Грейдер: обзор рынка спецтехники и комтранса

«Меркатор Холдинг» представил тротуарную щётку для КДМ Новое навесное оборудование для КДМ позволяет убирать тротуары и прибордюрную зону без привлечения отдельной техники. Щётка работает круглый год: — зимой убирает снег и шугу — летом — песок, пыль и мусор ❗️ ТТХ: • диаметр щётки — 800 мм • длина по ворсу — 700 мм • скорость вращения — 650–700 об/мин • вылет — до 2,5 м • рабочая скорость — до 20 км/ч • масса — ~248 кг 🔧 Конструкция включает параллелограммный механизм (щётка держит горизонт у бордюра) и гидропривод с масляным радиатором — для стабильной работы без перегрева. 📌 По сути, ФТО 70–80 — способ расширить функциональность КДМ и снизить долю ручной уборки. Фото «Меркатор-холдинг» __ Читайте нас в TG | VK | MAX 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

🚧 М-4 «Дон» ускоряется: половина мостов и путепроводов уже готова На участке км 933–1024 в Ростовской области готовность искусственных сооружений достигла 50%. Работы идут сразу на 20 объектах. Параллельно трассу расширяют: уже уложено 23 км дорожной одежды на полную ширину — 6 полос. 📌 Срок завершения — 2027 год 📌 Участок — ~91 км 📌 Ключевая цель — рост пропускной способности М-4 остаётся стратегической магистралью коридора «Север — Юг». Фото Елены Ромашовой. __ Читайте нас в TG | VK | MAX 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

🚛 В России усиливается дефицит водителей грузовиков Приток новых кадров в категорию С снизился примерно на 10%, несмотря на рост зарплат в отрасли. Общее число выданных прав осталось стабильным (~1,36 млн), но структура спроса смещается: растёт интерес к мотоциклам (+15%), а не к грузовому транспорту. Причины — высокая стоимость обучения (до 100 тыс. руб.), ограниченная база автошкол и падение привлекательности профессии. Молодёжь чаще выбирает доставку и городские сервисы с сопоставимыми доходами. 📉 Для рынка это означает усиление кадрового дефицита и риски для логистики: сроки доставки и эффективность перевозок всё сильнее зависят не от техники, а от наличия водителей. __ Читайте нас в TG | VK | MAX 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

🚛Росстат зафиксировал резкое падение выпуска грузовиков В феврале 2026 года производство грузовых автомобилей в России сократилось на 31,3% в годовом выражении и составило 9,3 тыс. единиц, следует из данных Росстата. При этом выпуск легковых автомобилей, напротив, вырос на 8,6% — до 66,1 тыс. машин. ▶️ В помесячной динамике отрасль показала восстановление после слабого января: производство грузовиков увеличилось на 63,6%, а легковых автомобилей — на 39,9%. Однако в целом за январь–февраль 2026 года рынок остается в минусе: выпуск грузовиков снизился на 33,1% (до 15 тыс. единиц), а легковых машин — на 1,7% (до 113 тыс.). Сокращение зафиксировано и в смежных сегментах. Производство автобусов массой более 5 тонн в феврале составило 649 единиц (–22,6% год к году), двигателей внутреннего сгорания — 13,9 тыс. штук (–27,9%), кузовов — 3,3 тыс. (–18%). По итогам двух месяцев падение также наблюдается по всем этим категориям. __ Читайте нас в TG | VK | MAX 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Мы дали МАХу. Читайте канал “Грейдер” там, где вам удобно!

🚛КАМАЗ-6595 поколения К5 протестировали в Мордовии Сельхозпредприятие «Магма ХД» провело месячные испытания нового самосвала КАМАЗ-6595. Машина работала на перевозке мела и песка в карьере. Тестировали три водителя с опытом работы на импортных грузовиках и КАМАЗ-6520. По итогам — новая модель получила высокие оценки по комфорту, плавности хода и тяговым характеристикам. 📊 ТТХ: — 482 л.с. (двигатель КАМАЗ Р6) — МКПП-16 — 25 т грузоподъёмность — 20 м³ кузов — мосты под нагрузку до 16 т — обогрев кузова выхлопными газами Самосвал позиционируется как универсальное решение для агро- и строительных задач. Фото ПАО «КАМАЗ». __ Читайте нас в TG | VK | MAX 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

🇷🇺 В России ограничили рост биржевых цен на топливо Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ) ввела ограничения на рост цен бензина и дизельного топлива. С 25 марта максимальный шаг повышения котировок снижен с 0,05% до 0,01% за торговую сессию. Мера принята на фоне ускоренного роста цен на нефтепродукты. С конца февраля оптовые котировки бензина и дизеля увеличились более чем на 12%, что участники рынка связывают с ростом мировых цен на нефть и внешней конъюнктурой. После введения ограничений рынок отреагировал снижением цен. По итогам торгов: ◽️ бензин АИ-92 подешевел до 67,65 тыс. руб. за тонну (–1,2%); ◽️ АИ-95 — до 72,02 тыс. руб. за тонну (–0,6%); ◽️ дизельное топливо — до 65,15 тыс. руб. за тонну (–3,5%). При этом параметры торгов допускают более значительное снижение: предельное падение цен может достигать 10% за сессию. __ Читайте нас в TG | VK | MAX 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

🚜«Русбизнесавто» получила эксклюзив на LGMG в РФ Компания стала единственным дистрибьютором китайского бренда карьерной техники LGMG в России. В линейке — самосвалы от 60 т. Например, MT96H: — 65 т грузоподъемности — 530 л.с. (Weichai) — до 38 м³ кузов — классическая схема 6×4 Типичная «рабочая лошадка» карьеров: простая конструкция, механика/автомат Fast Gear, мосты Pengxiang. Фактически речь о дальнейшем усилении китайских брендов в горном сегменте — там, где раньше доминировали западные производители. Фото «Русбизнесавто» __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

🔧«Ростсельмаш» локализует производство шестерен для трансмиссий Речь идёт о ключевых элементах силовой передачи — зубчатых колёсах, используемых в коробках передач, мостах и других узлах машин. Освоение их производства внутри компании позволяет снизить зависимость от внешних поставщиков и обеспечить стабильность поставок комплектующих. Как отмечают в компании, проект реализуется в рамках развития собственного производства трансмиссий. Ранее «Ростсельмаш» уже запустил специализированные мощности по выпуску коробок передач, мостов и редукторов, формируя полный цикл изготовления силовых агрегатов. Технически речь идёт о высокоточных деталях, для которых критичны: ◽️точность профиля зуба, ◽️качество термообработки, ◽️ресурс и износостойкость, ◽️стабильность геометрии при нагрузках. Освоение таких компонентов требует сложного металлообрабатывающего оборудования и собственной инженерной школы, включая технологии зубонарезки и шлифования. Развитие собственного производства шестерен напрямую связано с проектами компании по трансмиссиям нового поколения. В частности, «Ростсельмаш» ведёт разработку автоматических коробок передач PowerShift мощностью до 620 л. с., которые должны применяться на тяжёлых тракторах. Фото «Ростсельмаш» __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Льготный лизинг не спасёт: перевозчики проигрывают китайцам из-за дорогой техники и кредитов Попытка поддержать российских перевозчиков за счёт льготного лизинга тягачей не приведёт к выравниванию конкуренции на международных маршрутах. Ключевая проблема лежит глубже — в стоимости техники и финансирования, которые в России существенно выше, чем у китайских компаний. Как сообщает Logirus, Минтранс РФ рассматривает меры поддержки отрасли, включая субсидирование лизинга на магистральные тягачи и возможное снижение утилизационного сбора на полуприцепы для международных перевозок. Однако, по оценке участников рынка, такие шаги носят точечный характер и не устраняют базовый дисбаланс. В Delko подчёркивают, что льготный лизинг сам по себе не решит проблему неравной конкуренции. Разница начинается уже на этапе формирования парка. Стоимость тягача китайского производства на внутреннем рынке КНР оценивается примерно в 4,5 млн рублей, тогда как аналогичная техника в России обходится перевозчикам порядка 6,5 млн рублей. Дополнительное давление создаёт высокая стоимость заёмных средств: ставки лизинга в России достигают 21–25% против 3–6% у китайских компаний. В результате формируется системный разрыв в себестоимости перевозок. По оценкам рынка, российские перевозчики работают с издержками на 30–33% выше, чем их конкуренты из КНР. Это позволяет китайским компаниям активнее заходить на международные маршруты и постепенно расширять присутствие на территории России. Отдельным фактором удорожания остаётся утилизационный сбор, который напрямую влияет на конечную стоимость техники и сдерживает обновление парка. Даже на фоне роста тарифов на перевозки многие компании сталкиваются с отрицательной рентабельностью. Без выравнивания условий финансирования, снижения стоимости техники и комплексных мер поддержки отрасли российские перевозчики продолжат уступать позиции на международных направлениях. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

Ратраки с российской пропиской: UMG вывела РТ6 в серию Группа UMG начала серийный выпуск снегоуплотнительных машин РТ6 — это первый проект подобного класса, реализованный в России на собственной производственной базе. Пилотные машины уже работают у ООО «Газпром трансгаз Ухта», где используются для подготовки лыжной инфраструктуры. Новая модель закрывает сразу несколько ниш. Помимо классической подготовки горнолыжных склонов и равнинных трасс, техника рассчитана на эксплуатацию в северных и труднодоступных регионах: от обустройства зимников до содержания снежного покрытия на аэродромах и автомобильных дорогах. Ключевая ставка в конструкции сделана на тягово-энергетические характеристики. РТ6 получил рядный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-536 мощностью 313 л. с., что обеспечивает высокий запас мощности для работы с тяжёлым навесным оборудованием. При снаряжённой массе 6,3 т машина развивает до 24 км/ч в транспортном режиме и до 16 км/ч при фрезеровании. Инженеры заложили вариативность под разные сценарии эксплуатации. Машина может комплектоваться пятью типами передних отвалов шириной до 3,4 м и пятью вариантами задней фрезы, включая оборудование для формирования лыжни. Рабочая геометрия позволяет уверенно работать на уклонах до 35°, что критично для горных трасс. Отдельное внимание уделено автономности: топливный бак на 250 л рассчитан на длительные смены без дозаправки. Кабина адаптирована под холодный климат — с усиленной изоляцией, климатической системой, подогревами и предпусковым подогревателем двигателя. Управление основными операциями сосредоточено на джойстике. По данным производителя, уровень локализации превышает 85%. Это означает не только независимость от внешних поставок, но и предсказуемость сервиса — фактор, который ранее был слабым местом в сегменте ратраков. __ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

В свежем выпуске журнала «Грейдер №1-2025» читайте: — Срок службы спецтехники: как профилактика снижает аварии и экономит бюджет. — Гидравлика без поломок: 15 минут осмотра против дорогих простоев. — Газомоторное топливо: почему ГМТ становится стратегией, а не просто экономией. — Рынок спецтехники в 2026: спад производства и растущий износ парка. — Импортозамещение в коммунальной технике: где риски потери качества. — Тягач как инструмент удержания водителей: комфорт становится стандартом. — Рефрижераторы на рынке РФ: кто и за счёт чего конкурирует сегодня. — Асфальтобетонные смеси: почему качество — это инженерия, а не таблицы. — МКСМ-800: как советская разработка прошла путь до конкуренции на рынке. ❗️Смотреть все материалы выпуска ✅ Действует бесплатная подписка на журнал. Оформите доставку печатной или электронной версии. Архив выпусков иинформация о журнале доступны на портале.