Грейдер: обзор рынка спецтехники и комтранса

В России показали новый электрофургон На московской выставке «ИнтерАвтоМеханика» дебютировал электрический фургон Farizon Supervan, созданный коммерческим подразделением китайского автоконцерна Geely. Вскоре модель появится в продаже в России — предзаказы уже принимаются. Производитель предлагает варианты с разной колёсной базой: 3100, 3600 и 3850 мм. Объём грузового отсека варьируется от 7 до 13 кубометров. Для работы с тяжёлым грузом фургон оснащён передним приводом и усиленной рессорной подвеской. Электрическая силовая установка представлена двумя вариантами: мотор мощностью 120 или 140 кВт, работающий в паре с аккумулятором на 67 либо 83 кВт·ч. В зависимости от версии запас хода составляет от 260 до 320 километров. Машина подойдёт как для доставки внутри города, так и для межрегиональных перевозок на коротких маршрутах. В базовой комплектации предусмотрены актуальные электронные ассистенты и системы безопасности. Среди них мультимедийный центр с 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay, контроль усталости водителя, фронтальные подушки безопасности и ABS. Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тысяч километров, на аккумулятор — пять лет или 200 тысяч километров. Стоимость для российского рынка пока не объявлена официально, но ориентировочно составит около 6 миллионов рублей. Конкуренцию на рынке машине составит электрический LCV Sova 25, производимый в Елабуге. Электрофургон прошёл ходовые испытания в парке «Почты России» — ведомство готово закупать этот транспорт. Стоимость «Совы» составляет около 4,5 млн руб. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Рынок подержанных HCV пошёл в рост Российский рынок подержанных тяжёлых грузовиков продемонстрировал рост в июле 2025 года, увеличившись на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Согласно отчёту аналитического агентства «Автостат», количество проданных автомобилей достигло 12,4 тысячи единиц. Этот рост произошёл на фоне значительного сокращения продаж новых грузовиков, которые упали на 57% за аналогичный период. Увеличение числа сделок с подержанными транспортными средствами отражает изменения в предпочтениях покупателей, стремящихся минимизировать расходы в условиях нестабильной экономики. Самыми продаваемыми были седельные тягачи, число которых выросло на 8%, за ними последовали самосвалы с увеличением на 7%. Вместе с тем, объёмы реализации специальной техники и фургонов немного снизились, составив минус 1% и минус 13% соответственно. Среди производителей наибольшее предпочтение потребители отдают российским брендам, таким как КАМАЗ, занимающий первое место с показателем 27,8%. За ним следуют зарубежные бренды, такие как Volvo, МАЗ, Shacman и Scania, занимающие вторую-третью позиции рейтинга. Структура продаж подчёркивает предпочтения водителей, выбирающих проверенную временем технику, произведённую в России и странах СНГ, а также иностранные аналоги, способные обеспечить надежность и долговечность в эксплуатации. Несмотря на положительную тенденцию, специалисты отмечают необходимость сохранения внимания к качеству поддерживаемых автомобилей и выбору надёжных поставщиков запасных частей, что позволит поддерживать работоспособность парка коммерческих транспортных средств в долгосрочной перспективе. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Техосмотр подорожает В 2026 году ожидается значительное увеличение стоимости технического осмотра транспортных средств в России. Согласно проекту изменений в методику расчёта тарифов, подготовленному Федеральной антимонопольной службой (ФАС), минимальная цена проверки легкового автомобиля возрастет с 913 до 1,36 тыс. рублей. Это означает, что стоимость ТО может увеличиться на 50% уже в следующем году, сообщает «Коммерсант». Изменения затронут около 6 миллионов автовладельцев, которые обязаны проходить техосмотр при перерегистрации машин старше четырёх лет или при внесении изменений в конструкцию. В настоящее время тарифы на ТО устанавливаются регионами на основе методики ФАС, которая учитывает такие факторы, как фонд оплаты труда и стоимость ремонта оборудования. Для грузовых автомобилей массой менее 3,5 тонн предлагается поднять стоимость техосмотра с нынешних 999 рублей до 1264 рублей; для грузовиков массой от 3,5 до 12 тонн — с 1821 до 2304; для машин тяжелее 12 тонн — с 1966 до 2487 рублей. Для трамваев и автобусов введена предельная цена ТО в размере 1,71 тысячи рублей за единицу транспортного средства. Кроме того, с 1 сентября 2025 года вводится новая госпошлина за внесение сведений о пройденном техосмотре в Единую автоматизированную информационную систему МВД. Размер пошлины составит 500 рублей за каждую диагностическую карту. Вопрос о том, кто будет оплачивать эту пошлину — операторы или автовладельцы, — пока остаётся открытым и обсуждается с МВД и Минфином. Эксперты считают, что регулирование цен на ТО должно быть отменено, так как рынок способен самостоятельно устанавливать справедливые тарифы. Они также предлагают ввести тарифный коридор, который позволит операторам устанавливать цены в зависимости от конкуренции и фактических затрат. Некоторые регионы уже начали устанавливать тарифы на ТО на следующий год, исходя из действующих нормативов. Например, в Еврейской автономной области цена техосмотра легкового автомобиля будет увеличена с 1,2 тыс. до 1,3 тыс. рублей с 1 января 2026 года. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Sollers показала обновлённую версию грузопассажирского фургона Компания Sollers презентовала новую версию лёгкого заднеприводного фургона SF1 с новым внутренним пространством и улучшенной функциональностью. Машина будет сходить с конвейера в городе Елабуга. Премьера состоялась в рамках российско-китайского форума в Казани, где вниманию публики представили грузопассажирскую модификацию автомобиля. Внешний вид новинки сохранил характерные черты базовой модели: длина корпуса составила 5115 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1900 мм, колёсная база осталась прежней — 3080 мм. Отличительной особенностью модификации является оформление задней двери, которая выполнена глухой и открывается только вверх. Особых изменений экстерьера не предусмотрено, включая сохранение стандартных дисков и отсутствие новых оттенков окраски кузова. Пятиместный салон оборудован трёхрядным диваном, установленным на салазках, позволяющим регулировать пространство между пассажирами и багажником. Объявлено, что полезный объём грузового отделения составит 2,5 м³ (против 5,15 м³ у стандартной модели). Финальный серийный образец получит обязательную жёсткую перегородку за пассажирским креслом, обеспечивающую безопасность пассажиров согласно требованиям законодательства. Под капотом находится силовая установка объёмом 1,5 литра, выдающая мощность 136 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 175 Н·м. Этот же мотор применяется на автомобиле «Москвич 3», однако компоновка двигателей различается: у SF1 силовой агрегат расположен продольно, обеспечивая задний привод транспортного средства. Трансмиссия представлена механической коробкой передач с пятью ступенями переключения скоростей. Елабужский фургон представляет собой копию китайского автомобиля JAC Refine 2015 модельного года. Стоимость цельнометаллической версии составляет около 2 миллионов рублей. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Россия и Китай договорились об интеграции цифровых транспортных платформ Российская Федерация и Китай вышли на новый этап стратегического партнёрства, договорившись о комплексной интеграции национальных цифровых экосистем в транспортно-логистической сфере. Соответствующую инициативу озвучил советник президента РФ, специальный представитель по международному сотрудничеству в области транспорта Игорь Левитин, выступая на полях международного форума «Ростки: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество» в Казани. В своём выступлении Левитин акцентировал, что данный проект является логическим продолжением поручения Владимира Путина о формировании суверенной цифровой платформы, курируемой Министерством транспорта РФ. Сейчас фокус смещается с создания на стыковку: предстоит обеспечить бесшовную совместимость отечественной разработки с апробированной и высокоэффективной китайской транспортной моделью. Особый упор советник президента сделал на том, что деловые круги двух стран уже приступили к практической работе по синхронизации своих цифровых решений. Подобный частно-государственный альянс признан ключевым условием для выстраивания максимально гибкой и отказоустойчивой системы взаимодействия. Кроме того, Левитин напомнил, что создание единого цифрового пространства отвечает амбициозной задаче в рамках БРИКС, где Пекин выступает для Москвы приоритетным союзником в её практической реализации. Параллельно с этим ведётся работа по адаптации нормативной базы: так, Минтрансом уже утверждена обновлённая форма Единого транспортного документа. Масштаб и интенсивность двусторонних грузопотоков находят прямое отражение в объективных данных. Согласно статистике системы «Платон», фискальные отчисления китайских автоперевозчиков за период с января по июль 2025 года превысили 87,5 млн рублей. На фоне показателя аналогичного периода 2022 года, который фиксировался на отметке в 2,2 млн рублей, констатируются беспрецедентные темпы роста — практически сорокократное увеличение. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

МАЗ представил первый тягач с формулой 6х2 Белорусский автогигант показал новый трёхосный седельный тягач МАЗ-6440R9 с колёсной формулой 6х2. Он оснащён роботизированной коробкой передач Fastgear с ретардером, что делает его подходящим для работы в условиях бездорожья. Такой арсенал позволяет технике уверенно чувствовать себя на размокшем грунте, песчаных карьерах, строительных площадках и других объектах, где обычная дорожная техника бессильна. Новый тягач унифицирован с остальной линейкой завода. В основе силовой установки — шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 454 л. с., работающий в паре с 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Подъёмная третья ось, также известная как «ленивец», позволяет водителю равномерно распределять нагрузку между осями в обычных условиях, а при необходимости взобраться на перевал или преодолеть снежную ловушку можно «поджать» эту ось, что значительно улучшает проходимость машины. Технически допустимая общая масса автопоезда 44 т, нагрузка на тягово-сцепное устройство — 16,7 т. Высота ССУ над уровнем дороги — 1150 мм. На тягаче установлен алюминиевый топливный бак объёмом 500 литров, что обеспечивает запас хода порядка 1 800 км. Такие модификации особенно популярны у перевозчиков, работающих на северных территориях, включая Крайний Север. Новинка от МАЗа стала важной в условиях российского авторынка, где такие бренды, как Sitrak, Shacman, FAW и Dongfeng, потеряли значительную долю. МАЗ, в свою очередь, увеличил свою долю с 5 до 8 процентов, что, по мнению экспертов, связано с массовым отзывом ОТТС на китайские грузовики. Конкуренцию новому тягачу МАЗ составляет модель Камского автозавода 65659, также с колёсной формулой 6х2 и подъёмной задней осью. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Обвал рынка тягачей: продажи в России рухнули на 71% за полгода Российский рынок новых седельных тягачей в первом полугодии 2025 года показал драматичное падение. Согласно отчёту маркетингового агентства НАПИ, за шесть месяцев было реализовано лишь 8,7 тысяч единиц новой техники. Этот показатель хуже результата за аналогичный период 2024 года на целых 70,8%. Наибольшие потери понесли китайские производители, чьи продажи обрушились беспрецедентными темпами. Так, показатели Dongfeng сократились на 71,3%, Sitrak — на 75,5%, а FAW и вовсе лишился 81,0% своих продаж. Основной причиной столь резкого спада аналитики называют предварительный ажиотажный спрос, когда значительный парк техники был скуплен в 2023-2024 годах, что и привело к насыщению рынка. На этом мрачном фоне выделяется положительная динамика отечественного производителя «КАМАЗ». Несмотря на общий кризис, компания не только удержала позиции, но и увеличила свою рыночную долю на 10,4 п. п., доведя её до 20,2%. Примечательно, что даже в условиях санкций европейские бренды Volvo и Mercedes-Benz сохраняют устойчивый спрос среди российских покупателей. Ситуацию на рынке усугубляет активность лизинговых компаний, которые с начала года массово выставляют на продажу практически новую подержанную технику. Их предложения с более привлекательными ценами переманивают потребителей, для которых покупка 2-3-летнего тягача становится выгоднее приобретения нового. Кризис не ограничился только тягачами. Схожей негативной динамике подвергся и смежный рынок полуприцепов. По данным агентства «АВТОСТАТ», продажи новых грузовых полуприцепов в январе-июне 2025 года сократились на 59% в годовом выражении, достигнув отметки в 11,145 тысяч единиц. Это самое значительное падение за последние годы, подтверждающее глубокие структурные изменения в транспортной отрасли России. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Анонсированы локализованные компоненты для прицепной техники Российская компания «БПВ-Ост» объявила о локализации линейки осевых агрегатов с дисковыми тормозами для прицепов и полуприцепов. Компоненты представят на российском рынке в ближайшее время. Производитель локализует агрегат, чтобы заводы прицепной техники получали льготы, предусмотренные постановлением Правительства РФ №719. Оно вводит требование не менее 80% локализации для оборудования, начиная с 2026 года. В конструкции оси применят балку диаметром 146 мм со стенкой в 10 мм. На каждой балке оси размещается шильдик на клеевой основе — паспорт изделия, содержащий информацию о дате выпуска, типе оси и других важных параметрах. Основной упор сделан на тормозную систему и модернизированную собственную конструкцию суппорта TS2. Дисковые тормозные механизмы, предназначенные для российского рынка, комплектуются грязезащитным щитком, расположенным непосредственно над колодками, и защитным щитком тормозного диска. Модернизированный суппорт уже прошёл испытания в одной из крупнейших транспортных компаний, работающих в России и странах СНГ. За 12 месяцев эксплуатации на полуприцепе, прошедшем более 230 тыс. км, износ тормозных колодок составил около 65%. Механики, специалисты сервисных центров, а также собственники автопарков подтвердили пригодность суппорта для эксплуатации на территории РФ. Также «БПВ-Ост» представил пневматическую подвеску. Она включает полурессору со страховочной лентой, подрессорные плиты и высокопрочные стремянки, не требующие протяжки в условиях магистральных перевозок. Также в конструкции применены усиленные амортизаторы, пневморессоры увеличенного диаметра 360 мм и опорная плита толщиной 20 мм. Кроме того, производитель анонсировал ступичные системы Eco Plus 3. Ступица имеет сплошной фланец, обеспечивающий равномерное прилегание колёсного диска, а дополнительные отверстия обеспечивают хорошее теплоотведение. Применяются зарекомендовавшие себя конические роликовые подшипники в размере 33213 DIN и 33118 DIN. Сальник трёхкратного уплотнения обеспечивает влаго- и пылезащищённость, что подтверждается опытом эксплуатации транспортных средств, регулярно проходящих через дезбарьер. Колпак ступицы стальной с внутренней резьбой, на ступице имеется резиновое кольцо для обеспечения герметичности узла. Осевая гайка комбинирует функции момента затяжки ступичной системы без применения динамометрического ключа и одновременно является съёмником всей ступицы с балки оси. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Комтранс от AVIOR представили в Москве На международной выставке ComAutoTrans 2025, проходящей в московском выставочном центре «Крокус Экспо» с 19 по 22 августа 2025 года, европейский производитель автомобилей AVIOR презентовал обновлённую линейку коммерческой техники, включающую две премиум-модели — AVIOR V90 VIP и AVIOR G10 VIP. Обе новинки подходят для делового сегмента. Автобусы оснащены дизельными двигателями объёмом 2 литра мощностью соответственно 150 и 160 лошадиных сил, с механической трансмиссией. Автобус AVIOR V90 VIP предназначен для перевозки девяти пассажиров, оснащён салонным мультимедийным экраном, акустическими системами и электрическим приводом дверей для облегчения входа и выхода пассажиров. Модель AVIOR G10 VIP выделяется своим улучшенным внутренним пространством с массажными сидениями и большим количеством отсеков для хранения багажа. Особенностью является наличие отдельного багажного отделения, изолированного от основного пространства пассажира, позволяющего сохранить груз даже при длительной перевозке. Также на мероприятии представили специальную модификацию медицинских фургонов AVIOR V90 MED, оснащённых необходимым медицинским оборудованием согласно требованиям ГОСТ Р 52567-2006. Это значит, что кузов оснащается шкафами хранения лекарств и оборудования, тележкой-каталкой с возможностью размещения пациентов лёжа, сидя и полусидя, и креслами для медицинского персонала. Публике продемонстрировали и холодильник-рефрижератор AVIOR V90 Freeze, способный поддерживать стабильную температуру внутри кузова от минус десяти до плюс двенадцати градусов Цельсия. Оборудование работает на базе цельнометаллического фургона с грузовым отсеком объёмом 9,8 м³ и температурным режимом от -10 до +12 °C. Он оснащён сэндвич-панелями толщиной 50–100 мм, алюминиевым покрытием пола и интегрированным конденсаторным блоком холодильного агрегата. Кабина трёхместная (2+1). Посетители выставки имели возможность самостоятельно проверить технические характеристики предложенных автомобилей в ходе специального тест-драйва. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Грейдер: обзор рынка спецтехники и комтранса pinned a photo

В свежем выпуске журнала «Грейдер №4-2025» читайте: — Почему параллельный импорт и новые логистические маршруты удорожают запчасти — мнение экспертов о рынке перевозок. — Какие модели LCV теряют позиции, а какие растут в спросе — свежая аналитика от «Автостат Инфо». — Что ждёт рынок спецтехники в ближайшие годы — прогнозы участников СТТ Expo. — Чем удивили новинки на стендах СТТ Expo-2025 — обзор экспонатов и тенденций. — Когда ось проще отремонтировать, а когда нужна замена целиком — советы экспертов по обслуживанию. ❗️Все материалы выпуска ✅ Действует бесплатная подписка на журнал. Оформите доставку печатной или электронной версии. Архив выпускови информация о журнале доступны на портале.

В Чебоксарах запустят производство ведущих мостов для экскаваторов-погрузчиков Чебоксарский завод специальных агрегатов (ЧЗСА), входящий в Ассоциацию «Росспецмаш», приступает к серийному выпуску ведущих мостов для экскаваторов-погрузчиков Елабужского автозавода (ЕлАЗ). Проект реализуется в рамках стратегии импортозамещения и позволит увеличить локализацию спецтехники в России. Совместно с инжиниринговой компанией «Априорные решения машин» (АРМ) ЧЗСА разработал четыре модификации мостов, которые полностью соответствуют требованиям российской промышленности. В отличие от зарубежных аналогов, новая конструкция является оригинальной и адаптирована под условия эксплуатации в России. Соглашение между ЧЗСА и ЕлАЗом было подписано в 2024 году на международной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Согласно договору, в течение пяти лет (2026–2030 гг.) чебоксарское предприятие поставит более 4 300 мостов на общую сумму 2,5 млрд рублей. Сейчас на заводе ведётся подготовка технологической документации и модернизация мощностей для выпуска первой партии. Реализация проекта позволит существенно повысить уровень локализации экскаваторов-погрузчиков ЕлАЗа, снизив зависимость от иностранных комплектующих. Чебоксарский завод специальных агрегатов основан в 2002 году и специализируется на производстве компонентов для насосного оборудования, дизельных двигателей, а также комплектующих для дорожно-строительной, сельскохозяйственной и лесозаготовительной техники. Предприятие сотрудничает с ведущими российскими машиностроительными компаниями и развивает собственные линейки спецтехники. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader