. с., 660 Н·м) рассчитан на массу до 8,7 т и доступен в трёх вариантах шасси. Автомобиль комплектуется дисковыми тормозами, системой ESC и оцинкованными панелями кабины, а также поддерживает установку широкого спектра надстроек — от фургонов до спецтехники. Бескапотный «Валдай 12 CNG» получил тот же двигатель ЯМЗ-535 CNG и четырёхбаллонную установку для хранения газа объёмом 100 кубометров. Модель отличает улучшенная маневренность, пневматическая подвеска и возможность монтажа более двадцати видов надстроек. Полная масса — до 12 т, что позволяет эксплуатировать машину без регистрации в системе «Платон». Флагман стенда — «Валдай 45 LNG» — тягач для автопоездов массой до 45 т. Он оснащён 14,8-литровым двигателем мощностью 570 л. с., работающим на сжиженном природном газе. Два криогенных баллона объёмом 950 литров обеспечивают запас хода до 1200 км. Трансмиссия — 12-ступенчатая автоматизированная. Фото предоставлено ГК «СТТ». __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

На ПМГФ-2025 представлен новый туристический автобус на КПГ 7 октября 2025 года на Петербургском Международном Газовом Форуме состоялась официальная премьера туристического автобуса КАМАЗ-52229, оснащенного двигательной установкой на компримированном природном газе (КПГ). Проект реализован в рамках сотрудничества инженеров ПАО «КАМАЗ» и специалистов ПАО «Газпром». Новый туристический автобус КАМАЗ-52229 оснащен экологически чистым двигателем мощностью 235 кВт, позволяющим преодолеть расстояние до 500 км без дополнительной заправки. На крыше автобуса расположены газовые баллоны общим объёмом 1110 л. Салон оборудован удобными местами для пассажиров с индивидуальными сервисными блоками, включая подлокотники, столы и USB-розетки. Имеются кухонный блок с холодильником и туалет. Система пожарной сигнализации, датчики утечки газа и мониторинг уровня CO₂ в салоне обеспечивают повышенную безопасность. Водителю предоставлены комфортные условия труда: кресло с пневматической подвеской, функцией подогрева и специальным датчиком пристегивания ремня безопасности. Также для водителя предусмотрено спальное место. Фото предоставлено Пресс-службой ПАО «КАМАЗ». __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Цены на запчасти для грузовиков снижаются: НAПИ фиксирует разнонаправленные тренды по сегментам В сентябре 2025 года рынок запасных частей для грузовой техники показал разнонаправленную динамику. По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), наибольшее снижение цен зафиксировано в категории автофургонов, тогда как по самосвалам наблюдается небольшой рост. В сегменте запчастей для регламентного ТО стоимость комплектующих для автофургонов массой 5–8 тонн снизилась на 8,2% по сравнению с сентябрём 2024 года. У седельных тягачей (масса более 16 тонн) цены уменьшились на 2%, тогда как у самосвалов, напротив, зафиксирован рост на 3,7%. По категории дополнительных запчастей тенденция более однозначная — снижение почти по всем видам техники. Больше всего подешевели комплектующие для автофургонов — на 9,3%, для седельных тягачей падение составило 2,9%, для самосвалов — 1,4%. Таким образом, данные НАПИ показывают, что после пика 2023–2024 годов рынок автокомпонентов постепенно стабилизируется. Наиболее заметное снижение наблюдается в сегменте среднетоннажных грузовиков, где сказывается оживление конкуренции и расширение ассортимента отечественных аналогов. При этом цены на детали для тяжёлых самосвалов остаются относительно устойчивыми — вероятно, из-за ограниченного предложения и высокой доли импортных компонентов. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Рынок подержанных грузовиков в сентябре вырос, но остаётся ниже прошлогоднего уровня Во вторичном сегменте грузовой техники наблюдается осеннее оживление. По данным «Автостат Инфо», в сентябре 2025 года в России перерегистрировано 24,6 тыс. подержанных грузовиков — на 7% больше, чем год назад, и на 5,5% выше показателя августа. Однако за январь–сентябрь рынок всё ещё отстаёт от прошлогоднего уровня на 5%, составив 207,9 тыс. сделок. КАМАЗ остаётся безусловным лидером — 5 838 машин (+6% г/г), на втором месте ГАЗ с 2 176 продажами (+4%). При этом растёт влияние китайских брендов: Shacman реализовал 1 438 грузовиков (+56%), Sitrak — 1 183 (+224%), а суммарная доля производителей из КНР приблизилась к четверти рынка. Европейские марки продолжают снижаться — падение зафиксировано у Volvo (−4%), МАЗ (−11%), Scania (−23%) и MAN (−24%). Среди моделей наиболее активно растут магистральные тягачи и самосвалы: КамАЗ-5490 (+70%), Sitrak C7H (+283%), Shacman SX331 (+68%) и FAW J6 (+72%). Снижение показали Mercedes Actros (−8%) и КамАЗ-43118 (−9%). По итогам трёх кварталов КамАЗ занимает 24,5% вторичного рынка, ГАЗ — 9,4%. При общем спаде выделяются Shacman и Sitrak, ставшие ключевыми драйверами роста. Осенью рынок стабилизировался, но структура спроса смещается в сторону российских моделей, которые остаются более доступными и простыми в обслуживании. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Владимир Плотников: сельхозпроизводители не могут обновлять технику при нынешнем росте цен За последние три года стоимость сельскохозяйственной техники в России увеличилась на 40–100%, что фактически лишает фермеров возможности модернизировать парк машин. Об этом заявил первый заместитель председателя комитета Госдумы по аграрным вопросам и президент Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов России Владимир Плотников. По словам депутата, рост цен на тракторы, комбайны и другую технику идёт значительно быстрее, чем доходы сельхозпроизводителей. В результате фермеры вынуждены откладывать обновление машин, что тормозит внедрение современных технологий и снижает эффективность производства. Кроме того, отрасль испытывает острую нехватку кадров. Даже при зарплатах порядка 150 тысяч рублей в сезон найти квалифицированных трактористов, комбайнёров и водителей в ряде регионов крайне сложно. Это вынуждает аграриев привлекать к работе членов семьи, включая женщин и подростков, что отражает масштаб кадрового кризиса на селе. Плотников подчеркнул, что для стабилизации ситуации необходимо повысить доходность сельхозпроизводителей и вернуть прежние условия льготного кредитования и лизинга техники, в том числе снизить процентные ставки и упростить доступ к программам поддержки. По мнению экспертов отрасли, без доступного финансирования и компенсации роста издержек рынок сельхозтехники может столкнуться с дальнейшим падением спроса и сокращением обновления парка машин, что скажется на всей аграрной экономике страны. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

В интервью с Владимиром Антоновым, исполнительным директором ООО «ЧЕТРА», мы поговорили о реальных кейсах импортозамещения: как машиностроительная компания обеспечивает потребности нефтегазового гиганта, перспективных разработках и реалиях сегодняшнего дня. Беседа стала послесловием к совещанию при Газпроме и Минпромторге в Санкт-Петербурге, посвящённому реализации программы импортозамещения дорожных машин. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#тренды @igrader

«На дне». Продажи тяжёлых грузовиков рухнули на 57% Российский рынок новых грузовиков полной массой свыше 16 тонн переживает резкое падение: по итогам января–сентября 2025 года реализовано всего 32,9 тыс. машин, что на 57% меньше, чем за тот же период 2024 года. Согласно аналитике агентства «АВТОСТАТ», снижение наблюдается по всем основным сегментам. Особенно сильный спад зафиксирован в категории седельных тягачей — минус 71%, объём продаж составил 11,3 тыс. единиц. Существенно сократился спрос и на самосвалы (–64%) и бортовые грузовики (–35%). Наименее пострадала категория спецтехники, где падение ограничилось 26%. По данным о структуре рынка, более половины проданных машин (54,9%) приходится на технику 2024 года выпуска, доля новых грузовиков 2025 года — лишь 31,9%, что говорит о замедлении темпов обновления парка. В топ-5 брендов сохраняет лидерство КАМАЗ, реализовавший 9,9 тыс. машин (–17%). Далее следуют Sitrak (5 тыс.; –55%), Shacman (3,6 тыс.; –70%), FAW (2,8 тыс.; –68%) и МАЗ (2,4 тыс.; –37%). По словам директора «АВТОСТАТА» Сергея Целикова, «рынок HCV балансирует на дне» — после бурного роста в 2023 году (+82%) и умеренного спада в 2024-м (–19%) сегмент тяжёлых грузовиков снова вошёл в фазу глубокого снижения. По итогам девяти месяцев 2025 года продажи оказались на уровне 2021 года, что указывает на общее ослабление инвестиционной активности в сегменте магистральных и строительных перевозок. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader