Мэйджор Кастомз

Председатель Совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев и генеральный директор Xiamen C&D Inc. Лин Мао договорились о выстраивании совместных логистических цепочек для обеспечения внешней торговли, развитии морских транспортных маршрутов и модернизации терминальной и складской инфраструктуры в двух странах, сообщает пресс-служба российской компании. Китайская компания рассматривает Россию в качестве приоритетного направления для инвестиций и развития своего бизнеса и заинтересована в логистическом партнере в стране. В рамках своего визита в Россию китайская делегация посетила морские терминалы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а также тыловой терминал в поселке Шушары. Члены китайской делегации выразили заинтересованность в проработке совместных проектов развития Усть-Лужского терминала в Ленинградской области. Кроме того, представители корпорации C&D подчеркнули, что активно инвестируют в исследования в сфере цифровизации, и готовы делиться этим опытом. В эти дни президент России Владимир Путин находится в Китае с двухдневным госвизитом. В четверг он провел переговоры с председателем КНР Си Цзиньпином, а также отдельно встретился с премьером Госсовета КНР Ли Цяном. В ходе встречи Ли Цян заявил, что Китай готов вместе с РФ укреплять дружбу, углублять сотрудничество во всех областях и продвигать совместное развитие двух стран. Источник: https://ria.ru/20240516/logistika-1946493155.html

Правительство утвердило эксперимент в отношении отдельных групп товаров, в том числе товаров в упаковке, который продлится с 1.09.2024 г. по 31.12.2025 г. В соответствии с Постановлением импортеры, ввозящие некоторые категории товаров из стран, не являющихся членами ЕАЭС, должны будут отчитываться по утилизации продукции и упаковки к ней. Эксперимент распространяется на товары и упаковку, которые есть в перечне к Постановлению. В него включена одежда и текстильные изделия, шины и покрышки, некоторая бытовая техника, аккумуляторы, различные виды тары и упаковки. К слову, если товар упакован в упаковку, которой в Перечне нет, то на эту упаковку действие эксперимента все равно распространяется. В обратной ситуации (когда упаковка в Перечне есть, а товара, который в нее упакован - нет) от участия в эксперименте освобождаются и товар и упаковка. Участие в эксперименте обязательно. Действия импортеров в рамках эксперимента предусматривают, что они станут вносить экологический сбор или уведомлять о самостоятельной утилизации отходов до выпуска товара таможенными органами, а также передавать отчетность о массе ввезенных товаров и упаковки в систему учета отходов в период с 1 января 2024 года по 31 декабря 2025 года. При самостоятельной утилизации отходов импортёры должны получить банковскую гарантию или заключить договор поручительства об уплате суммы в размере сбора. Договор можно заключить с юрлицом или ИП из реестра утилизаторов. Эксперимент призван подсветить проблемные места в составлении и передаче отчетности, а также проверить механизм по утилизации импортерами отходов от использования товаров.

Выходы из портов Владивостока: Торговый, Рыбный, Восточный — 12-14 дней Авто из Китая: Алашанькоу — 4-5 дней Маньчжурия — 4-5 дней, ожидается увеличение очереди в связи с повышением сбора на утилизацию с 01.07 Авто из ЕС: Прибалтика - РФ — 7 дней Польша - РБ — 7 дней ЖД из Китая: Забайкальск — 6 дней Алтынколь — 4 дней Алашанькоу — 5 дней Нижнеленинское — 11 дней Эрлянь — 12 дней

По словам директора по развитию зарубежной сети Российского экспортного центра Дмитрия Прохоренко, торговые отношения с Казахстаном являются одним из ключевых векторов развития экспорта. Группа РЭЦ активно субсидирует проекты этого направления, предоставляя средства на развитие сотрудничества России и Казахстана. Общий объем совместных проектов РФ и Казахстана, использующих государственные, финансовые и нефинансовые инструменты поддержки Группы РЭЦ, составляет более 1,5 трлн рублей. Прохоренко считает, что развитие направления российско-казахстанской торговли помогает не только укрепить экономику двух стран и обеспечить новые рабочие места, но и решить проблемы импортозамещения и ограничений РФ по внешней торговле. На данный момент Россия является одним из крупнейших внешнеэкономических партнеров Казахстана наряду с Китаем. В 2023 году взаимный товарооборот РФ и Казахстана составил более 2,5 трлн рублей.

С 1 июля перевозчики начнут добавлять к стоимости своих услуг 20% НДС на российском участке международной перевозки. Мы уже писали об этом ранее: Согласно изменениям п.п. 2.1 и п. 1. ст. 164 НК РФ, НДС необходимо добавить, если перевозка осуществляется только на отрезке маршрута, полностью расположенном на территории РФ, а компания-перевозчик не указана в товаросопроводительных и иных документах, подтверждающих импорт или экспорт товара. Напрямую эти изменения коснутся участков доставки до склада получателя по территории РФ, либо услуг по перемещению контейнера на сторонние терминалы для дальнейшей отправки.

С тех пор как атаки хуситов стали реальной проблемой для мировой логистики, различные СМИ всё больше говорят и пишут об интересе бизнеса, в том числе западного, к Северному морскому пути (СМП). Из доводов "ЗА" регулярное использование СМП журналисты и эксперты называют: – Расстояние. Путь из Азии в Европу через Суэц и Красное море – 20-22 тыс.км., а по СМП – всего 13-16. Через Мыс Доброй Надежды, к слову, 25 тыс.км. в среднем. – Упрощение навигации вследствие изменений климата. Есть мнение, что таяние льдов из-за глобального потепления открывает больший простор для свободных перемещений по СМП. Хотя аргумент спорный, т.к. сам по себе термин "глобальное потепление" уже считается устаревшим, а изменения климата неравномерны. Пока понятно, что круглогодичной навигации для генеральных коммерческих грузов в ближайшее время именно по причине изменения климата ждать не стоит. Конечно, есть минусы, и они объективно существенны. Причем речь не только о геополитической ситуации и отношениях Европы и России. На наш взгляд, куда более серьезной проблемой является откровенно слабая в масштабах мировой торговли инфраструктура северных портов, да и создание ледокольного флота - процесс не быстрый. Пока что план развития СМП, обеспечивающий непрерывность и круглогодичность ледовой проводки, расписан до 2035 года. Однако не может не радовать, что в Плане уже учтены интересы бизнеса. РФ активно привлекает инвестиции на строительство, реновацию портов и транспортной инфраструктуры вокруг них, в том числе со стороны государств-партнеров. Но на данном этапе не стоит забывать, что долгие годы СМП и порты Северного-Ледовитого океана использовали в основном нефте- и газодобывающие компании, военные и ученые, и инфраструктура там соответствующая, то есть адаптированная под транспортировку и погрузку СПГ и нефтепродуктов, а не грузовых контейнеров.

Дополнительно к информации о повсеместном росте ставок участились сообщения о загруженности азиатских портов и сложностях с отправками грузов на РФ. По информации наших партнеров из TEUSTAT, в Пусане выдача контейнеров на РФ приостановлена, т.к. приоритетный порядок обработки и отгрузки сейчас имеют грузы для внутреннего рынка Азии. В первую очередь из-за того, что оборачиваемость контейнеров занимает всего 3 недели против нескольких месяцев с Россией. По сообщению источника, компания Sinokor временно не принимает букинги для того, чтобы сконцентрировать усилия на разгрузке уже имеющихся грузов. На текущий момент транзитное время уже увеличено до 2-3 недель. Схожие проблемы наблюдаются не только в Пусане. Судоходная компания Maersk заявила о существенных сложностях с расписанием движения судов из-за загруженности в других портах Азии. Специалисты Major пока не получали отказов в приеме букингов в портах Азии. Однако высокая степень загруженности присутствует, поэтому срок ожидания в том же Пусане может доходить до 15 дней. Мы продолжаем следить за ситуацией.

Коллеги, представляем сервис сборных грузов по ЖД из Китая. 🔺Тариф станция-станция 130 USD/м3 (для грузов 1-5 м3), не считая оформления документов ⌛️Транзитный срок FOR - FOR 15-17 дней 🗓Ближайшие даты выхода контейнера из Китая 16 июня, 30 июня 🚚Возможен забор груза по территории Китая (первая миля) ✍🏻По вопросам напишите нам на [email protected] или ответьте комментарием под этим постом.

Участники рынка отмечают повсеместный рост ставок на 40-футовые контейнеры из Китая по всем направлениям и видам транспорта. Так, с начала года стоимость фрахта увеличилась в среднем вдвое. В конце мая большинство морских линий повысили стоимость контейнерных перевозок по морю на 15-30%. Аналогичная ситуация наблюдается на железнодорожном транспорте, причем подорожали как прямая и транзитная доставка из Китая, так и перевозки с Дальнего Востока в Центральные регионы РФ. Дальнейший рост ставок в ближайший месяц неизбежен по всем видам грузоперевозок. Мнение экспертов Major ЖД из Китая: никаких прогнозов по стабилизации ситуации пока дать нельзя. По информации от китайских коллег, рост ставок продолжится по крайней мере до какого-то изменения ситуации в Красном море. Нестабильность в этом регионе приводит в том числе к увеличению объема отгрузок на Европу по ЖД, что, соответственно, снижает количество поездов и контейнеров, которые могут быть отправлены в РФ. Море из Китая: прогноза по стабилизации пока нет, мы надеемся что за пару недель участники рынка смогут стабилизировать собственные силы и расходы и выйдут на единое ценообразование. Пока предположительно к июлю уже не ожидаем таких сильных ценовых колебаний.

Коллеги, доступен букинг на прямое судно из Китая в Санкт-Петербург 🚢Тарифы: От $4 053/20’ FILO От $6 363/40’ FILO 🗓 Даты и порты выходов: Qingdao 29/06 Shanghai 01/07 Ningbo 03/07 Nansha 06/07 ⌛️Транзитный срок порт-порт: 43-50 дней ⚓️Дата прибытия: 19.08 Санкт-Петербург ✍🏻По вопросам напишите на [email protected] или ответьте комментарием под этим постом.

В настоящее время наблюдается стремительный рост тарифов на контейнерные перевозки из Китая. Одной из причин роста ставок является дефицит контейнеров. В Китае просто нет достаточного числа свободных 40-футовых контейнеров, чтобы обеспечить спрос. Ситуация вызвана стечением рядам обстоятельств, которые связаны между собой в той или иной степени: 1. Опасность маршрута через Красное море повлияла на сроки доставки грузов и, как следствие, вынудила поставщиков задействовать больше контейнеров. 2. Перегруженность портов и терминалов также внесли свою лепту в замедление оборота контейнеров. 3. Импорт товаров из Китая в Россию и Европу вырос, а экспорт пустых контейнеров обратно в КНР остался на прежнем уровне. 4. Нарушение финансовой логистики между РФ и Китаем в феврале-апреле спровоцировала недогруз судов, отложенный спрос и дефицит в мае-июне. 5. Ограничения на вывоз китайских контейнеров на Дальний Восток также провоцирует дефицит. Необходимые контейнеры скопились в европейской части РФ, но вывезти их в Китай не представляется возможным. Поэтому ставки на фрахт будут неизбежно расти, и пока предпосылок к возвращению баланса не наблюдается.

Страны-участники ЕС активно работают с выявлением и наказанием лиц, нарушающих санкции в отношении РФ. В конце мая стало известно, что французские власти лишили таможенной лицензии и внесли в санкционный список компанию, которая занималась экспортом товаров в РФ вопреки запрету. Решению предшествовали 10 месяцев расследования и сбора данных о деятельности компании. Напоминаем, что 19 мая 2024 года вступила в силу Директива 2024/1226 об уголовной ответственности за нарушение и обход ограничительных мер (санкций) ЕС. Суть её сводится в ужесточении ответственности за указанное деяние. Также стоит отметить, что директива прямо призывает подвергать криминализации, т.е. признавать их достаточно тяжкими для уголовной ответственности нарушения санкций на сумму более 10 000 евро.